5月19日與20日，巴基斯坦空軍在短短48小時內(nèi)接連發(fā)生兩起墜機(jī)事故，分別損失了一架主力梟龍戰(zhàn)斗機(jī)與一架FT-7PG教練機(jī)。兩架飛機(jī)均涉及中國技術(shù)或中國生產(chǎn)。巧合的時間與高度集中的機(jī)型，引發(fā)了外界的高度關(guān)注。

兩名飛行員均成功彈射生還，但梟龍戰(zhàn)機(jī)的兩名飛行員落地后身受重傷，正在醫(yī)院接受治療。教練機(jī)飛行員則無大礙。據(jù)現(xiàn)場報道，兩起事故均未造成地面平民傷亡。

5月19日，巴基斯坦空軍的一架JF-17“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)正在卡莫拉附近空域執(zhí)行例行訓(xùn)練任務(wù)。這架戰(zhàn)機(jī)在空中突然失去控制，墜毀在卡莫拉——這一毗鄰巴基斯坦航空綜合體核心工廠的區(qū)域。

千鈞一發(fā)之際，兩名飛行員通過彈射座椅成功脫離機(jī)艙。但由于低空彈射的沖擊力，兩人落地后身受重傷，隨即被緊急送往醫(yī)院救治。

5月20日，悲劇再度降臨。在米安瓦力地區(qū)，一架FT-7PG教練機(jī)正在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)。同樣是飛行途中，戰(zhàn)機(jī)突發(fā)嚴(yán)重故障，飛行員在電光火石之間啟動逃生程序。

這一次，飛行員跳傘后并無大礙。短短48小時內(nèi)接連兩起事故，讓巴基斯坦空軍面臨巨大壓力。

事故發(fā)生后，巴基斯坦方面迅速展開調(diào)查。據(jù)部分媒體報道，巴方初步調(diào)查已傾向于認(rèn)為，兩起事故均屬于機(jī)械或技術(shù)故障，飛行員本身不存在明顯的操作失誤。

這一結(jié)論將外界的目光從飛行員的技術(shù)水平，直接拉回到了飛機(jī)本身的硬件上。為什么偏偏是這兩款飛機(jī)？這究竟是老舊的無奈，還是技術(shù)層面的隱患？

FT-7PG教練機(jī)的墜毀，更像是一場積重難返的悲劇。這款教練機(jī)是基于殲-7戰(zhàn)斗機(jī)平臺發(fā)展的雙座教練型號。

巴基斯坦引進(jìn)FT-7PG的時間，最早可以追溯到上世紀(jì)80年代末。巴基斯坦空軍目前保留的殲-7系列，主要為2001年至2003年交付的殲-7PG和FT-7PG，但早期批次的機(jī)體壽命已接近甚至超過35年。

對于一款基于二代機(jī)平臺的教練機(jī)而言，這樣的服役時長早已遠(yuǎn)超其設(shè)計壽命。巴基斯坦空軍目前正處于轉(zhuǎn)型期，主力逐步向梟龍和殲-10CE過渡，但飛行員的訓(xùn)練任務(wù)極其繁重。

由于經(jīng)費受限，巴基斯坦無力大規(guī)模采購全新的高級教練機(jī)，部分老舊的FT-7PG只能超期服役。機(jī)體金屬疲勞、管線老化、發(fā)動機(jī)磨損……這些問題像定時炸彈一樣伴隨著每一次起飛。

這已經(jīng)不是FT-7PG平臺第一次出事了。僅2015年11月，一架FT-7PG在訓(xùn)練中墜毀，彈射座椅未能完全挽救飛行員的生命，巴基斯坦首位女戰(zhàn)斗機(jī)飛行員Marium Mukhtiar中尉傷重不治。

近年來，巴基斯坦空軍中涉及中國血統(tǒng)飛機(jī)的墜毀事故已發(fā)生多起，其中相當(dāng)一部分與老舊訓(xùn)練平臺有關(guān)。

所以，F(xiàn)T-7PG的墜毀，與其說是中國技術(shù)不行，不如說是一臺老爺車非要跑拉力賽的必然結(jié)果。

而相比于老舊的教練機(jī)，5月19日墜毀的梟龍戰(zhàn)斗機(jī)，才是真正讓巴基斯坦空軍感到擔(dān)憂的事故。

作為巴空軍的絕對主力，超過150架的裝備數(shù)量構(gòu)成了其空戰(zhàn)的核心。如果梟龍存在系統(tǒng)性缺陷，后果不堪設(shè)想。

綜合多方信息，本次梟龍墜毀的原因，大概率指向了那顆“心臟”——發(fā)動機(jī)。目前巴基斯坦裝備的梟龍戰(zhàn)斗機(jī)主要使用俄制RD-93渦扇發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)源自米格-29，但在適配梟龍及巴基斯坦炎熱、多塵的機(jī)場環(huán)境下，問題頻發(fā)。

自2009年服役以來，梟龍已發(fā)生至少5起有據(jù)可查的墜毀事故。其中多起事故與發(fā)動機(jī)或動力系統(tǒng)有關(guān)：2011年的首次墜毀，最終結(jié)論為飛行員操作失誤；2020年的一次墜毀，原因是低空飛行時意外撞鳥導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞；另有幾次事故的調(diào)查，指向了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)異常。

對于RD-93發(fā)動機(jī)存在的問題，中國航空工業(yè)早有關(guān)注。有分析認(rèn)為，國產(chǎn)WS-13發(fā)動機(jī)在防塵、耐高溫以及推力表現(xiàn)上，更適合巴基斯坦的機(jī)場環(huán)境。但是，換裝發(fā)動機(jī)需要重建后勤保障體系、重新培訓(xùn)地勤人員，成本高達(dá)數(shù)億美元。

巴基斯坦出于成本、后勤體系延續(xù)性等多重因素的考量，遲遲未能下定決心進(jìn)行大規(guī)模換裝。這種“帶著隱患高負(fù)荷運轉(zhuǎn)”的狀態(tài)，最終釀成了苦果。

在這兩起事故中，如果僅僅因為飛機(jī)打著“中國造”的標(biāo)簽就將責(zé)任歸咎于技術(shù)，顯然是不客觀的。

對于FT-7PG，這是時間的力量碾壓了技術(shù)的極限。沒有哪款戰(zhàn)機(jī)能在服役超過30年后還保持絕對可靠。這不是中國技術(shù)的失敗，而是巴基斯坦航空工業(yè)更新?lián)Q代滯后的無奈現(xiàn)實。

對于梟龍，這更像是一個供應(yīng)鏈與后勤保障的警示。機(jī)體平臺是可靠的，但動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性與適配性仍存在挑戰(zhàn)。這提醒我們，在現(xiàn)代航空領(lǐng)域，光有優(yōu)秀的機(jī)體還不夠，強(qiáng)大的“心臟”與完善的勤務(wù)保障缺一不可。

巴基斯坦空軍目前正處于一個痛苦的換裝期，一邊是老舊裝備的退役潮，一邊是新型戰(zhàn)力的磨合期。

這兩聲巨響，或許能推動巴基斯坦下定決心：加快對老舊教練機(jī)的替換，并對主力戰(zhàn)機(jī)的動力系統(tǒng)進(jìn)行一次徹底的大排查。