北京
四屆世界冠軍馬克斯·維斯塔潘對2026年F1新規(guī)徹底失去熱情，將這項(xiàng)運(yùn)動視為"日常工作"，只為資助自己真正的賽車激情——GT3耐力賽。
據(jù)Sky Sports F1報(bào)道，F(xiàn)1分析師、Indy NXT冠軍杰米·查德威克在轉(zhuǎn)播中透露，維斯塔潘對2026年規(guī)則手冊的冷漠態(tài)度已達(dá)到臨界點(diǎn)。新規(guī)要求的極端電池管理和頻繁的收油滑行駕駛風(fēng)格，完全消磨了這位荷蘭車手對F1的熱愛。"你可以把這看作是一份日常工作，一份讓他能做其他所有事情的日常工作，"查德威克解釋道，"比如紐博格林24小時(shí)耐力賽，未來誰知道還會有什么。"
維斯塔潘近期確實(shí)投身GT3賽場，參加了艱苦的紐博格林24小時(shí)賽。同樣擁有該賽道豐富經(jīng)驗(yàn)的馬丁·布魯?shù)聽栔赋觯瑑煞N賽事形成鮮明對比：紐博格林130個(gè)彎角的巨大抓地力、持續(xù)的身體消耗和無處不在的危險(xiǎn)，"在F1賽車?yán)镆呀?jīng)體驗(yàn)不到了"。布魯?shù)聽栕⒁獾剑S斯塔潘在GT3賽車中"速度快得驚人"——當(dāng)他無需盯著電池充電顯示、可以把賽車推到機(jī)械極限時(shí)，對賽車的真正熱情瞬間回歸。
F1管理層意識到可能失去這位最大牌明星。Sky Sports主持人西蒙·拉森比透露，國際汽聯(lián)正考慮調(diào)整備受爭議的50/50電油動力分配比例，2027年可能改為60/40偏向內(nèi)燃機(jī)。拉森比明確表示，這一規(guī)則調(diào)整"可能成為決定維斯塔潘是否留在F1的關(guān)鍵因素"。與此同時(shí)，紅牛車隊(duì)在2026賽季艱難開局后，全新動力單元也終于給維斯塔潘重新投入的理由。
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