安全分決定派單權。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

2026年5月18日，廣州交警披露，今年1月一名外賣騎手送餐時發生交通事故身亡，涉事站點負責人因涉嫌重大責任事故罪被刑拘。

幾乎同一時間，深圳交警啟動“斬源”專項行動，首次將外賣快遞行業的基層站點負責人納入刑事追責范圍。截至5月，已刑事拘留5人、行政拘留37人，關停違規站點2個。

廣東交警明確表態：“騎手違法，表面看是個人安全意識不足，深層原因是時效壓力倒逼。平臺算法、站點考核層層施壓，騎手為不超時、不被扣錢，被迫冒險。”

安全責任不能只壓在騎手身上，站點管理者、平臺的安全主體責任，被劃出了一條無法回避的紅線。

安全分全面升級：長效管控駕駛行為

外賣站點被追責的同時，網約車平臺同步加快了內部安全管控升級。

5月19日，滴滴在菏澤市正式上線全新安全分計分規則，包頭市5月26日跟進上線。新版的安全分為130分，其中學習安全分15分，訂單安全分115分。規則新增了對司機連續安全完單160單加5分的激勵加分規則。

平臺對核實有責的不安全駕駛行為，明確了扣分標準。刻意規避疲勞駕駛管控、超載、私自損壞安全帶等嚴重違規，一次性直接扣除15分。

頻繁急加速、急剎車、路口斑馬線超速行駛、行車途中接打電話、玩手機分心駕駛等，都會被系統智能識別判定為不安全駕駛行為，進行扣分處罰。五一期間，已有司機因急加減速被扣分，還有司機被系統檢測出疲勞駕駛后直接強制下線休息。

安全分的重要性被推到新的高度。在部分城市，安全分與夜間派單已經形成強綁定。這意味著，安全分低的司機，可能連夜間熱門時段的訂單都接不到。

Uber隔洋共振：駕駛行為開始被量化考核

滴滴的做法并非特例，它正在與Uber在全球推行的改革隔洋共振。

2026年4月，Uber開始在全球范圍推廣與CMT合作的駕駛評分體系，利用手機內置傳感器數據，實時分析急加速、急剎車、急轉彎、超速和手持手機等5種高風險駕駛行為。生成的駕駛洞察分數幫助司機追蹤行為變化，并提供提示和建議來避免危險駕駛。

在華盛頓特區，CMT曾將致命事故數據與“近失事”事件（如高速急剎車）進行對比分析，發現前者揭示的風險模式反而沒有后者清晰。一處十字路口正是因為急剎車數據的聚類，發現停車標志被雜草遮擋，在事故發生前就完成了整改。

Uber的CMT評分與優質訂單獲取、司機收入等經濟回報直接關聯。康涅狄格州的Uber司機Yuri以7年駕齡、5000多次行程的成績拿到了CMT滿分100分，證明安全駕駛完全可行，做得好的人也確實不少。

美團“不闖紅燈”獎金池：正向激勵跑通可行路徑

在國內，正向激勵式的安全治理已經率先在外賣行業跑通。

2025年起，美團在100多個城市試點安全分制度。騎手闖紅燈、超速、分心駕駛、未戴頭盔會被扣分，積累安全里程可獲得加分，達到一定安全分等級的騎手可獲得對應月度獎金和權益。

“不闖紅燈”安全激勵計劃覆蓋全國近200個城市，騎手送單只要不闖紅燈，每天均可獲得現金獎勵。在已推行安全分的城市，騎手闖紅燈率同比下降近10%、逆行率和逆行里程均下降近40%。

為什么安全駕駛在這個時間點成為“硬通貨”？

監管、行業與技術三股力量，共同推動了這場安全升維。

監管層面，2025年以來，全國多地交通部門密集約談平臺企業，車輛清退、司機雙證準入、車內設備安裝等要求全面落地。更重要的是，公安部發布的《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》將于6月1日起在全國實施。新規告別“只看駕駛時長”的老辦法，引入“駕駛行為、生理狀態、生活軌跡”三維判定標準，從國家標準層面對疲勞駕駛管控提出更高的技術要求和管控深度。

行業層面，網約車運力過剩已是共識，同質化競爭讓價格戰成為常態。當運力不再稀缺，真正的稀缺品變成了“確定性”。AI時代的乘客，要的是確定安全、確定靠譜的出行體驗。而誰能為乘客提供這種確定性，誰就能在競爭中勝出。

技術層面，手機傳感器和AI識別技術已足夠成熟，能夠實時監測駕駛行為并將其轉化為可量化、可追溯的安全分數。平臺第一次擁有了“事前干預”的能力。不是在事故發生后才討論誰的責任，而是在風險露頭之前就介入管控。

這一輪駕駛行為和安全的全面升維，從來不是某一家平臺的獨自加碼，而是整個行業的一致行動。司機的安全分值越高，能獲取的接單權限和收入就越多。

安全駕駛已經從“做好事不留名”的道德范疇，演變為決定司機職業生命的“硬通貨”。無論是外賣騎手還是網約車司機，“跑得安全”不再是口號，而是決定你能不能繼續“跑下去”的通行證。