空軍接連摔了兩架飛機(jī)，而且全是響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊y(tǒng)戰(zhàn)機(jī)。

對于一支正處于現(xiàn)代化換裝關(guān)鍵期的空中力量來說，這種“一天摔一架”的節(jié)奏，簡直是在心窩子上捅刀子。

更要命的是，巴基斯坦空軍事故調(diào)查組的初步結(jié)論，直接把鍋甩給了“機(jī)械或技術(shù)故障”，一口咬定與飛行員的操作沒有半點關(guān)系。

這就有點意思了，摘干凈了“人”的原因，那到底是飛機(jī)真的靠不住，還是有什么難言之隱？

捋一下讓人心驚肉跳的時間線。第一起事故發(fā)生在5月19日，地點在卡姆拉附近的巴基斯坦航空綜合體周邊。墜毀的機(jī)型是JF-17“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)，這可是巴基斯坦空軍的絕對主力。

當(dāng)時這架戰(zhàn)機(jī)正在執(zhí)行例行訓(xùn)練任務(wù)，卻在途中疑似突發(fā)嚴(yán)重的技術(shù)故障，一頭栽向地面。

萬幸的是，座艙里的兩名飛行員在最后關(guān)頭成功彈射，雖然傷勢嚴(yán)重被緊急送往醫(yī)院，但好歹保住了命。

還沒等旁人把氣喘勻，僅僅相隔不到24小時，5月20日，又一架FT-7PG教練機(jī)在米安瓦利附近重演了噩夢。同樣是在訓(xùn)練飛行中突發(fā)意外，同樣是飛行員通過彈射逃生。

殘骸散落一地，黑煙遮天蔽日，社交平臺上瘋傳的畫面讓所有人都在追問：這到底是怎么了？

如果分開看，這兩起事故雖然都冠以“中國造”，但它們背后的故事千差萬別，恰恰把巴基斯坦空軍裝備體系里那點難以啟齒的家底全抖了出來。

先說說“當(dāng)家花旦”梟龍。這明明是成飛和巴基斯坦聯(lián)合鼓搗出來的輕型多用途利器，為什么這次會突然折翼？許多人把質(zhì)疑的目光投向了它的“心臟”——那臺俄制RD-93發(fā)動機(jī)。

這臺發(fā)動機(jī)的底子其實不算差，脫胎于米格-29上用的RD-33系列，但問題是，它原本是為雙發(fā)重型機(jī)設(shè)計的。把它硬塞給梟龍這種單發(fā)輕型機(jī)，本身就少了一道保險。

更麻煩的是，巴基斯坦很多機(jī)場常年處于高溫、高鹽、沙塵滿天飛的環(huán)境。在這種惡劣工況下，這臺帶點水土不服的俄式發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定性一直是個讓人揪心的定時炸彈。

早就有外媒披露過，有不少早期批次的梟龍因為動力系統(tǒng)問題被歸類為“不適合飛行”，導(dǎo)流葉片、排氣噴嘴等關(guān)鍵部件頻現(xiàn)裂紋。

甚至就在不久前，還有一架梟龍因為一個小小的燃油泵罷工導(dǎo)致發(fā)動機(jī)“沒喝上油”，最終機(jī)毀人傷。

這次卡姆拉的墜機(jī)，究竟是發(fā)動機(jī)老毛病又犯了，還是后勤維護(hù)因為缺錢而掉了鏈子？巴方一句輕飄飄的“機(jī)械故障”，顯然沒法讓外界信服。

再來看那架墜毀在米安瓦利的FT-7PG教練機(jī)。這就更讓人倒吸一口涼氣了。FT-7PG是什么來頭？它的爺爺輩是蘇聯(lián)時期的米格-21，一個上世紀(jì)50年代末設(shè)計的平臺。

放眼全球，這種被稱為“飛行棺材”的老家伙，在印度摔、在非洲摔，如今也在巴基斯坦摔。

它出事，說好聽點叫“機(jī)械故障”，說難聽點，就是機(jī)體早就到了該退休的年紀(jì)，金屬疲勞、管線老化、備件斷供，硬撐著飛能不摔嗎？巴基斯坦空軍難道不知道這老古董危險嗎？當(dāng)然知道。

但他們現(xiàn)在的處境太尷尬了——老舊的F-7P、幻影III/V在加速淘汰，先進(jìn)的殲-10CE還沒完全頂上，高級教練機(jī)機(jī)隊青黃不接。

實在是沒錢沒精力馬上換代，只能讓這些老黃牛帶著一身傷病繼續(xù)在天上拼老命。

從這個角度看，巴基斯坦空軍急吼吼地宣布“排除人為失誤”，其實是一種非常微妙的政治操作。

如果把鍋甩給飛行員操作失誤，那說明軍隊的訓(xùn)練體系出了大問題，這可是比摔飛機(jī)更要命的丑聞。

但如果含糊其辭地說是“機(jī)械原因”，壓力就分散了：一方面可以爭取中方的售后技術(shù)支援，另一方面也能對內(nèi)訴苦——看吧，不是我們不行，是裝備太老了、維護(hù)太難了，得加錢換新機(jī)。

這其實反映出巴基斯坦空軍當(dāng)下極度尷尬又撕裂的狀態(tài)：他們一邊靠著中國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)在印巴對峙中撐場面，連殲-10CE都在實戰(zhàn)中證明了自己。

另一邊卻又被極度緊張的外匯儲備和大幅壓縮的軍費掐著喉嚨，買得起馬配不起鞍，哪怕是中國產(chǎn)的可靠戰(zhàn)機(jī)，在這個把老底兒都榨干的維護(hù)體系里，也變得事故頻發(fā)。

眼下除了等待最終調(diào)查報告，我心里還有一種更深的隱憂。這幾年來，殲-10CE的亮眼表現(xiàn)，讓外界重新正視了中國航空工業(yè)的崛起。

但這次48小時內(nèi)連摔兩架，無疑是給正在向高端化、國際化邁進(jìn)的中國軍工提了個醒。

對于那些存在巨大保障差距的海外客戶，咱們賣的不能只是一架冷冰冰的飛機(jī)，更要幫他們把整個后勤體系、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程甚至相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套都跑通。

否則，不管因為什么原因出了事，中國制造的金字招牌難免要沾染上本不該由它承受的污點。

天上的事，從來沒有差不多就行。每一個扣上座艙蓋、拉桿升空的飛行員，把性命押在了腳下的戰(zhàn)機(jī)上，也押在了國與國、軍工與軍隊之間的信任上。

摔下來的是飛機(jī)，抬起來的是沉甸甸的警鐘。希望巴基斯坦受傷的飛行員能早日康復(fù)，也希望兩國軍工能聯(lián)手把地上的問題查個水落石出。

能打贏戰(zhàn)爭的，從來不僅是天上的利劍，更是托舉它的那雙堅實的地勤之手。

信源鏈接

• https://hirunews.lk/goldfmnews/467656/jf-17-fighter-jet-crashes-in-pakistan-pilots-eject-safely#google_vignette

• https://en.mehrnews.com/news/244679/Pakistan-Air-Force-training-jet-crashes-in-Punjab