2026年初，李書福擲地有聲地宣布，要在未來三年內為吉利投入100億歐元。如今再也沒人敢輕視這位老將。

撥回2010年，吉利在冷眼嘲笑中掏空家底，瘋狂舉債130億，硬將百年沃爾沃收入囊中。這絕對是中國汽車工業絕地求生的豪賭。

挺過2024陣痛并在2025年銷破三百萬后，不禁令人好奇，十六年過去吉利賺了多少？

讓我們倒回最焦灼的2009年，看看龐大的資金究竟是如何一點點湊齊的。從09年9月到12月甚至到第二年3月，吉利核心就干兩件事：砍價、籌錢。

砍價這邊特別順：金融危機太嚴重，原本可能的競購方比如雷諾、海外PE都拿不出有競爭力的報價，瑞典本地后來冒出來的皇冠財團之類的，連有約束性的報價都出不了，融資也沒進展，根本構不成競爭。

當時團隊甚至討論過極端情況，零美元收購都有可能，畢竟一美元收購還要背債務包袱，最后策略就是往極低報價沖。

9月尹大慶、趙福全去哥德堡考察完，評估下來沃爾沃未來三年研發費用和固定資產投資都會減少，直接在洛希爾35億美元估值的基礎上再減17億，最后報價接近18億美元。

福特之前愿意跟吉利談，很大程度是認可直轄市A的參與，覺得融資靠譜，直轄市A一撤，融資的事直接懸了。

之前談的政策性銀行本來許諾給9億美元并購貸款，占了一半的資金，但要求李書福質押所有吉利港股上市公司的股份，相當于把全部身家押上，吉利最后沒答應。

復興、英國基金也都沒跟進，沒辦法，吉利高管直接開啟了全國路演模式，幾周之內從零下21度的北方城市跑到零上21度的南方城市，半年之內談了近60個城市的地方政府。

地方政府這么積極，原因也很現實：首先入世之后汽車產業成了很多地方的支柱產業，能帶動利稅、就業、上下游供應商，還能引進人才，很多之前有造車資質但企業倒閉的地方，還能盤活僵尸資質。

08年四萬億計劃出來之后，地方城投平臺大規模興起，手里有資金，剛好需要好項目落地。之前奇瑞、比亞迪就已經試過跟地方融資平臺合作，比如奇瑞跟鄂爾多斯的股權合作，模式已經跑通了。

當時路演還有個有意思的小細節：跟地方政府談的時候，就伸一只手翻兩下，第一個五是要五億美元等值人民幣融資，第二個五是借五年，剛好三十億人民幣，后來很多地方政府投的確實就是這個數。

還有兩個沒成的合作也很有意思：接觸過直轄市B，對方本來感興趣，特意去問直轄市A這個項目怎么樣，直轄市A自己放棄了，自然沒說什么好話，直轄市B最后也沒參與。

南方某省最高領導本來挺重視，但當地日系合資企業正好賺得盆滿缽滿，下面的人推進積極性不高，也沒成。那些成功拿到沃爾沃項目的地方，很多確實借著這個項目實現了產業轉型。

面對收購沃爾沃的資金缺口，地方政府支持成了舉債130億大戲的關鍵轉機。比如說大慶，本身是石油城，有了沃爾沃項目后，就有了具備一定規模的整車廠和配套零部件廠，生產S90。

大慶是通過股權投資參與了并購，出了30億人民幣，當年是下了很大決心的。參與者至今還記得第一次去大慶的場景，上海浦東機場飛大慶一天也就一班航班，否則就得去哈爾濱轉。

下了飛機偶爾能看到采油的磕頭機，當時還有人打趣說不用擔心東北太冷，沃爾沃老家瑞典也是北歐國家，比東北還北還冷，能在瑞典造車，在中國東北造車肯定沒問題，何況東北還有很深厚的機械產業基礎。

雖然大慶離長春還有幾百公里，沒有那么近，但當時大慶有錢，30億差不多相當于那年大慶財政收入的五分之一，但至少掏得起。他們是鐵了心要降低對石油產業的依賴，思路有點像中東的主權基金，只不過他們離制造業更近，比中東條件好得多。

