文/杜小尋

編輯/子夜

與2025年相比，2026年的新能源汽車(chē)行業(yè)平靜了些。

在2025年，“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”、“迭代競(jìng)速”、“爆款之爭(zhēng)”等詞匯一度成為行業(yè)的主旋律，推出爆款產(chǎn)品成為車(chē)企的核心邏輯，再加上智駕平權(quán)的趨勢(shì)和技術(shù)生態(tài)崛起的推動(dòng)，行業(yè)整體的發(fā)布周期被縮短。

為了沖銷量，企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，車(chē)企們紛紛在同級(jí)比價(jià)格更低、在同定位中比性能更高、在低價(jià)位段比智駕普及……幾乎每一位玩家都在拼命爭(zhēng)奪進(jìn)入下一個(gè)時(shí)代的入場(chǎng)券。

然而進(jìn)入2026年，這些略顯焦灼的圖景似乎沒(méi)有出現(xiàn)。

行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有進(jìn)一步惡化。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有近20家車(chē)企宣布上調(diào)產(chǎn)品終端售價(jià)，覆蓋10萬(wàn)元至30萬(wàn)元的主流汽車(chē)市場(chǎng)，部分車(chē)型將價(jià)格上調(diào)了2萬(wàn)元，市場(chǎng)價(jià)格體系逐步趨于穩(wěn)定，非理性內(nèi)卷態(tài)勢(shì)明顯降溫。

行業(yè)逐漸回歸理性，一些企業(yè)開(kāi)始對(duì)曾經(jīng)的老款產(chǎn)品做技術(shù)更新；一些車(chē)企通過(guò)自研的技術(shù)，對(duì)全系列產(chǎn)品做體系化的升級(jí)；多數(shù)企業(yè)也不再被動(dòng)跟隨行業(yè)趨勢(shì)，而是根據(jù)自己的需求，選擇回歸優(yōu)勢(shì)或補(bǔ)齊短板。

或許，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯已經(jīng)改寫(xiě)。車(chē)企比拼的重心，已經(jīng)從過(guò)去拼速度、拼低價(jià)、拼單品熱度，轉(zhuǎn)向拼核心自研技術(shù)、拼產(chǎn)品矩陣布局、拼智能化落地能力與長(zhǎng)期盈利體系。

而這些變化，正清晰地投射在各大頭部品牌近期的產(chǎn)品布局與戰(zhàn)略選擇當(dāng)中。

理想：在產(chǎn)品和技術(shù)上有了新突破

進(jìn)入2026年，理想最先發(fā)布的是一個(gè)旗艦新品——新一代理想L9，該產(chǎn)品定位具身智能旗艦SUV，有Ultra版與Livis版兩款配置車(chē)型，定價(jià)在45萬(wàn)元-50萬(wàn)元價(jià)位段。

全新理想L9，圖源理想集團(tuán)官網(wǎng)

與傳統(tǒng)的“小改款”邏輯不同，新一代L9并非簡(jiǎn)單迭代，而是理想在一款產(chǎn)品身上，展現(xiàn)品牌對(duì)家庭用戶需求的理解與積累，以及在底盤(pán)、智能駕駛上的全面突破。

家庭旗艦SUV，是理想的強(qiáng)項(xiàng)，從整體上看，新一代理想L9在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和增程技術(shù)上，顯得駕輕就熟。

新一代的理想L9延續(xù)了家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并保留智能交互星環(huán)燈等較為實(shí)用的配置；產(chǎn)品的內(nèi)飾也依然延續(xù)了老款的經(jīng)典六座布局，配備四張零重力舒適座椅以及車(chē)載冰箱。

此外，新一代的理想L9進(jìn)行了包括全隱藏式電動(dòng)踏板、屏幕、沉浸式音響系統(tǒng)等全方位的產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)。

