小鵬GX，帶著極具沖擊力的價格來了。

雖然早有心理準備，知道小鵬的全尺寸旗艦SUV會很有“誠意”。

但限時權益價26.98萬起這個價格一出來，全網直接炸了，滿屏都是“比預售價低10萬”的歡呼。

要知道，整整10萬的降幅，放在全尺寸旗艦SUV市場，實在少見。

極具沖擊力的價格，也帶來了極具“沖擊力”的訂單。

12小時，24863臺， ultra旗艦版訂單占比超八成。

毫無疑問，小鵬GX打響了“開門紅”。但也如何小鵬所說一般："這次定價，確實很難。"

這句話的真實語境，比產品本身更值得解讀。

因為今年以來的“9系之爭”，已經打成了一鍋粥。先不說那些老前輩——理想L9（參數丨圖片） Livis、魏牌V9X接連上市，2026款問界M9系列也完成了發布會定檔。

各家手里都攥著王牌，誰也不讓誰。

小鵬GX此時入局，面對的不僅是幾款明星車型的參數對壘，更是一場在品牌認知、用戶口碑、服務體系上的全面拼殺。

說難聽點，這就是一場虎口奪食。

那么，在高手云集的9系旗艦中，小鵬GX到底憑什么殺出重圍？26.98萬起，這臺車是真的便宜，還是“看起來”便宜？

首先，作為小鵬首款大六座全尺寸旗艦SUV，小鵬GX擁有超5.2米的車長、3115mm的超長軸距。

這個車身尺寸放在9系旗艦中，也完全能夠看齊理想L9、問界M9這些50萬級標桿車型。

最關鍵的是，它摒棄了很多競品“偽三排”的敷衍設計，真正做到了三排全員舒適。

前后排、第三排均能輕松容納成年人，第三排還支持0-180°靠背頭枕無極調節，可直接平躺放倒，不管是日常全家出行、長途自駕，都不會出現第三排壓抑擁擠的情況。

搭配673L的后備箱，全家出行的行李、裝備一次性輕松收納，完美適配二胎家庭、三代同堂的核心用車剛需。

特別難得的是，小鵬GX在空間大之外，操控也相當絲滑。

新車提供兩套底盤方案，搭載面向物理AI時代的原生線控底盤，集成X-VMC智能融合系統，并搭載前雙叉臂后H臂+雙腔空氣懸架+DCC減振器+后輪轉向，最小轉向半徑可達5.4m，雙車道可以實現一把掉頭。

大車的空間、小車的靈活，這份實用優勢，在日常城市通勤、小區停車中，體驗差距一目了然。

其次是用戶最關心的補能，其中純電版搭載110kWh容量電池，CLTC工況下續航里程達到750km。

增程版搭載63.3kWh容量電池，CLTC工況下純電續航里程達到430km，綜合續航里程達到1585km。

隔壁理想L9純電續航是420km，蔚來ES8則是635km，數字對比就相當直接了。

市區用電省錢、長途用油省心，不焦慮、不挑食，這份接地氣的實用性，遠比虛高的極限續航參數更有價值。

其實咱們用戶要的，從來不是儀表盤上多好看的續航數字，而是實實在在的安心——市區用電省錢，長途用油省心，不用為了續航焦慮，不用為了補能排隊，這才是最實用的補能邏輯，而小鵬GX剛好踩中了這一點。

第三，小鵬GX它用了全球最大的16000T前后一體大壓鑄技術，完成過行業首次720°立體五重連環碰撞測試，車身剛性拉滿；再加上11個安全氣囊，還有駕駛員失能時自動靠邊、報警、解鎖車門的完整輔助功能。

從白車身到主被動安全，小鵬GX都上足了配置。

最后，小鵬 GX 的殺手锏，上了 4 顆自研圖靈 AI 芯片，外加雙高通 8295P ，算力直接頂到 3000TOPS ，說是目前全球量產最高，參考友商同級 1000TOPS+ 的主流算力，確實妥妥的量產車第一梯隊水平。

同時，搭載第二代 VLA 端到端大模型，支持 XNGP 5.0 全場景智能輔助駕駛，重點！200+ 城市城區 NOA 全量免費，能看出來小鵬這次直接梭哈了，甚至還把堆到 Robotaxi 的智駕能力都下放到大眾消費市場了。

說句真心話，這臺車的所有亮點，都沖著“實用豪華”去的，沒有半點多余的噱頭，每一處都踩在用戶的剛需上。

功夫拍案

回到開頭的問題：9系之爭中，26.98萬起的小鵬GX是真的便宜嗎？

我的答案是：不是單純的便宜，它用務實的定價、實用的配置，告訴我們“好車不一定貴，適合自己、實實在在的，才是最好的。”

也許這就是2026年智能車該有的樣子：不裝、不飄、不割韭菜，踏踏實實做產品，真心實意讓利用戶。

這場轟轟烈烈的9系大亂斗才剛剛開啟，小鵬GX憑借越級產品力和極具沖擊力定價，已經拿下了“很炸”的開局。

至于它能不能持續突圍、站穩高端旗艦市場、改寫9系競爭格局，不用過多爭辯，交給市場、交給萬千用戶，時間終將給出最公正的答案。