另一個比較成功的是成都，從公開材料看，成都和吉利的談判開始得非常晚，完全是巧合趕上的。

當時李書福十月底在成都做報告，一開始成都領導談的還是吉利能不能來成都建工廠，剛好10月27號那天，福特第二天就宣布吉利成為沃爾沃的首選收購方，他們看到消息當場就改了口，問李書福能不能把沃爾沃項目放到成都。

當時參與談判的人員本來在別的地方出差，臨時接到通知說成都政府有興趣，而且是高層直接對話，很快就達成了共識。當時成都對汽車產業的渴求度非常高，也非常看好沃爾沃項目。

那時候長安福特沃爾沃在重慶，同屬西南地區的成都一直想找優質的汽車產業項目，沃爾沃剛好就是他們想要的。當時談判人員出差去了成都龍泉驛區，當時四川豐田剛落地沒多久。

這里其實還有個背景，當時國內有規定，一家外資車企在國內只能有兩個合資伙伴，豐田已經有了一汽豐田和廣汽豐田，四川豐田其實是靠和四川旅行車廠合資造考斯特中巴才落地的，后來才加了普拉多的生產線。

但這兩款車的需求量畢竟有限，沒法和普通乘用車比，一直是成都汽車產業的遺憾。直到前幾年國家放開外資車企合資伙伴數量限制，四川豐田才拿到了亞洲龍的產能，那已經是很晚的事了。

當時去的時候，龍泉驛區管委會的領導還在跟談判人員介紹他們對汽車產業的未來規劃，吉利和成都的緣分真的很足，來的最晚，但來的最巧。

10月底才開始談，離收購截止日期不到兩個月，最后成都并沒有以股權形式出資，而是用地方政府擔保借款的形式，由地方國企和浙江吉利合作融資。這筆錢最后沒有算到并購資金里，而是用在了建廠上，也解決了很大的問題。

國資注入解了燃眉之急，但要填補收購沃爾沃的窟窿，吉利仍需掏空家底四處逢迎。除了地方政府這條線，當時民間資本這邊也做了大量工作，很多都沒有公開披露。

其中有一個插曲，當年在北京見過一些香港游資，都是號稱手里握有大量現金的高凈值機構或者個人，當時吉利為了借錢，甚至愿意押上控股權，缺口真的非常大，只要能把沃爾沃拿下來，什么條件都能談，也能看出吉利領導層的格局。

當時和一家香港游資談到凌晨，對方說要回去休息，早上六七點鐘再過來談，吉利團隊本來在現場等著，領導直接說放心，他不會回來了，后來果然沒回來，就是找借口溜了。

當時民間游資普遍要求很高的回報率，還有對賭之類的附加條件，畢竟當年大中華區這種大型并購案例太少了，帶有中國色彩的資本參與這種量級的收購經驗非常有限，沒有先例可循，大家心里都沒底。

吉利當時就是抱著“這事有可能辦不成，但還是要拼盡全力辦成”的心態在推進。張家口最后拿到了沃爾沃的發動機工廠，還有上海嘉定，公開材料顯示嘉定是2010年3月份才入股的。

吉利和福特2009年12月23號，也就是收購截止日前一天，才就重要商業條款達成一致，還沒有正式簽約。

福特本來定的簽約日期是2月8號，差不多是西方國家休完假的時間，但到了2月8號，吉利的融資還沒全部敲定，還差大概10億人民幣的缺口，最后簽約推遲了一個半月，到3月28號才簽。

這個10億的缺口就是上海嘉定補上的，那年上海最重要的事是辦世博會，還能專門拿出錢、批下這個項目，挺有意思的。

相關人員全程參與了這個事，現在可以透露點細節，當時正好是全國兩會時期，按常理來說談政府大項目進度都會拖拉，因為領導都在北京開會，李書福當時也是政協委員，也在北京，但這個項目幾乎沒受兩會影響。合力托舉下，交易終畫句號。

回望16年，從“蛇吞象”到兩大巨獸并肩，這場舉債130億的豪賭，換回的不僅是技術反哺，更是中國品牌的話語權。

到2026年，直接財務+股權增值≈3000 億人民幣量級，加上技術與品牌躍遷，綜合回報遠超千億，是中國企業海外并購教科書級成功案例。

李書福以掏空家底的魄力打通向上之路。

如今吉利劍指國際頂流。吉利賺到的不僅是賬面數字，更是中國汽車崛起的底氣。