其中一項(xiàng)值得關(guān)注的升級(jí)是在多屏智能交互系統(tǒng)上的全面升級(jí)。

前排為全新29英寸一體式超寬全景屏，分辨率和高刷幀率分別達(dá)到了6K和90Hz，主副駕可以分屏獨(dú)立使用，也可以居中共享；二排配備21英寸移動(dòng)屏，并新增了一些專屬功能，如移動(dòng)屏支持最大120mm的電動(dòng)平移，在二排抬抬手，屏幕就回來(lái)到手邊；敲一敲就可以打開(kāi)或收起屏幕。

理想也將最新的自研增程技術(shù)——第三代增程器搭載在了新一代理想L9身上，在能耗、靜音、長(zhǎng)保養(yǎng)周期等方面都做了提升。

例如其百公里油耗為6.3升，綜合續(xù)航1650公里，能做到增程器啟停幾乎無(wú)感，解決了增程車(chē)在增程器啟停時(shí)車(chē)內(nèi)感受明顯的痛點(diǎn)；可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)3年或增程器3萬(wàn)公里的保養(yǎng)周期，節(jié)省車(chē)主后續(xù)的保養(yǎng)成本等等。

在續(xù)航上，新一代L9搭載了800V高壓平臺(tái)和72.7度電池，這個(gè)配置在同級(jí)的增程式家用SUV中是較為少見(jiàn)的；增程汽車(chē)往往被吐槽充電慢，不如純電，而新一代L9在800V的高壓架構(gòu)下，充電峰值功率為430kW，10分鐘就能從10%充到80%。

產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)之外，理想也在尋找新的突破。

為了讓大型SUV在操控、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)三個(gè)維度上同時(shí)突破物理極限，全新理想L9Livis從底盤(pán)的根本架構(gòu)上進(jìn)行了重構(gòu)。

傳統(tǒng)SUV長(zhǎng)期面臨一個(gè)難以調(diào)和的矛盾：為了舒適性不得不犧牲操控，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾明顯，顛簸路面下懸架反應(yīng)滯后。

新一代L9Livis搭載的800V主動(dòng)懸架取消了傳統(tǒng)的防傾桿，讓四個(gè)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的解耦，懸架從被動(dòng)承受路面起伏進(jìn)化為主動(dòng)抑制顛簸。

傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向柱不僅會(huì)將路面細(xì)碎震動(dòng)傳遞至方向盤(pán)，而且轉(zhuǎn)向比固定，駕駛員在掉頭或窄路轉(zhuǎn)彎時(shí)需要頻繁倒手。全新理想L9采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，取消了傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向柱，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)與前輪的物理解耦，路面震動(dòng)不再直接傳遞到手上；同時(shí)轉(zhuǎn)向比可以隨車(chē)速動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，低速時(shí)更靈活，高速時(shí)更穩(wěn)定。

此外，全新理想L9還搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，有效縮短轉(zhuǎn)彎半徑，掉頭和窄路行駛更加從容，不再需要來(lái)回倒手。

在機(jī)械制動(dòng)方面，全新理想L9全球首發(fā)量產(chǎn)的EMB線控機(jī)械制動(dòng)技術(shù)取消了復(fù)雜液壓管路，剎車(chē)響應(yīng)更快，制動(dòng)距離更短。

全新理想L9自研增程器3.0，圖源理想集團(tuán)官網(wǎng)

同時(shí)，相比上一代L9，理想在智能化上有了新的創(chuàng)新，其還提出了一個(gè)像是要跨界的定位“具身智能”。

但實(shí)際上，這一次理想所說(shuō)的并不是傳統(tǒng)意義上的具身智能——它不是要把汽車(chē)變成機(jī)器人，而是要讓汽車(chē)擁有機(jī)器人的能力：感知環(huán)境、理解意圖、主動(dòng)預(yù)判、持續(xù)成長(zhǎng)進(jìn)化。

