河南
快科技5月22日消息，據(jù)報(bào)道，2026年燃油車全陣營開啟"骨折式"降價清倉模式，部分豪華車型降幅高達(dá)30萬元。
此輪降價并非經(jīng)銷商短期促銷，而是車企主導(dǎo)的大規(guī)模去庫存行動。
據(jù)華南地區(qū)一汽奧迪銷售人員透露，當(dāng)下門店加緊清售老款燃油車庫存，指導(dǎo)價約45萬元的奧迪A6L C8版本，裸車價已跌至26萬元左右。
該車價格從2023年車市價格戰(zhàn)開啟后便持續(xù)走低，2023年3月車型售價跌破35萬元，2024年入門款終端價進(jìn)一步下探至30萬元以內(nèi)。
如今燃油車市場掀起大范圍降價潮，豪華、合資與自主品牌悉數(shù)入局。
2026年以來，寶馬下調(diào)31款車型售價，超八成車型降幅突破一成，多款車型降幅超兩成，頂配車型最高直降30.1萬元。
奔馳也下調(diào)C級、GLC等主力車型價格，單車最高降幅可達(dá)6.9萬元，豪華燃油車市場價格競爭愈發(fā)激烈。
隨后降價潮蔓延至合資品牌，大眾、日產(chǎn)、本田等全系燃油車均有大幅優(yōu)惠，曾需加價的日產(chǎn)軒逸如今6萬元左右就能入手，市場熱度急劇降溫。
燃油車集體降價的核心原因，是新能源汽車的強(qiáng)勢崛起與市場需求的徹底轉(zhuǎn)移。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年4月新能源乘用車滲透率首次突破60%，燃油車銷量同比大幅下滑，當(dāng)月銷量僅為53萬輛。
銷量前十車型中，僅有一款燃油車入圍，市場話語權(quán)已完全轉(zhuǎn)向新能源陣營。
消費(fèi)端的選擇變化更為明顯，超八成燃油車用戶換車時優(yōu)先選擇新能源，僅13.3%的用戶堅(jiān)持燃油車。
同時，中東沖突推高油價，進(jìn)一步削弱燃油車的使用經(jīng)濟(jì)性，加速消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。
庫存高企與資金壓力迫使車企和經(jīng)銷商不得不降價求生。當(dāng)前合資品牌庫存系數(shù)遠(yuǎn)超警戒線，大量庫存占用資金，產(chǎn)生高額倉儲和利息成本。
為快速回籠資金，經(jīng)銷商不惜虧本甩賣，形成"賣得越多虧得越多"的惡性循環(huán)。
從行業(yè)趨勢看，燃油車市場萎縮已成定局，降價只是延緩衰退的權(quán)宜之計(jì)。
雖然當(dāng)下部分車型價格處于低位，但綜合保值率、持有成本和政策風(fēng)險，盲目"抄底"并非明智選擇。
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