5月19日晚，俄羅斯總統(tǒng)普京乘坐專機抵達北京，開啟對中國的國事訪問。北京首都機場現(xiàn)場鋪設(shè)了紅毯，禮兵列隊歡迎。本次普京乘坐的RA-96025伊爾-96-300PU專機成為關(guān)注焦點。

普京乘坐的伊爾-96-300PU是俄羅斯的一款遠程寬體四發(fā)總統(tǒng)專機，其型號名稱中的“PU”代表“Punkt Upravleniya”，意為“指揮點”或“指揮所”。這架飛機基于伊爾-96-300商用客機改裝而來，后者于1988年在蘇聯(lián)末期首次投入使用，并于1992年在俄羅斯國際航空公司投入商業(yè)運營。伊爾-96-300在商業(yè)市場上并不成功，總共僅制造了約33架，其中大部分為俄羅斯政府或軍方使用。在俄羅斯，只有18架伊爾-96-300仍在活躍服役，其中包括11架與俄羅斯政府一起執(zhí)行官方運輸任務(wù)的活躍機體。伊爾-96-300的服役歷史始于1996年，首先由鮑里斯·葉利欽總統(tǒng)使用，后來由普京和德米特里·梅德韋杰夫使用。2012年、2014年、2016年和2021年都有新的同型機交付。

作為總統(tǒng)專機的伊爾-96-300PU由俄羅斯的“俄羅斯”特別飛行支隊運營，該支隊曾是羅西亞航空公司的一部分，因此飛機機身涂有紅色的“Россия”字樣，垂直尾翼上繪有俄羅斯國旗。伊爾-96-300PU的機身長度為55.3米，翼展60.1米。它配備4臺Aviadvigatel PS-90A渦扇發(fā)動機，每臺發(fā)動機可產(chǎn)生約157千牛的推力。飛機的最大起飛重量約為250000公斤。其巡航速度約為馬赫0.80，相當(dāng)于約850公里每小時，航程約為11000公里。本次普京乘坐的RA-96025號機于2022年8月1日首飛，機齡僅僅3.8年，可謂是相當(dāng)年輕。

伊爾-96-300PU的內(nèi)部裝修相當(dāng)豪華，其內(nèi)飾采用奶油色調(diào)搭配金色飾邊，配有復(fù)雜的木制品和手工刺繡鑲板，機內(nèi)設(shè)有總統(tǒng)的私人辦公室、一間帶特大號床的行政套房、一間臥室、以及配備了鍍金馬桶的豪華浴室。此外還設(shè)有會議室、餐廳、休息室、酒吧、診所和健身房。曾與俄羅斯總統(tǒng)同行的記者描述這架飛機更像一艘豪華游艇，而不是傳統(tǒng)客機。不過，飛機上的廚房只能提供預(yù)包裝的餐食，這一點甚至曾引起普京本人的抱怨。伊爾-96-300PU配備了先進的安全通信系統(tǒng)、加密數(shù)據(jù)鏈以及電子對抗措施，使俄羅斯總統(tǒng)能夠與政府和軍隊的所有部門保持聯(lián)系。該機還可以作為空中指揮所，使國家元首能夠在必要時指揮俄羅斯的核力量。飛機具備激光反導(dǎo)彈防護、抗電磁脈沖加固電子設(shè)備以及其他機密的防御系統(tǒng)。

這架飛機由俄羅斯特別飛行支隊維護，只有經(jīng)過授權(quán)的俄羅斯技術(shù)人員被允許在飛機上工作，每次俄羅斯總統(tǒng)飛行時，通常會部署兩架相同的伊爾-96-300PU，一架搭載總統(tǒng)，另一架作為誘餌。有時所有4架同型機都會提前加滿油并準備好，然后由總統(tǒng)隨機選擇一架。根據(jù)安全規(guī)定，所有運送總統(tǒng)的飛機年齡必須在15年以下，超過此年限的飛機將被用于運送較低級別的要員。隨行機隊中還包括一架搭載非必要工作人員和記者的備用飛機，以及一架搭載技術(shù)人員和安保人員的前哨飛機。2005年普京訪問芬蘭期間，主機的制動系統(tǒng)發(fā)生故障，他不得不乘坐備用飛機返回。

對全球航空愛好者而言，伊爾-96-300PU的每一次境外飛行都是一次重大事件。由于俄羅斯注冊的飛機被普遍禁止進入美國領(lǐng)空，該機每一次出現(xiàn)都需要獲得特殊的空域豁免，2025年8月14日，一架注冊號為RA-96023的伊爾-96-300PU降落在安克雷奇泰德·史蒂文斯國際機場時，F(xiàn)lightradar24平臺上超過2.3萬人實時觀看了這架飛機的降落。2025年8月特朗普-普京峰會前夕，俄羅斯特別飛行支隊出動了34架特種飛機，其中包括6架伊爾-96-300和1架伊爾-96-400VVIP，幾乎動用了RSD庫存中所有可用的伊爾-96機體。三架伊爾-96-300PU在同一天先后降落于安克雷奇，其搭載的包括外長拉夫羅夫、防長別洛烏索夫、財長西盧安諾夫在內(nèi)的俄方核心高層代表團。值得注意的是，普京本人乘坐的專機在送抵目的地后并未停留等待會談結(jié)束，而是立即飛離美國領(lǐng)空，很可能是為了規(guī)避制裁框架下飛機可能被扣押的法律風(fēng)險。

話說回來，伊爾-96作為俄羅斯寬體客機的杰作，但沒有獲得美歐適航認證，在商業(yè)上并不成功，使用國家很少。俄烏戰(zhàn)爭中西方制裁切斷了俄羅斯從歐美獲取飛機及零部件的主要渠道，導(dǎo)致俄羅斯約75%的美歐飛機組成的商業(yè)機隊受到限制，迫使俄羅斯重新啟動了伊爾-96的生產(chǎn)。西方制裁也影響了俄羅斯航空工業(yè)的生產(chǎn)能力。截至2024年底，俄羅斯僅完成了七架商用飛機的生產(chǎn)，其中六架是依靠戰(zhàn)前庫存部件完成的蘇霍伊超級噴氣機100，僅有一架是伊爾-96-400M的原型機。航空零部件供應(yīng)的短缺直接影響了伊爾-96機隊的正常維護，部分該型飛機因無法獲得必要的進口部件而被迫延長服役周期。對于俄羅斯來說，努力完成本土機隊的零件國產(chǎn)化替代才是最需要解決的問題。