因此理想新一代L9的定位本質(zhì)上還是要以服務(wù)好車(chē)主和“家庭”為基礎(chǔ)，可以理解為是理想希望讓“移動(dòng)的家”擁有靈魂。

實(shí)現(xiàn)這個(gè)思路的核心就是新一代L9搭載的馬赫M100芯片。這款芯片是專門(mén)為大模型推理而設(shè)計(jì)的，單顆算力1280TOPS，雙芯總算力2560TOPS，是目前主流方案英偉達(dá)Thor-U的三倍。

此外，在相同的硅片面積下，馬赫M100能提供遠(yuǎn)高于外購(gòu)方案的有效算力。由于架構(gòu)緊湊且針對(duì)模型深度定制，在保障龐大算力的同時(shí)，能耗控制更優(yōu)且BOM（物料）成本大幅降低。

以馬赫M100芯片為基礎(chǔ)，理想新一代L9在感知環(huán)境、理解意圖與主動(dòng)預(yù)判上都有了更像人類的功能。

例如在感知層面，其自研馬赫VLA智駕大模型與3D ViT感知模型，能夠像人一樣具備推理能力，將向前感知的距離提升至300米，可視距離較上一代提升了50%；看到車(chē)主即將上車(chē)，就會(huì)主動(dòng)幫忙打開(kāi)車(chē)門(mén)、放下踏板；還添加了一個(gè)在車(chē)輛泊出時(shí)招手，車(chē)輛就可以往前或往后再開(kāi)一點(diǎn)的功能。

從整體上看，理想在2026年的布局變得更加強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品力。

它沒(méi)有急于走性價(jià)比路線沖銷量，而是試圖通過(guò)一款旗艦SUV，展現(xiàn)品牌在底盤(pán)、增程、智能化方面的自研技術(shù)上的最新突破，將產(chǎn)品做到極致。

打好基礎(chǔ)的蔚來(lái)，開(kāi)始密集上新

蔚來(lái)在2026年的節(jié)奏變快了。

在過(guò)去的2025年，蔚來(lái)終于證明了曾經(jīng)為“未來(lái)”投入的意義，產(chǎn)品開(kāi)始跑出規(guī)模。例如去年12月，蔚來(lái)全新ES8交付量達(dá)到2.2萬(wàn)輛，刷新了40萬(wàn)元以上純電車(chē)型的月銷紀(jì)錄；樂(lè)道L90，成為2025年度純電大型SUV銷量冠軍；螢火蟲(chóng)也在高端小型車(chē)市場(chǎng)拿到了較高的份額。

曾經(jīng)被認(rèn)為是“包袱”的換電站布局如今也初具規(guī)模。截至2026年5月18日，蔚來(lái)已在全球累計(jì)布局3850座換電站，累計(jì)投入超180億元，建成超過(guò)2.8萬(wàn)根超充樁和目的地充電樁。

在銷量與基礎(chǔ)設(shè)施打好基礎(chǔ)的情況之下，蔚來(lái)也首次實(shí)現(xiàn)了季度盈利，2025年第四季度的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為12.5億元。

2026年，蔚來(lái)要做的，是穩(wěn)住盈利的趨勢(shì)，這其中，銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)是要努力保持住的。

因此，2026年的蔚來(lái)一直在忙著開(kāi)發(fā)布會(huì)，尤其是進(jìn)入4月以后，蔚來(lái)系開(kāi)始頻繁上新。

其中，有不少是對(duì)老車(chē)型“加量不加價(jià)”的改款。如蔚來(lái)主品牌發(fā)布了2026款ET5、ET5T、ES6和EC6；2026款樂(lè)道L90也完成了煥新上市。

這些改款產(chǎn)品增加的配置，除了將零重力座椅、座椅加熱等，還有對(duì)智能輔助駕駛體驗(yàn)的升級(jí)，例如2026款ET5、ET5T、ES6和EC6新增了標(biāo)配輔助駕駛指示燈；樂(lè)道L90則是將蔚來(lái)自研芯片神璣NX9031搭載上車(chē)，并搭載了蔚來(lái)世界模型。

