5月22日，第六屆車用動力系統國際論壇在寧波前灣新區正式開幕。作為國內車用動力領域規格最高、影響力最大的行業年度盛會，本屆論壇吸引了來自全球20余個國家的500余位行業專家、企業代表及政府官員參會，共同探討動力多元化技術路線、全球化產業布局、產業鏈協同創新等核心議題。寧波前灣新區目前已集聚超250家汽車及核心零部件企業，2025年汽車產業產值超1300億元，是我國重要的車用動力產業集群高地。

在主題為“中國動力的全球競爭力與未來”的圓桌論壇環節，汽車評價研究院院長李慶文作為行業資深專家發表系列觀點，針對當前行業普遍關注的利潤下滑、內卷爭議、全球化出海等核心問題，提出了極具歷史縱深感的判斷與建議。

動力多元化是中國汽車強國的核心基礎

針對行業內“純電統一天下”“燃油即將淘汰”等極端觀點，李慶文系統闡述了關于動力多元化的三個核心判斷：

1、動力多元化在中國已經成為實實在在的產業現實

“現在我們討論動力多元化，已經不是在討論‘要不要做’的選擇題，而是已經發生的既定事實。”李慶文指出，當前中國汽車市場已經形成了純電、混動、增程、燃油等多技術路線并行發展的格局，每條路線都有對應的市場需求、代表企業和技術迭代路徑，這在全球主要汽車市場中是獨一份的。 “純電有比亞迪、寧德時代領跑，混動有吉利、長城持續深耕，增程有理想、小鵬打開市場空間，傳統燃油也還有效率提升的空間，這種百花齊放的格局，是中國汽車產業最寶貴的生態優勢。”

2、要珍惜、尊重動力多元化格局 不要過早釋放“單一路線統領市場”的信號

李慶文特別強調，行業輿論要避免走極端，不要動輒喊出“某條路線贏了”“某條路線死了”的口號。“我非常不贊同現在有些觀點，說什么純電要徹底取代燃油，或者說混動只是過渡技術。這種非黑即白的判斷不符合產業發展規律，也不利于行業的健康發展。不同技術路線適用于不同區域市場、不同使用場景、不同消費群體，這正是我們應對全球復雜競爭環境的核心優勢。”

他提醒，過早釋放“單一路線統一天下”的信號，不僅會誤導企業的戰略布局，也會破壞產業生態的韌性。“為什么歐美日（參數丨圖片）韓車企現在在混動市場競爭不過我們？就是因為他們過早All-in純電，把混動技術的積累丟了。這個教訓我們一定要吸取。”

3、動力多元化遠未到天花板 還有廣闊的成長空間

“有人說動力多元化只是過渡階段，很快就會收斂到單一路線，我不這么看。”李慶文認為，動力多元化的發展遠未到頂，還有非常大的成長空間：一是技術融合的空間，比如混動與增程的融合、燃油與電氣化的深度結合；二是場景拓展的空間，商用車、船舶、工程機械等領域的動力多元化才剛剛起步；三是全球市場的空間，不同國家的能源結構、基礎設施、消費習慣差異巨大，多元化的技術路線恰恰能滿足這種差異化需求。 “可以說，動力多元化不是臨時的過渡狀態，而是長期的產業格局，未來還會誕生更多我們現在想象不到的新技術、新路線。”

辯證看待利潤波動：不要把產業升級的“投入期”誤讀為“衰退期”

針對行業熱議的“汽車行業利潤率從7%降至3%”“內卷導致全行業不賺錢”等觀點，李慶文首先提出要歷史地、辯證地還原利潤結構真相：

“當年我們說汽車行業利潤率高、日子好過的時候，究竟是誰在賺錢？是中國品牌嗎？不是。是合資品牌，是德系、日系企業在賺大錢。那個時候我們的中國品牌是什么狀態？是苦熬，既沒有市場份額，也沒有足夠的利潤支撐搞研發，搞發動機研發的錢都是擠出來的。”

他強調，不能簡單將當前中國品牌利潤率下降歸因為“惡性競爭”或“創新過度”，這是產業格局重構過程中的必然階段，本質是中國品牌用創新投入換取市場地位、積累技術實力的“戰略性投入期”。 “我們現在看到的是利潤率降了，但也要看到，中國品牌的市場份額從33%漲到了75%，核心技術從完全依賴進口變成了部分領先全球。這些投入不是浪費，是在為未來的盈利打基礎。”

