在前不久中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)中顯示，今年4月份中國品牌銷量占比達(dá)到了75.1%，而相對(duì)的海外品牌在國內(nèi)市場(chǎng)占比也達(dá)到了歷史新低這現(xiàn)象表明了什么，國內(nèi)品牌接下來該怎么走，國外品牌又將如何應(yīng)對(duì)，本期《童濟(jì)仁汽車情報(bào)所》我們就這個(gè)問題展開說說。

以下為本期視頻文字版：

中國品牌

三個(gè)增長引擎

我們認(rèn)為，在中國汽車市場(chǎng)，中國品牌的最終份額預(yù)計(jì)會(huì)拿到80%左右，并且這個(gè)數(shù)字是不包含出口的市占率。相比目前包含出口的75%銷量占比，仍10%以上的拓展空間。

為什么市占率有機(jī)會(huì)達(dá)到這么高？主要有三個(gè)原因。

第一，是電動(dòng)化、智能化形成的技術(shù)與供應(yīng)鏈護(hù)城河。

如果你在全球范圍內(nèi)，找一個(gè)電動(dòng)化智能化技術(shù)最集中，供應(yīng)鏈最完整，并且成本還低的區(qū)域市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有這些條件指向的就是中國。

最近十年，中國汽車專利公開量占全球的35.6%，遠(yuǎn)超美日（參數(shù)丨圖片）歐等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。而混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠蛘急雀沁_(dá)到了七成，動(dòng)力電池系統(tǒng)、充電技術(shù)等，也是非常領(lǐng)先的，還有智能網(wǎng)聯(lián)專利，從2016年的4.4萬件增長至2025年的9.3萬件，已成為行業(yè)創(chuàng)新的第一大技術(shù)賽道。

專利數(shù)是評(píng)價(jià)整個(gè)行業(yè)研發(fā)成果的一個(gè)參考系，我們說汽車行業(yè)易守難攻，本質(zhì)上就是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈條長，有太多技術(shù)專利，錯(cuò)綜復(fù)雜地影響著整個(gè)市場(chǎng)，那現(xiàn)在我們是手握大量研發(fā)成果的一方了，電動(dòng)化智能化這一紅利，中國品牌肯定還要繼續(xù)吃下去。

很多人會(huì)覺得，海外車企也可以通過在華投資，快速把中國的技術(shù)優(yōu)勢(shì)吸收掉，畢竟幾家全球大廠，在資本上的實(shí)力，是遠(yuǎn)超中國汽車企業(yè)的。這就涉及到了第二個(gè)原因，就是追隨者永遠(yuǎn)扭轉(zhuǎn)不了“用戶消費(fèi)心智”。

在燃油車時(shí)代，消費(fèi)者買中國品牌的主要理由，實(shí)話說就是“性價(jià)比”，在那個(gè)追趕的階段，我們?cè)诩夹g(shù)上有大量逆向開發(fā)，高價(jià)采購，弱勢(shì)合作的情況，所以產(chǎn)品策略始終做不出具有引領(lǐng)性質(zhì)的產(chǎn)品，消費(fèi)者雖然會(huì)因?yàn)椤氨阋恕辟I單，但總體上并不認(rèn)同你的產(chǎn)品價(jià)值。

而在電動(dòng)車時(shí)代，這種產(chǎn)品策略雖然仍然存在，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，越來越多的人認(rèn)可中國品牌新能源車的價(jià)值了，甚至在高檔車市場(chǎng)，中國品牌的新能源車賣得更貴了。這一轉(zhuǎn)變的本質(zhì)，不是簡單的“國貨崛起”情緒，而是消費(fèi)心智變了。

過去消費(fèi)者相信“合資品牌開十年不出問題”，現(xiàn)在消費(fèi)者先看有沒有“冰箱彩電大沙發(fā)”；過去合資車企通過品牌給用戶塑造身份認(rèn)同，現(xiàn)在中國車企通過場(chǎng)景和體驗(yàn)抓住圈層認(rèn)知；大家還記不記得幾年前“雜牌電動(dòng)車”那個(gè)梗，別小看這句話在認(rèn)知戰(zhàn)中的含金量，這種心智認(rèn)知一旦形成，是很難逆轉(zhuǎn)的。消費(fèi)心理的變化，才是市占率最堅(jiān)實(shí)的底層支撐。

第三點(diǎn)，是汽車出口的高速增長，直接拉高了中國品牌銷量占比。

首先，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的中國品牌乘用車新車銷量占比超75%這事兒，是包含了出口銷量的。

隨著中國汽車出口量，從2021年的約200萬輛提高到2025年的超700萬輛，原本“進(jìn)出口數(shù)量差不多、互相抵消”的前提已不存在。因此，中汽協(xié)在2024年8月就已經(jīng)調(diào)整了統(tǒng)計(jì)口徑的表述方式，將此前的“中國品牌乘用車市場(chǎng)份額”改為了“中國品牌乘用車銷量占有率”。

剔除掉進(jìn)出口銷量的影響，4月份的中國品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量占比是67.9%，也是占比最高的一個(gè)月。