實(shí)際上，在新能源車(chē)企迭代迅速的當(dāng)下，老款車(chē)型很容易在新技術(shù)、新趨勢(shì)下失去光環(huán)，蔚來(lái)這種將老車(chē)煥新但價(jià)位不變的方法，從某種意義上能刷新老款車(chē)型的存在感和競(jìng)爭(zhēng)力，往往會(huì)對(duì)銷量起到拉動(dòng)作用。

除了老款煥新，蔚來(lái)和樂(lè)道也分別發(fā)布了全新產(chǎn)品：蔚來(lái)ES9和樂(lè)道L80。

前者走智能電動(dòng)行政旗艦SUV路線，是拉動(dòng)蔚來(lái)全年盈利的關(guān)鍵；后者布局大五座純電SUV，主打25萬(wàn)左右的主流市場(chǎng)，是拉動(dòng)銷量的關(guān)鍵。

蔚來(lái)ES9，圖源蔚來(lái)官網(wǎng)

不過(guò)，兩款車(chē)型都增加了超出定位人群需求的屬性，目的都是盡可能吸引更大范圍的用戶，帶動(dòng)銷量。

比如，蔚來(lái)ES9在空間和儲(chǔ)存空間上的設(shè)計(jì)，實(shí)則不只是局限于行政需求，還滿足一些家庭用戶的需求。

據(jù)了解，蔚來(lái)ES9是中國(guó)市場(chǎng)體量最大的純電SUV；前備箱容量高達(dá)216L，后備箱基礎(chǔ)容積為600L，第三排放倒后擴(kuò)展至1586L，這個(gè)尺寸和儲(chǔ)物空間，放在同級(jí)的燃油或增程式SUV中都有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。

而樂(lè)道L80，延續(xù)了品牌的空間優(yōu)勢(shì)，定價(jià)則比曾經(jīng)的爆款產(chǎn)品L90更低。

更關(guān)鍵的是，蔚來(lái)與樂(lè)道在今年還呈現(xiàn)出明顯的技術(shù)互通趨勢(shì)，這意味著已經(jīng)在技術(shù)底座上打好基礎(chǔ)的蔚來(lái)，正在通過(guò)技術(shù)下放來(lái)實(shí)現(xiàn)全體系的協(xié)同作戰(zhàn)。

其中，蔚來(lái)自研的神璣芯片和蔚來(lái)世界模型，是兩款產(chǎn)品在智能駕駛上的核心亮點(diǎn)之一。

神璣NX9031的算力強(qiáng)大，實(shí)際算力約為英偉達(dá)Orin-X芯片的四倍，可輕松應(yīng)對(duì)L3及以上級(jí)別智能駕駛對(duì)多傳感器數(shù)據(jù)處理的需求；蔚來(lái)世界模型擁有超強(qiáng)預(yù)測(cè)與推演能力，能在100毫秒內(nèi)推演216種可能的軌跡，并基于3秒的視頻輸入生成120秒的未來(lái)場(chǎng)景預(yù)測(cè)視頻等等。

神璣NX9031芯片，圖源蔚來(lái)官網(wǎng)

除此之外，兩款新車(chē)型也均搭載了蔚來(lái)自研的全域900V高壓平臺(tái)、智能空氣懸架與CDC減震、高性能電驅(qū)等技術(shù)。

這些都意味著蔚來(lái)在2026年的核心在于——體系式的技術(shù)變現(xiàn)。不再把自研芯片、全域操作系統(tǒng)、高端底盤(pán)等核心技術(shù)只當(dāng)作“旗艦專屬”的象征物，而是讓它們快速向可走量車(chē)型滲透，直接轉(zhuǎn)化為終端競(jìng)爭(zhēng)力。

