汽勢Auto-First｜撒馬爾

汽車行業的競爭正在經歷一場靜悄悄的分水嶺。

曾幾何時，“冰箱、彩電、大沙發”是新能源汽車的王牌賣點。這套組合拳不僅幫理想站上神壇，也讓無數后來者爭相模仿。然而當全行業都配齊了“彩電沙發”，當所有車企的座艙設計高度趨同，當發布會不再頻繁提及"冰箱彩電大沙發"......

風向開始變了。

5月20日，小鵬GX的發布會，何小鵬花了大量時間講線控轉向的響應精度、講四顆圖靈芯片的3000TOPS算力、講800V平臺下5C超充的補能效率。理想L9（參數丨圖片） Livis的預熱海報上，"全球首個完全體全線控底盤"和"2560TOPS算力"格外醒目。

同一天，智己汽車CTO項嬌在直播時表示，從汽車的發展歷史來看買車“三大件”歷經了三個階段：其一是燃油車階段，核心是發動機、變速器、底盤。隨后，新能源汽車崛起，在新勢力的帶動下出現了冰箱、彩電、大沙發這新的三大件。

他認為，以前燃油車的三大件決定了性能，電車的老三大件決定了舒適，但從目前來看購買新能源車已經進入了新的階段，比拼的是“新三樣”。這“新三樣”是全線控轉向、?線束激光雷達+?算?平臺、全域800V?壓架構。“新三大件決定了您未來10年的駕駛體驗。”項嬌說。

也有業內人士認為還得加上主動式懸掛。不管叫法如何，這套硬件組合正在成為旗艦SUV的入場券。

顯然，市場需要新的敘事，而技術恰好到了爆發的節點。

在汽勢Auto-First看來，一個信號已經再明顯不過，中國新能源汽車的競爭風向，正在從座艙體驗轉向底層技術。曾經被奉為圭臬的"冰箱彩電大沙發"，正在讓位于一套全新的價值坐標系，全線控底盤、激光雷達+高算力平臺、全域800V高壓架構。

目前市面上，哪些車型已經"配齊"了新三大件？

不完全統計，完整搭載新三大件（全線控底盤+激光雷達+高算力平臺+800V架構）的車型主要集中在40萬以上的旗艦SUV陣營：

理想L9 Livis，全尺寸旗艦SUV，完全體全線控底盤（線控轉向+EMB+后輪轉向）、4顆激光雷達、馬赫100芯片2560TOPS、800V全主動懸架；

小鵬GX全尺寸科技旗艦SUV，限時價26.98萬,、線控轉向+后輪轉向、4顆圖靈芯片3000TOPS、800V平臺+5C超充；

蔚來ES9 旗艦純電SUV ，52.8-65.8萬，天行智能底盤（線控轉向+后輪轉向+全主動懸架）、3顆激光雷達、神璣NX9031芯片、900V全域架構；

蔚來ET9 行政旗艦轎車，76.8-81.8萬，天行全線控智能底盤、自研神璣芯片、900V高壓平臺、全主動懸架；

智己LS8 ，全線控轉向，25萬級，520線激光雷達+Thor芯片，全域800V；

問界M9 Max煥新版，旗艦SUV， 47.98萬起，6顆激光雷達、全主動懸架、華為ADS 5.0 。

新三大件為什么缺一不可？

第一件：線控底盤。

“L3要求的毫秒級響應和功能安全，機械冗余做不到，只有線控冗余能做到——全數字底盤響應時間?機械快3倍。系統失效概率低于10FIT、并擁有三重冗余，在駕駛上擁有?適應轉向?、隔絕路??頻震動等功能，線控轉向允許通過OTA持續升級L3駕駛?格。因此，無論是在性能、安全性還是舒適性都更好。”

“現在買新能源不選線控，等于?年前買?機不選智能機。”項嬌說。

2027年被普遍認為是國內L3規模化商用的關鍵節點。現在所有在上線控轉向的車企，本質上都是在買一張2027年的入場券。正如智己CTO所言：沒有線控底盤，智駕永遠邁不過L3的門檻。

沒有線控底盤，高階智駕就是無根之木。

第二件：激光雷達+高算力平臺。

小鵬GX搭載四顆自研圖靈芯片，總算力高達3000TOPS，配備第二代VLA智駕系統，按L4級自動駕駛標準打造。理想L9 Livis搭載兩顆自研5nm"馬赫100"芯片，有效算力2560TOPS，是英偉達Thor-U的3倍，并配備覆蓋全車360度的四顆激光雷達。蔚來ES9搭載自研神璣NX9031芯片，這是全球首顆5nm車規級智駕芯片。

算力競賽看起來內卷，但背后有硬核邏輯：VLA（視覺-語言-動作）大模型、端到端智駕、城市NOA全場景覆蓋，這些下一代智駕技術的落地，對算力的需求是指數級增長的。200TOPS夠跑高速NOA，但要在復雜城市場景實現L3級自動駕駛，沒有上千TOPS的算力儲備根本玩不轉。

而激光雷達的作用同樣不可替代。純視覺方案在惡劣天氣和復雜光照條件下的局限性已經被反復驗證，多顆激光雷達的全向感知冗余，是L3級自動駕駛安全落地的必要條件。

第三件：全域800V高壓架構。

800V平臺不是新鮮概念，但2026年它正在從"高端選配"變成"旗艦標配"。

800V的價值不只是充電更快。更高的電壓意味著更低的電流，意味著更小的線束直徑和更輕的車身重量，意味著電驅系統可以有更高的效率和功率密度。在旗艦SUV這個級別，800V是性能、效率和成本的綜合最優解。

有博主提出，新三大件之外還應該加上主動式懸掛。這個判斷很準。

一方面，線控底盤和智駕系統需要底盤具備主動調節能力，才能將感知到的路況信息轉化為實時的車身姿態控制；另一方面，消費者對行駛品質的要求在不斷提升，"魔毯"體驗正在從百萬豪車下放到40萬級旗艦。

隨著技術成熟和成本下降，正逐步向中高端車型普及。可以預見，主動式懸掛將成為下一階段車企必爭的技術高地。

汽勢觀：配齊新三大件，才算站上新一輪競爭的起跑線

第一，這是L3級自動駕駛的硬件門檻。L3意味著系統在特定條件下可以接管駕駛權，這對底盤的響應速度、感知的精度和算力的冗余都提出了前所未有的要求。

第二，這是品牌高端化的技術錨點。 過去四年，中國品牌用"冰箱彩電大沙發"完成了對合資品牌的體驗超越，但始終沒能建立起真正的技術溢價。新三大件的出現，給了中國品牌一個用硬核技術定義高端的機會。

第三，這是行業洗牌的分水嶺。線控轉向需要新國標許可和長期安全驗證，高算力芯片需要百億級研發投入，800V平臺需要全新的三電體系。這意味著，沒有足夠技術儲備和資金實力的玩家，將被擋在下一輪競爭的門外。（頭圖由AI生成）