換電重卡還有出路嗎？

早年間，換電模式被視為解決電動(dòng)重卡續(xù)航焦慮的“良藥”，車電分離的故事也講得很精彩。

不過，近期河南、河北多地曝出重卡換電站停運(yùn)，給換電重卡潑了涼水。與此同時(shí)，換電重卡銷量占比，從早年60%下滑到如今的25%，份額縮水一大半。

為什么多地?fù)Q電站被停用？曾被追捧的換電重卡，未來還有出路嗎？

多地驚現(xiàn)換電站停用

多地爆出重卡換電站被停用或廢棄，這背后有哪些原因？

在去年，充換電領(lǐng)域意見領(lǐng)袖老崔曾揭露，河南省多地重卡換電站已被停用。“鄭州于3年前投建的8座重卡換電站，由于使用率非常低，目前已全部停運(yùn)；許昌大約有10座重卡換電站，也同樣由于使用率很低，全部處于停止運(yùn)營狀態(tài)；禹州319國道旁一位置極佳的換電站，現(xiàn)也處于停用狀態(tài)，綁定該換電站的車電分離新車全部滯銷。”

在河北這一重卡銷量大省，也出現(xiàn)重卡換電站停用的事件。據(jù)某媒體報(bào)道，截至2026年4月，河北雄安新區(qū)有過半重卡換電站，已經(jīng)暫停運(yùn)營。據(jù)悉，雄安新區(qū)換電重卡主要服務(wù)于當(dāng)?shù)氐墓こ套鳂I(yè)，隨著該區(qū)域大規(guī)模工程建設(shè)階段性完成，車輛減少，需求隨之消失。

唐山作為新能源重卡發(fā)展較早的區(qū)域，也有重卡換電站已被停用。有媒體報(bào)道，天津曹妃甸港的部分重卡換電站，自投建以來使用率非常低，到2025年個(gè)別換電站已經(jīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

究其換電站停用原因，某位業(yè)內(nèi)人士表示，主要有兩方面原因。“一是換電站的電價(jià)，較充電站貴。換電重卡普遍留有充電接口，而換電站電價(jià)高于充電站，司機(jī)就會(huì)選擇電價(jià)更價(jià)的充電模式；二是換電效率不高。換電重卡換電時(shí)間，通常需要10分鐘左右，一旦有兩三輛車排隊(duì)，其換電時(shí)間可能就超過半小時(shí)。不少城市渣土車集中在夜間集體補(bǔ)能，容易造成排隊(duì)，換電的快捷性就被排隊(duì)消除掉了。”

從全國重卡充、換電站數(shù)量上，也能看出換電站不占優(yōu)勢。中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月，全國建成電動(dòng)重卡充電站5000余座，建成重卡換電站超1200座。截至2025年10月，全國重卡專用充電樁總量約8.4萬根。

以充電基礎(chǔ)設(shè)施最發(fā)達(dá)的廣東為例，重卡充電站數(shù)量也是遠(yuǎn)超換電站。據(jù)充電站投研報(bào)道，截至今年4月底，廣東省建成重卡充電站點(diǎn)2246個(gè)，累計(jì)配置充電樁32967個(gè)；而重卡換電站僅20個(gè)，占比不到1%。

換電重卡有出路嗎？

曾經(jīng)被追捧的換電模式，為何突然“不香了”？隨著充電技術(shù)不斷進(jìn)步，換電重卡還有出路嗎？

“車隊(duì)購買新能源重卡，會(huì)選擇換電重卡嗎？”方得網(wǎng)詢問安徽、河南、山西等多地的數(shù)家物流車隊(duì)時(shí)，得到的答案很一致——“不會(huì)考慮換電重卡”。

多家物流車隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，他們早年做電動(dòng)重卡采購計(jì)劃時(shí)，就早早否定了換電重卡。“換電卡有三宗罪：一是貴；二是煩；三是廢。”

第一宗罪是“貴”，貴在兩個(gè)方面。“一是購車成本更高。換電車因?yàn)樵黾訐Q電模塊，車價(jià)比同等配置的充電車貴上萬元；二是用電成本更高。由于換電站建設(shè)成本高，運(yùn)營商需要通過提高電價(jià)來回本，因此，換電較充電的電費(fèi)貴一些。如果進(jìn)入電車運(yùn)價(jià)競爭時(shí)代，換電重卡就很難干過充電車型。”某山西物流車隊(duì)負(fù)責(zé)人李明（化名）表示。

第二宗罪是“煩”。“換電重卡存在電池產(chǎn)權(quán)矛盾，買斷電池的車主不愿意換舊電池；大車隊(duì)自建換電站門檻高、投入大、回本慢；租電模式要額外支付月租金，且換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，用戶容易被廠家或換電站綁定，陷入被動(dòng)。”李明說，換電重卡容易帶來種種麻煩事。

第三宗罪是“廢”。“早期，換電流行是因?yàn)殡姵厝萘啃　⒗m(xù)航短。現(xiàn)在，多數(shù)電動(dòng)重卡已經(jīng)標(biāo)配400多度電，600度、800度車型也已經(jīng)量產(chǎn)。另外，超充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)充滿，華為15分鐘兆瓦超充已經(jīng)落地，換電的補(bǔ)能優(yōu)勢已經(jīng)消失。”某河南物流車隊(duì)負(fù)責(zé)人說到。

在李明看來，目前，充電重卡已經(jīng)完全能滿足續(xù)航需求。“貨車現(xiàn)在有‘開4個(gè)小時(shí)、休息20分鐘’的規(guī)定，4個(gè)小時(shí)的行駛里程不會(huì)超過350公里。休息時(shí)，補(bǔ)電半小時(shí)，也非常方便。”

“從現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展來看，換電重卡已經(jīng)變得越來越雞肋。這跟早年的手機(jī)一樣，手機(jī)最初走的同樣是換電池的路子，但后來充電模式能滿足使用需求后，換電手機(jī)就徹底消失。” 李明表示。

不少技術(shù)的發(fā)展路子，總是相似的。在電動(dòng)客車推行初期，換電公交車曾經(jīng)也熱銷過，但不到十年時(shí)間，換電客車幾乎消失不見。

如今，電動(dòng)重卡的發(fā)展軌跡，是否會(huì)如電動(dòng)客車一般，最終淘汰掉換電模式？換電重卡未來是否會(huì)完全消失？方得網(wǎng)將持續(xù)觀察。