山東
在花那看到昨天深圳機場大面積延誤的消息，我腦海中蹦出來兩件事。
第一是這個公眾號是2013年注冊的，當時只是有一搭沒一搭的寫著，直到那年雷雨季，深圳機場受雷雨天氣影響航班大面積延誤，值機柜臺電腦被砸，旅客在候機樓集體下跪。
那會兒的不正常民航新聞放在今天看都很魔幻，一到夏天的雷雨季節，就會遇到大面積延誤，各地機場就會發生沖停機坪的、攔飛機的、打砸值機柜臺的。
那次大面積延誤之后，我義憤填膺寫了一篇文章——那會敢寫，什么話都敢罵，然后那篇文章獲得了很高的傳播度。
2013年的公眾號，文章里看不到閱讀轉發數據，甚至作者在后臺都看不到，只有登錄英文版的后臺，才能看到一個閱讀數據，而我就是在那篇之后開始日更的。
第二件事我當年飛航班的時候，每當夏天，有兩個地方不敢飛，其中之一就是深圳。
那會兒的航班計劃一出，有的比較脆弱的小姑娘，看到下周要飛深圳都焦慮的睡不著覺，從出班那天起就盼著能取消。
如果運氣好，天氣正常，流量正常，順順利利飛完深圳沒有延誤，這套組回到公司基地都能驕傲的敲鑼打鼓，甚至其他人都會露頭來看：
誰誰誰？深圳的都落地啦？
但如果運氣不好，天氣不好，流量管制又厲害，那就不一樣了。比如我有時候飛早班，正在餐廳吃著早飯，突然見回來了一輛機組車，下來的每個人都蓬頭垢面，湊上前一問，果不其然，是前一天飛深圳剛回來的。
于是整個基地就充滿了活潑的笑聲。
現在的深圳，比以前好飛太多了，那時候根本就沒有“機鬧”這個概念，什么“霸機”，什么“沖闖停機坪”，個別旅客無法無天，只要延誤，就帶頭挑動旅客和航司機場的對立，又下跪又唱國歌，什么人都有。
這些過往，真的是老民航人深有的體會，十幾年來，信息透明了很多，旅客在自己手機上就能看到天氣、前序航班的狀態；普法雖然算不上完美，但比十幾年前強多了，霸機、沖闖停機坪要承擔什么后果，旅客心里是有數的。而我們自己，處置口徑、保障流程、賠償規則，也都比當年清楚的多。
只是看到這張照片，內心的回憶又被勾了起來。
其實深圳機場真的不容易，且它的不容易不是簡單一句“天氣不好”就能概括的。
深圳這座城市的位置很特殊。它貼著珠江口，靠著南海，天氣變化快，水汽重，一到雷雨季，云團說來就來。很多時候，旅客站在航站樓里看外面，覺得雨也沒多大啊，天也沒黑啊，怎么我的航班就不能飛呢？
可民航運行看的不是機場頭頂那一小片天空。
它看的是本場天氣，是航路天氣、目的地天氣、雷雨云團有沒有壓住進離場航線、飛機起飛以后有沒有足夠安全的繞飛空間等等等等。
深圳更麻煩的地方在于，它不是一座孤零零的機場。
在其周圍，廣州、深圳、香港、澳門、珠海，再加上周邊一圈機場，航班密度本來就高，平時秩序井然，可一旦雷雨入侵，航路被擠窄，間隔被拉大，空管能調配的空間就會迅速變小。
誰都想飛，但誰也不能亂飛。
一個航班延誤，背后牽動的是前序飛機、后續航班、機組休息、機位資源、地面保障、空中流量、目的地接收能力。旅客只是覺得委屈，不知道的是背后其實是一整套系統在復雜地重新排隊、重新計算、騰轉挪移。
沒有人會因雷雨而停止工作
深圳人習慣了效率，習慣了所有東西都能被優化，可偏偏民航，沒辦法用城市效率去對抗自然規律。
雷雨不會因為你趕時間就自己繞開，航路不會因為你著急就可以放寬，安全標準更不會因為航站樓里積壓的人太多就降低。
十幾年前，我們怕飛深圳，怕雷雨，怕流控，怕飛機回不來，怕旅客情緒失控。
現在當然也會亂，也會急。但航空公司、深圳機場、空管之間的協同也比過去成熟得多，信息發布、航班調整、旅客保障、應急響應，都比那個野蠻生長的年代清楚了太多。
深圳機場自己也在變。
三跑道投運了，衛星廳啟用了，客貨吞吐量年年增長，硬是在大灣區的機場群里把自己的骨架撐得越來越大。
但機場可以擴建，跑道可以增加，流程可以優化，天氣問題不會因此消失。
所以我們今天再談深圳機場延誤，不能只剩下一句抱怨，也不能只剩下一句理解，抱怨當然可以，誰被延誤了都不好受——但理解也應該有。
每天那么多航班在深圳機場順順利利起起落落，是運氣，是能力，也是很多人沒有被看見的努力。
只希望大家——有緣能看到這篇文字的大家，不管在哪個機場，遇到航班延誤，請相信很多時候不是并我們民航不爭氣，而是面對安全這件事，真的不能只爭一口氣。
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