航空航天類專業的講完之后，很多人私信我說老師要不要把交通類的也講一下？今天就順著這個話題往下講。因為在咱們國家，有一類專業有一個非常明顯的特點，畢業以后大概率進央國企。這樣的專業其實不多，排在最前面的就是航空航天，其次就是交通，再往后就是地質、礦業等。所以交通類專業最大的困境其實只有一句話：畢業以后基本只能進央國體系。

為什么這成為困境？這里我就不展開了，具體原因可以看我前面講央國企的那些視頻，多了也不能說。但你只要理解一個事情，就會慢慢明白，后面所有問題都會從這里慢慢冒出來。先說交通類專業到底學什么。交通類專業其實分三塊：路上跑的交通、水里跑的交通和天上飛的交通。

學得是不是很廣？什么都學一點，比如交通規劃、交通運輸、車輛系統、港航工程、航運管理之類的。但到真正的就業階段，事情就開始變得非常有意思了。

水里跑的交通會和海洋工程類專業搶飯碗，天上飛的交通會和航空航天類專業搶飯碗。你以為路上的交通就沒人跟你搶了嗎？不是，土木工程也會跟你搶，比如修路、修橋、修鐵路，這些崗位土木的人完全可以做。很多學生這時就會問，那我不能搞一點技術更復雜一點的嗎？

比如交通信號系統、信息設備交通、智能交通系統，可以。但問題又來了，你會和電子信息的人搶飯碗，還會和機械自動化的人搶飯碗。很多人會覺得我是在胡說八道，說我不懂專業，但你只要去看招聘啟事，就會發現一個非常真實的邏輯。

企業并不會認為你在大學里已經學會了什么，他們會默認你什么都沒學會，進崗位以后會重新培養。所以只要和專業相關，他們就會招。比如一個學人機工程的學生屬于交通類，另一個學海洋工程與技術的學生屬于海洋專業，這兩個人畢業之后去應聘同一個崗位完全有可能。因為招聘單位覺得反正都要重新培養，那就看誰更合適吧。所以交通類專業第二個困境就出來了：搶飯碗的人非常多。

這里也有一個反過來的邏輯：如果別人能搶你的飯碗，那其實你也可以去搶別人的飯碗。這件事情最后拼的就是個人能力。但有一類崗位別人是搶不走的，那就是開車的、開船的、開飛機的，這種崗位有嚴格資格限制。接著就會出現第三個困境：工作環境問題。因為前面兩個困境疊加在一起，你會發現交通類人才最后會被局限在兩個方向：交通建設和交通運營。

交通建設是什么？就是修路、修橋、修鐵路、高速公路、城市道路、軌道交通，基本都在這一類。聽起來是不是很硬核？但問題是這一類工作高度依賴政府投資。經濟好的時候到處開工，到處是項目，工程單位賺得盆滿缽滿，因為預算是財政撥款，錢是穩定的。但一旦經濟壓力上來，很多地方就會減少新項目，工程量一少，很多公司就只能調命。現在國家發放了超長期的特別國債，很多施工設施也在重新啟動，但這種政策傳導到行業是需要時間的。

再說運營類的崗位，比如收費站、地鐵站、火車站、機場安檢、交通調度等。這些崗位是交通系統最穩定的崗位，但有一個現實問題：很多運營單位是自收自支的。如果這個地方人流特別大，比如一線城市的地鐵、機場，收入會高一點；如果是一些人流量不高的地方，工資就只能說穩定但不高。所以綜合來看，交通這專業的第三個困境很簡單：整體收入水平不高。

那說完困境，交通專業有沒有出路呢？當然有，而且不止一條。第一條出路是考研。交通類專業本科畢業之后，大量崗位其實是基層崗位，而且自我淘汰率非常高，本科生往往心理落差會比較大，反而是專科生更容易接受這種崗位。

于是就出現一個很有意思的現象：專科學交通就業時有時候反而比本科更順。這不是能力問題，而是心理預期問題。如果你選擇讀研，就可以把自己的就業范圍擴大，比如去和電子信息、機械、自動化這些專業的人一起競爭更高技術含量的崗位。本科階段有很多崗位你很難進，但研究生階段就不一樣。

第二條出路其實很現實：如果你的目標是掙錢，那可以考慮不要選交通類。因為這個專業最大的優點是穩定，穩定也往往意味著收入不會特別高。如果你就是想賺錢，還不如學一些更加市場化的工程專業，比如土木里的道橋方向，工程項目多的時候收入會非常可觀。如果你家在一二線城市，本地有成熟的地鐵系統或大型交通系統，那交通類專業其實會非常適合你，因為穩定性比較高。

第三條出路是走特殊技能路線，比如航海技術、人機工程、飛行機技術。這些專業雖然也屬于交通大類，但收入結構完全不同。尤其是航海相關的崗位，很多人的月收入甚至能對標頭部的金融行業畢業生。很多人看到這里會驚訝，說一個工作的收入能這么高？其實一點都不奇怪，因為崗位稀缺、工作環境特殊、行業門檻高，自然收入就會高。

大概就是這些。交通類專業并不是一個“快”專業，但它確實有自己的結構性困境。如果你想清楚了自己圖的是穩定，那這個專業就非常適合你；但如果你追求的是高收入和快速成長，那在填志愿前就請想清楚。