“小米YU7標準版23.35萬元的售價，是我們咬著牙定的。”5月21日晚間，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，該車最早的定價是23.99萬元。

雷軍接受采訪 圖片來源：每經記者 李星 攝

同日，小米YU7標準版上市，較特斯拉Model Y后輪驅動版便宜3萬元，再次向Model Y發(fā)起挑戰(zhàn)。

“看到大家對新車售價的期望值在22萬元，我感覺大家完全不知道現在車企的成本壓力有多大。未來兩年內存價格會持續(xù)上漲，小米內部會有各種方法提效，盡量把成本壓力消化掉，而不是轉嫁給消費者。”雷軍稱。

復盤YU7“八敗兩勝”

直言“輸給特斯拉不丟人”

隨著標準版的上市，原YU7標準版改為長續(xù)航版，小米YU7形成標準版、長續(xù)航版、Pro版、Max版4個版本。“當時，我們覺得YU7的產品線過于復雜，就把4款配置改成了3款。但這樣對YU7與Model Y的競爭并不利。”雷軍解釋。

據雷軍透露，2025年7月至2026年4月，小米YU7累計交付23.2萬輛，而Model Y累計交付量達35.8萬輛。“從我們造車第一天開始，米粉朋友和大眾對我們的期待就是要超過特斯拉，但這個任務很難。不過，輸給全球銷冠不丟人。”雷軍坦言。

小米YU7“八敗兩勝” 圖片來源：每經記者 李星 攝

雷軍表示，去年YU7發(fā)布時，成績很“驚艷”，“當時我們認為有機會擊敗Model Y。但結果是，10個月下來，YU7在與Model Y的對戰(zhàn)中，八敗兩勝”。

在雷軍看來，YU7銷量低于Model Y的核心原因在于其產品線的錯位競爭。“我們覺得，70%的Model Y用戶選擇了593公里續(xù)航版本，他們覺得500公里至600公里的續(xù)航日常通勤足夠用。而我們主動砍掉了標準版，結果反而在配置對位上吃了虧。”雷軍解釋稱，“后來經過仔細復盤以后，我們決定把YU7標準版加回來。這樣一來YU7與Model Y就能用標準版對標準版，長續(xù)航對長續(xù)航。無論特斯拉怎么推‘五年0息’，我們都有絕對的競爭力。”

同時，雷軍也強調稱，小米仍需認真向特斯拉學習，可能需要一年一年、一點一點地拉近差距。

“跑紐北是進入國際市場必須要做的事”

值得一提的是，就在5月19日，雷軍宣布，小米YU7 GT跑出7分34秒931的成績，刷新紐北SUV圈速紀錄。“跑紐北，是為了驗證車輛在各種極端環(huán)境中的穩(wěn)定性，打磨各種彎道性能，以達到‘底盤扎實、質感高級、彎道又快又穩(wěn)’的駕駛感受。”雷軍認為。

小米集團副總裁、汽車CTO胡崢楠發(fā)聲 圖片來源：每經記者 李星 攝

對于小米汽車堅持跑紐北的目的，小米集團副總裁、汽車CTO胡崢楠直言“小米不是為了證明什么”。“它是一個方法，不是一個目標。最初工程團隊是反對去紐北的，因為沒有經驗，擔心失敗。但后面大家把這件事情想明白之后，還是堅定地要去做了。”胡崢楠回憶稱。

在胡崢楠看來，小米堅持跑紐北更重要的原因在于小米汽車要進入全球市場。“去紐北可能是我們未來進入國際市場，尤其是被國際用戶認可、被國際同行尊敬，必須要去做的一件事情。”胡崢楠解釋稱。

按照規(guī)劃，小米汽車將于2027年正式進軍國際市場，首站選擇歐洲市場。在2026北京車展上，小米汽車首次對外披露了其歐洲研發(fā)中心的戰(zhàn)略布局——小米汽車在慕尼黑設立歐洲研發(fā)中心，定位為高性能車、豪華車及高性能豪華車的設計能力中心。

“我認為，智能生態(tài)已經是小米汽車與生俱來的屬性，而我們需要真正加強的是把車造得性能卓越、安全可靠、質量過硬。在這些機械素質方面，歐洲擁有很強的底蘊和出色的技術積淀，所以我們希望吸納全球的技術專家，真心實意地把這件事做到位。”雷軍稱。

前特斯拉上海工廠廠長、現任小米汽車副總裁兼汽車部參謀長宋鋼首次公開亮相 圖片來源：每經記者 李星 攝

此外，前特斯拉上海工廠廠長、現任小米汽車副總裁兼汽車部參謀長宋鋼也在當天首次公開亮相。“過去一年，小米汽車在生產交付體系上做了大量工作，將供應鏈爬坡速度和質量提升到了新水平。”宋鋼在接受記者采訪時稱，小米汽車現在已具備很好的生產效率，后續(xù)目標是實現生產效率的進一步提升。

針對消費者普遍擔心的交付周期問題，雷軍現場給出了明確回應：“現在下單購買YU7新車，大概需要等兩三個月時間，有少量現車甚至兩小時就能買到。但YU7 GT產能爬坡會比較困難，初期每個月大概只能交2400輛。”

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記者|李星

編輯|段煉 裴健如 杜波

校對|金冥羽

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