動(dòng)力市場(chǎng)，2026年最大的變量來(lái)自哪里?

通過(guò)頭部電池企業(yè)的裝機(jī)數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以看出一二。

機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)軒高科今年1-4月在新能源商用車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到4.33GWh，同比大增85.8%。比亞迪、清陶能源、贛鋒鋰電等企業(yè)，今年在新能源商用車(chē)上的裝機(jī)增速均超50%。

事實(shí)上，2026年開(kāi)局，新能源汽車(chē)整體表現(xiàn)并不好。

1-4月，我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量292萬(wàn)輛，同比下降了20.2%。其中，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量264.1萬(wàn)輛，同比下降23.2%;然而，新能源商用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量27.9萬(wàn)輛，逆市大增27.8%。

在新能源商用車(chē)賽道，重卡表現(xiàn)更為亮眼。1-4月，國(guó)內(nèi)新能源重卡總銷(xiāo)量達(dá)到7.28萬(wàn)輛，同比大增56.86%。

其中，國(guó)軒高科憑借配套吉利、一汽、奇瑞、三一、東風(fēng)柳州、江淮等車(chē)企核心重卡車(chē)型，前4個(gè)月其在新能源重卡上的裝機(jī)量躍升中國(guó)市場(chǎng)第二。

而在VAN系等新能源商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)軒高科已站穩(wěn)行業(yè)TOP1的位置。

國(guó)軒高科在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的異軍突起，既得益于其對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)的深刻洞察和精準(zhǔn)卡位，更離不開(kāi)其圍繞重卡、輕卡、VAN系，以及客車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)行的長(zhǎng)期技術(shù)和產(chǎn)品布局。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)新車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到49.4%，而同期新能源商用車(chē)新車(chē)滲透率還只有25.4%。這也意味著，新能源商用車(chē)這個(gè)賽道還有很大的市場(chǎng)空間，仍然是最具增長(zhǎng)潛力的賽道。

5月17日，在國(guó)軒高科2026全球科技大會(huì)上，國(guó)軒高科接連發(fā)布了第三代磷酸錳鐵鋰電池、第五代磷酸鐵鋰電池和全球首款固液混合大電量重卡解決方案，希望用更契合商用車(chē)場(chǎng)景需求、更具競(jìng)爭(zhēng)力和全場(chǎng)景的解決方案，去撬動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化這個(gè)市場(chǎng)更大的“蛋糕”。

01

新能源商用車(chē)

磷酸錳鐵鋰的“重要戰(zhàn)場(chǎng)”

現(xiàn)階段無(wú)論是乘用車(chē)，還是商用車(chē)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池都是絕對(duì)主流。然而，磷酸鐵鋰單體能量密度已經(jīng)接近200Wh/kg上限，材料壓實(shí)密度也已接近極限。

業(yè)界共識(shí)，若是在磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)中引入錳元素，那么其電壓平臺(tái)就會(huì)從3.4V提至4.1V以上，同等體積和重量下，能量密度可提升10%~20%，被認(rèn)為是磷酸鐵鋰最為順暢的升級(jí)路線(xiàn)。

然而，行業(yè)對(duì)磷酸錳鐵鋰路線(xiàn)的探索已有十多年，但卻遲遲未能大規(guī)模商用，給行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。究其原因，主要是錳元素的引入會(huì)帶來(lái)導(dǎo)電性下降、壓實(shí)密度偏低等材料、工藝難題。

國(guó)軒高科高級(jí)副總裁、亞太業(yè)務(wù)總裁程騫介紹，國(guó)軒高科從材料機(jī)理與工程工藝兩大維度，攻克錳系材料痛點(diǎn)：

材料端，通過(guò)搭建三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)提升導(dǎo)電性、元素?fù)诫s抑制晶格畸變、添加專(zhuān)用添加劑阻隔錳離子溶出，有效優(yōu)化傳導(dǎo)效率、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與界面狀態(tài);同時(shí)依托一體化磨噴燒工藝、表面疏水改性、多級(jí)粒徑復(fù)配技術(shù)，逐一破解制程低效、漿料果凍效應(yīng)、壓實(shí)密度不足的量產(chǎn)難題，多項(xiàng)關(guān)鍵性能與生產(chǎn)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)明顯提升。