這種多品牌協(xié)同變現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)在于，性價(jià)比車(chē)型與旗艦車(chē)型對(duì)標(biāo)，旗艦車(chē)型與豪華車(chē)型對(duì)標(biāo)，對(duì)各品牌的銷量規(guī)模將起到拉動(dòng)作用。

今年4月，蔚來(lái)公司共交付新車(chē)2.94萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)22.8%；1-4月累計(jì)交付量達(dá)11.28萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)71.0%。

除此之外，集團(tuán)的研發(fā)成本也將被更大規(guī)模地分?jǐn)偅夹g(shù)投入的回報(bào)周期也將被大幅縮短。

2026年，是蔚來(lái)預(yù)計(jì)的全年盈利之年。對(duì)于蔚來(lái)而言，只有車(chē)賣(mài)得好、通過(guò)技術(shù)有效控制成本，這個(gè)目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。

分化的路徑，清晰的戰(zhàn)場(chǎng)

除了理想與蔚來(lái)，其他的新能源頭部企業(yè)在2026年的側(cè)重點(diǎn)也各不相同。

其中，已經(jīng)構(gòu)建問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界這一完整產(chǎn)品矩陣的鴻蒙智行，意在快速建立起一個(gè)覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。

其在4月22日密集發(fā)布了五款產(chǎn)品：尚界Z7/Z7T、問(wèn)界M6、智界V9以及全新一代問(wèn)界M9。五款車(chē)型覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV三大品類，價(jià)格橫跨21萬(wàn)至67萬(wàn)元。

更重要的是，華為發(fā)布了鴻蒙智行五大核心技術(shù)矩陣，包括華為乾崑智駕、華為鴻蒙座艙、華為途靈平臺(tái)、華為智擎與華為巨鯨電池平臺(tái)。這五大技術(shù)形成了一個(gè)從感知決策、人車(chē)交互、底盤(pán)操控到動(dòng)力總成、電池安全的技術(shù)閉環(huán)。

這意味著華為在未來(lái)發(fā)展方向，并不是單一車(chē)型的銷量增長(zhǎng)，也不是單一技術(shù)的展示，而是通過(guò)多個(gè)品牌、多技術(shù)并行的方式，向智能汽車(chē)全場(chǎng)景出行方案提供商的方向轉(zhuǎn)變。

近期將關(guān)注點(diǎn)落在全球化布局的長(zhǎng)城汽車(chē)，在2026年年初的關(guān)鍵落子是歸元平臺(tái)。

該平臺(tái)的創(chuàng)新在于，其放棄了“動(dòng)力+底盤(pán)+車(chē)身+EE域控”的固定組合方式，采用高度模塊化的架構(gòu)，因此具備“一車(chē)多動(dòng)力”的能力，可兼容插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃油和氫能五大動(dòng)力形式，產(chǎn)品可覆蓋轎車(chē)、城市SUV、泛越野SUV、強(qiáng)越野SUV、皮卡、MPV、跑車(chē)等7大品類。

這種全動(dòng)力兼容特性，能夠精準(zhǔn)匹配不同國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)和車(chē)型需求，以較少的零部件變動(dòng)和成本投入，滿足全球用戶多樣化的出行場(chǎng)景需求，同時(shí)降低長(zhǎng)城汽車(chē)的造車(chē)成本。

比亞迪則是一方面在電池、補(bǔ)能技術(shù)上進(jìn)一步升級(jí)，另一方面進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)平權(quán)。

一個(gè)有代表性的動(dòng)作是在今年3月，比亞迪在一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)中，發(fā)布了第二代刀片電池、兆瓦閃充2.0、DM6.0混動(dòng)、天神之眼5.0智駕、全域1000V高壓平臺(tái)，這五大核心技術(shù)已經(jīng)全部面向量產(chǎn)，并承諾2026年內(nèi)全面上車(chē)，其中多項(xiàng)技術(shù)將下放至15-20萬(wàn)級(jí)主流車(chē)型。