李慶文特別呼吁，行業輿論要保護企業的創新熱情：“千萬不能因為短期利潤波動，就指責企業‘創新投入太多’‘產品迭代太快’。中國汽車產業能有今天的國際競爭力，恰恰靠的是這種敢投入、敢突破的精神。”他甚至公開呼吁：“該買中國品牌的股票，要號召全中國人民都買，支持中國企業創新。”

堅定看好中國車企未來盈利：創新投入終將轉化為長期競爭力

對于中國車企的盈利能力，李慶文明確表示“一點都不悲觀，充滿信心”。 他的核心邏輯是：汽車產業的盈利兌現本就有滯后性，現在的高強度創新投入，正在構建中國品牌全球范圍內的技術護城河。當市場格局重構完成、全球份額穩定后，當前的技術投入會轉化為未來的品牌溢價和利潤回報。 “高科技企業的盈利模式本就不同于傳統制造業。特斯拉早期連續虧損十多年，現在不也成為全球盈利能力最強的車企之一了？只要技術實力在、市場地位在，盈利是水到渠成的結果。”

針對“創新投入過度”的質疑，李慶文反問道：“企業掙來的錢不投到創新上、不投到產品上，留著干什么？”他認為，只要企業是按照市場規律配置資源，投入方向符合產業發展趨勢，政府和輿論就應該給予更多包容，不要用短期利潤指標綁架長期戰略。

出海進入深水區：實力是基礎，要做有深度的國際化

針對當前中國汽車出海的熱潮，李慶文結合20多年的行業觀察，提出了五個極具現實意義的核心命題：

1、走出去戰略早就有 現在能實現靠的是實力

“很多人以為出海是最近幾年的新戰略，其實不是。20多年前國務院就明確提出了中國企業‘走出去’戰略。當年為什么走不出去？根本原因是沒有實力。今天我們能年出口千萬輛量級，靠的是中國汽車產業整體實力的躍升，不是靠低價、靠補貼。”

2、要清醒認識當前國際環境的復雜性

李慶文特別提醒，今天的全球化與當年德系、日系進入中國時的環境完全不同：“WTO規則正被帶頭破壞，貿易保護主義抬頭，地緣政治波動加劇。當年外國車企進入中國，是我們拿著最好的政策歡迎他們；現在我們出去，是面臨層層壁壘、處處設防。中國車企必須有這個心理準備。”

他特別強調，出海不能只算經濟賬，要高度關注國際政治變化：“到一個國家投資，不能只看現任總統友好不友好，還要研究這個國家的政治周期、社會結構，避免政權更迭帶來的投資風險。”

3、中國汽車產業對海外市場的理解還非常膚淺

“我們現在對海外市場的了解，大多停留在技術標準、法規要求這些表層，對當地的宗教習俗、消費偏好、社會結構等非技術因素的研究嚴重不足。為什么當年有些合資企業在中國失敗了？就是因為沒真正搞懂中國市場。我們現在出去，也面臨同樣的問題。”

4、一定要把身邊的經驗教訓研究透

李慶文建議中國車企出海前，先認真研究當年合資企業在中國的成敗得失：“為什么大眾在中國能持續成功幾十年？為什么北京吉普第一個合資最后卻失敗了？為什么長安福特曾經風光無限后來卻陷入虧損？這些寶貴的經驗教訓就在我們身邊，是我們出海最好的教科書。”

5、當前最缺的不是產品，是國際化人才

“中國車企現在最缺的不是好產品、不是好技術，是真正懂國際化經營的人才。過去我們總是‘在本土作戰’，走出去的經驗非常匱乏。但我相信，只要我們堅持在實踐中培養人才，很快就會成長起一批中國自己的國際化經營大師。”

結語：長期主義是中國汽車產業的終極競爭力

本次論壇上，中國汽車工程學會名譽理事長付于武提出中國車用動力產業的成功靠“三個堅守”——堅守戰略定力、堅守科學布局、堅守匠人之心。

李慶文對此深表認同。他表示，中國汽車產業走到今天，靠的不是短期投機，而是幾十年如一日的長期投入和持續迭代。看待行業的問題，也要有長期主義的視角。“不要被短期的利潤波動、輿論爭議影響戰略判斷。只要我們堅持創新、堅持開放、堅持走出去，中國汽車產業一定能成為全球汽車產業的引領者。”

據了解，本次論壇匯聚了來自全球20多個國家的500余位行業專家、企業代表，是車用動力領域最具影響力的年度行業盛會之一。論壇將持續兩天，圍繞動力多元化技術路線、全球化經營、產業鏈協同等議題展開深度研討。