從實(shí)際產(chǎn)品應(yīng)用表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)軒高科第三代磷酸錳鐵鋰電池——啟晨3代，支持8分鐘10%-80%的充電，經(jīng)過(guò)800次快充后拆解，界面依然完好，沒(méi)有任何析鋰現(xiàn)象產(chǎn)生。

循環(huán)壽命方面，啟晨3代電芯常溫循環(huán)輕松突破5000圈，高溫下也能穩(wěn)住2000圈。

低溫性能方面，-30℃嚴(yán)寒環(huán)境下，啟晨3代依然保持94%的容量保持率。

據(jù)了解，國(guó)軒高科在2023年發(fā)布了第一代磷酸錳鐵鋰電池，并于2025年、2026年相繼發(fā)布迭代版本。

“目前，在哈爾濱等東北地區(qū)約有1000輛搭載國(guó)軒磷酸錳鐵鋰(電池)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其冬季續(xù)航比鐵鋰版本多18%，客戶(hù)對(duì)這種差異感受很直觀(guān)?！背舔q對(duì)電池中國(guó)表示，目前市面上已經(jīng)有超6000輛搭載國(guó)軒磷酸錳鐵鋰電池的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，覆蓋高寒、高熱、山路等多種環(huán)境，累計(jì)行駛里程超3億公里。

02

“錳鐵平價(jià)”

構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

據(jù)介紹，國(guó)軒高科在2023年發(fā)布第一代磷酸錳鐵鋰電池，是解決"有沒(méi)有"的問(wèn)題，并在第二代錳鐵鋰產(chǎn)品上把快充性能提上來(lái)，解決了"好不好用"的問(wèn)題。那么，其第三代錳鐵鋰產(chǎn)品升級(jí)的核心點(diǎn)在哪?

優(yōu)異的低溫、安全和長(zhǎng)續(xù)航性能是一方面，但要讓用戶(hù)接受，經(jīng)濟(jì)性是繞不開(kāi)的坎。訪(fǎng)談中，程騫直言，很多客戶(hù)對(duì)磷酸錳鐵鋰容量大、重量輕、跑得遠(yuǎn)、充電快等表現(xiàn)很滿(mǎn)意，同時(shí)他們還希望價(jià)格能與鐵鋰一致，“今年更多的是解決成本問(wèn)題，要跟鐵鋰達(dá)成每度電成本相同，做到‘錳鐵平價(jià)’。”

根據(jù)介紹，國(guó)軒高科第三代錳鐵鋰電池，在材料端，通過(guò)優(yōu)化材料合成設(shè)計(jì)，依托一體化磨噴燒工藝，制程效率可提升10%，核心材料成本顯著降低。

在制造端，通過(guò)智能閉環(huán)制程等工程化方案，可顯著降低單顆電芯的制造成本。

同時(shí)，國(guó)軒高科已實(shí)現(xiàn)從材料、電芯、PACK，到云端AI監(jiān)控的全產(chǎn)業(yè)鏈貫通，而規(guī)模效應(yīng)則可進(jìn)一步鞏固其成本優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，國(guó)軒高科圍繞VAN、輕卡、重卡等各場(chǎng)景，在第三代磷酸錳鐵鋰電池上，還進(jìn)行了一系列升級(jí)。

對(duì)城市物流來(lái)說(shuō)，每趟多裝一點(diǎn)，每次充電少等一會(huì)兒，直接關(guān)系到司機(jī)的收入和車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率。在VAN系市場(chǎng)，啟晨3代電量超過(guò)100度電，滿(mǎn)電覆蓋一天配送;標(biāo)配4C快充，車(chē)輛利用率大幅提升;貨艙空間也有提升。

對(duì)于輕卡運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，最在意兩件事：會(huì)不會(huì)超重，冬天能不能跑。啟晨3代給出的方案：電量超過(guò)160kWh，單包中置設(shè)計(jì)，重心低更安全;整包重量低于880kg，可以上綠牌，大城市不限行;-30℃低溫容量保持率超過(guò)93%，冬季照樣出勤。