這種技術(shù)下放的策略，在此后的產(chǎn)品落地中迅速兌現(xiàn)。2026款海鷗，可選裝激光雷達(dá)，將具備城市領(lǐng)航輔助功能；全新海獅05 EV，全系已經(jīng)搭載了第二代刀片電池與最新的閃充技術(shù)。

已經(jīng)在大型SUV賽道逐漸嶄露頭角的極氪，在2026年推出了新款車(chē)型極氪8X，定價(jià)在30萬(wàn)元級(jí)別，定位運(yùn)動(dòng)性能和駕駛樂(lè)趣。

據(jù)了解，打造出一款50萬(wàn)級(jí)的爆款大型SUV的極氪——極氪9X，這款產(chǎn)品已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月位居50萬(wàn)級(jí)大型SUV銷量榜首，如今，極氪的動(dòng)作更像是要覆蓋30-60萬(wàn)元高端SUV市場(chǎng)的不同細(xì)分要求。

值得一提的是，新車(chē)發(fā)布不到30分鐘，訂單即突破了1萬(wàn)輛。極氪8X的發(fā)布，意味著極氪正從“打造一款爆款”轉(zhuǎn)向“搭建一個(gè)高端矩陣”，用體系化的產(chǎn)品力向BBA的傳統(tǒng)腹地發(fā)起正面進(jìn)攻。

而堅(jiān)持“科技普惠”的零跑，則是在2026年完成了ABCD四大系列的全矩陣布局。

其中，D系列將品牌的價(jià)格天花板推至26.98萬(wàn)元，成功進(jìn)入20萬(wàn)以上區(qū)間；C系列以2026款C16車(chē)型，鞏固10-18萬(wàn)元中端基本盤(pán)；B系列用Lafa5/Lafa5 Ultra轎跑開(kāi)拓10萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)；A系列A10將激光雷達(dá)和高階智駕帶入6萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

零跑的這套打法，本質(zhì)上是在用體系化能力，守住自己的基本盤(pán)。

綜合來(lái)看，2026年的中國(guó)新能源車(chē)企的發(fā)展路徑已經(jīng)出現(xiàn)了分化，但大致可以總結(jié)為兩條脈絡(luò)：

一方面，一些車(chē)企從“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向了“體系作戰(zhàn)”。如蔚來(lái)、鴻蒙智行、零跑、極氪，這種趨勢(shì)讓品牌不再依靠某一款產(chǎn)品“碰運(yùn)氣”，而是通過(guò)平臺(tái)化、模塊化、品牌協(xié)同，讓每一款新車(chē)都能在矩陣中找到定位、共享技術(shù)、復(fù)用渠道，形成“1+1>2”的效應(yīng)。

另一方面，技術(shù)的普惠下放逐漸成為一些企業(yè)的共識(shí)。例如理想、蔚來(lái)、比亞迪等等。將已驗(yàn)證、可量產(chǎn)的核心技術(shù)快速鋪向走量車(chē)型，用規(guī)模化優(yōu)勢(shì)攤薄研發(fā)成本，同時(shí)提升品牌在同級(jí)別產(chǎn)品中的優(yōu)勢(shì)。

從2025年的價(jià)格混戰(zhàn)、爆款競(jìng)速，到2026年的理性深耕、體系對(duì)決，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已然完成一次關(guān)鍵蛻變。曾經(jīng)靠單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)突圍的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，如今的戰(zhàn)場(chǎng)，拼的是技術(shù)自研的厚度、產(chǎn)品矩陣的寬度、品牌定位的精度，以及長(zhǎng)期盈利的穩(wěn)健度。

如今，每一家頭部車(chē)企都在以自己的方式，構(gòu)筑不可復(fù)制的壁壘。或許真正決定2026年格局的，不再是一時(shí)的銷量高低，而是誰(shuí)能走得更穩(wěn)、更久、更有力量。