實(shí)際上，現(xiàn)在中國品牌的出口量，規(guī)模已經(jīng)非常龐大了。今年1-4月，中國汽車出口量同比增長超過50%，新能源汽車出口增速更是在110%以上。奇瑞、吉利、比亞迪等頭部出口大戶，每個(gè)月都有數(shù)萬甚至十幾萬輛新車直接發(fā)往海外。而進(jìn)入國際市場(chǎng)這件事，恰恰是拿到75%份額之后，本土品牌一定要做好的事。

國際鏡鑒：

75%之后，發(fā)生了什么？

本土品牌在自家市占率超過75%，在全球汽車工業(yè)史上，有四個(gè)值得我們對(duì)照的樣本，分別是日本（1970年代后期）、韓國（1990年代中后期）、德國（1960-1970年代）、美國（1950年代）。然而，這四個(gè)市場(chǎng)的本土品牌拿下本國市場(chǎng)的方式不一樣，后續(xù)發(fā)展也各不相同。

日本和德國的本土汽車制造商，靠的是產(chǎn)品力與技術(shù)代差，石油危機(jī)讓日本車省油可靠優(yōu)勢(shì)明顯，而德國車則在機(jī)械素質(zhì)上全球領(lǐng)先。韓國的崛起摻雜了高關(guān)稅保護(hù)與強(qiáng)烈的民族消費(fèi)意識(shí)。美國三巨頭最高達(dá)到了95%的份額，但更多地是靠著二戰(zhàn)后的特殊歷史紅利。

在吃透本土市場(chǎng)的同時(shí)，這些汽車制造商也在進(jìn)行全球化布局。靠產(chǎn)品力起家的日德，把本土高份額積累的資本，轉(zhuǎn)化成為全球擴(kuò)張的跳板；靠保護(hù)主義的韓國，出海也做得風(fēng)生水起，不過在全球高端市場(chǎng)，難以真正躋身一流；而吃到歷史紅利的美國，早期并沒有認(rèn)真考慮過全球化，在外部競(jìng)爭涌入之后，美國本土的市場(chǎng)份額反而下降了。

當(dāng)下的中國，更像是日本和德國的路徑，電動(dòng)化智能化的技術(shù)領(lǐng)先是實(shí)打?qū)嵉模乱徊揭M(jìn)行的，也必然是全球化。但不一樣的是，我們的全球化，正處在各種貿(mào)易保護(hù)，脫鉤斷鏈的格局下，要面臨的困難，可能要多得多。

與此同時(shí)，我們也要警惕的是，技術(shù)革命是最大變量，高份額從來都不是護(hù)城河。

德國品牌在本土一度超過80%，但在電動(dòng)化浪潮中，如今份額已被特斯拉和比亞迪蠶食至60%左右。

沒有任何一個(gè)市場(chǎng)的高份額是永久的。技術(shù)的代際更迭，可以在5-10年內(nèi)徹底顛覆看似堅(jiān)固的格局。今天我們憑借電動(dòng)化智能化拿下了75%的市場(chǎng)，但明天如果固態(tài)電池、AI定義汽車、氫燃料電池等新賽道被人搶了先，75%同樣可能成為歷史。

75%的歷史性份額，不是一日之功，而是中國汽車工業(yè)四十年積累的集中爆發(fā)：從合資引進(jìn)、逆向研發(fā)，到正向開發(fā)、平臺(tái)化，再到電動(dòng)智能時(shí)代的換道超車。中國品牌已經(jīng)完成了從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”的身份轉(zhuǎn)變。

但實(shí)話實(shí)說，這份成績單其實(shí)并沒有樂觀的理由，因?yàn)楸就潦袌?chǎng)其實(shí)正在面臨增長乏力的問題，4月國內(nèi)汽車銷量環(huán)比下降了19.7%，今年1-4月全行業(yè)的產(chǎn)銷也同比下跌了約5%。

同時(shí)，智駕、大屏、800V等技術(shù)正在走向同質(zhì)化，中國品牌之間的內(nèi)卷根本停不下來；而合資品牌也在用“中國技術(shù)反哺全球”思路探索新模式，它們并沒有認(rèn)輸。

真正的強(qiáng)者，不是在本土稱王，而是能在全球戰(zhàn)場(chǎng)與豐田、大眾、特斯拉正面交鋒。下一個(gè)五年，中國自主品牌的里程碑，不是“守住75%”，而是在全球市場(chǎng)再拿下10%的新份額。

如果你也和我們一樣，對(duì)汽車行業(yè)的變革式發(fā)展?jié)M懷憧憬，歡迎大家到各大平臺(tái)關(guān)注《童濟(jì)仁汽車情報(bào)所》，我們會(huì)不定期與探討一個(gè)你可能感興趣的新話題。大家有任何意見與建議，也歡迎留言與我們交流。

入駐媒體平臺(tái)

商務(wù)聯(lián)系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版權(quán)聲明：本文為《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》獨(dú)家稿件。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》和撰寫作者。如有任何侵權(quán)行為，侵權(quán)者將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。