重卡場(chǎng)景，磷酸錳鐵鋰能量密度比磷酸鐵鋰更高，電量超過(guò)700度電，滿(mǎn)載500公里，中途不用補(bǔ)電，且低溫續(xù)航提升35%。

重卡、輕卡、城市物流車(chē)，場(chǎng)景復(fù)雜、運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度高，對(duì)電池要求的邏輯和乘用車(chē)完全不同。商用車(chē)運(yùn)營(yíng)商對(duì)“每一度電能跑多少公里”是很敏感的，多跑一點(diǎn)對(duì)他們來(lái)說(shuō)就意味著是多掙一份錢(qián)。

國(guó)軒高科洞察到新能源商用車(chē)這一場(chǎng)景特點(diǎn)，通過(guò)導(dǎo)入磷酸錳鐵鋰電池，快速形成了差異化優(yōu)勢(shì)，從而進(jìn)一步提升了其在商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)軒高科的目標(biāo)，是在商用車(chē)市場(chǎng)快速導(dǎo)入其磷酸錳鐵鋰電池。而在海外市場(chǎng)，國(guó)軒高科則希望用磷酸錳鐵鋰電池撬開(kāi)中高端乘用車(chē)市場(chǎng)。

據(jù)程騫透露，在乘用車(chē)領(lǐng)域，國(guó)軒高科的磷酸錳鐵鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，可以做到“加量不加價(jià)”：電量提升10%，重量減輕10%，功率提升20%。這一優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)吸引了海外車(chē)企的關(guān)注，該公司目前正與日本某車(chē)企合作，計(jì)劃共同拓展北美市場(chǎng)。

現(xiàn)階段，國(guó)軒高科用在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的電池，雖仍然由磷酸鐵鋰主導(dǎo)，但國(guó)軒高科也一直在持續(xù)推進(jìn)磷酸鐵鋰自身的升級(jí)。

在此次科技大會(huì)上，國(guó)軒高科發(fā)布了其第五代磷酸鐵鋰電池，繼續(xù)以鐵鋰正極材料為核心突破，通過(guò)精準(zhǔn)顆粒級(jí)配、智能制程與雙電荷通道技術(shù)，將極片壓實(shí)密度提升至≥2.8g/cm3，低溫放電性能提升30%以上。其商用車(chē)版本適配高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)，常溫循環(huán)超8000次。

此外，國(guó)軒高科也將下一代電池——固液混合電池應(yīng)用到重卡等領(lǐng)域。在電動(dòng)重卡端，針對(duì)電動(dòng)重卡長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航難題，國(guó)軒高科發(fā)布了全球首款混合固液大電量重卡移動(dòng)換電站，其換電電池單包最高容量達(dá)1000kWh，續(xù)航里程超800公里。

從技術(shù)選擇和產(chǎn)業(yè)落地來(lái)看，國(guó)軒高科一口氣發(fā)布面向VAN、輕卡、重卡和乘用車(chē)的全場(chǎng)景磷酸錳鐵鋰解決方案——表明一個(gè)更為重要的信號(hào)正在變得清晰：磷酸錳鐵鋰不再是實(shí)驗(yàn)室里的改良路線(xiàn)，而是正走向大規(guī)模的商業(yè)化部署。

當(dāng)行業(yè)頭部企業(yè)在成本和工藝兩個(gè)維度同時(shí)發(fā)力，磷酸錳鐵鋰在商用車(chē)領(lǐng)域的滲透速度可能會(huì)超出預(yù)期。

現(xiàn)階段，新能源商用車(chē)電動(dòng)化滲透率仍然相對(duì)較低，行業(yè)頭部企業(yè)都在積極布局。自去年以來(lái)，國(guó)軒高科在新能源商用車(chē)領(lǐng)域接連實(shí)現(xiàn)配套車(chē)型、裝機(jī)和市場(chǎng)份額的持續(xù)突破，于其而言，唯有通過(guò)持續(xù)的技術(shù)、產(chǎn)品和渠道創(chuàng)新，從而提供更契合商用車(chē)場(chǎng)景的解決方案，才能在這一賽道走得更遠(yuǎn)。而在這次發(fā)布會(huì)上推出的7款產(chǎn)品，有三款均與商用車(chē)有關(guān)，可見(jiàn)一斑。