河北
來源：市場資訊
（來源：一覽眾車）
5月25日，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍發(fā)布了小米汽車電池的極限測試視頻。他表示，小米電池安全測試項目多達1230項，采用行業(yè)極為嚴苛的測試標準。
視頻展示了等效40萬公里老化的磷酸鐵鋰電池，在高溫、滿電、無水冷條件下完成針刺試驗。結(jié)果顯示，該電池等效40公里老化后不泄漏、不起火、不爆炸、無外殼破裂，電壓、溫度、絕緣均正常，氣密合格且內(nèi)部無水。
小米汽車電池在雙電芯針刺實驗中，第一次觸發(fā)熱失控報警但無熱蔓延、不起火、不爆炸；第二次同樣實現(xiàn)無熱蔓延、不起火、不爆炸，極端工況下安全性拉滿。
全球電池安全標準分為國家標準、國際標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準四個層級，其中企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制標準通常比國家強制標準嚴苛3-5倍。
中國將于2026年7月1日實施的GB 38031-2025新國標是目前全球最嚴格的動力電池強制標準，核心將熱失控要求從舊國標的"熱失控后5分鐘內(nèi)不起火"升級為"永久不起火、不爆炸，煙氣不對乘員造成傷害"，并新增底部撞擊、快充循環(huán)后安全測試等關(guān)鍵項目，大幅提升了擠壓測試和絕緣電阻要求。
相比之下，歐盟ECE R100.3標準仍保留5分鐘不起火要求，美國SAE J2464標準甚至沒有強制熱失控測試要求，僅側(cè)重碰撞后燃油泄漏等效評估。
行業(yè)通用電池安全測試覆蓋機械安全、電氣安全、熱安全、環(huán)境安全和功能安全五大類約200余項，其中機械安全的擠壓、底部撞擊和熱安全的熱擴散測試最貼近實際事故場景。
在機械安全領(lǐng)域，國標要求100kN壓力擠壓至變形30%不起火、30mm鋼球150J能量撞擊3次無泄漏，而行業(yè)領(lǐng)先水平已達到比亞迪50噸重卡碾壓后電池仍能正常使用、小米采用25mm更小直徑鋼球撞擊且絕緣要求提升至國標5倍。
在熱安全領(lǐng)域，頭部企業(yè)普遍在新國標基礎(chǔ)上進一步加碼，如小米完成了55℃高溫、100%滿電、無水冷系統(tǒng)工作條件下的等效40萬公里老化電池針刺測試，實現(xiàn)無熱蔓延、不起火。
當前電池安全已成為新能源汽車核心競爭力，頭部企業(yè)通過超國標測試建立差異化優(yōu)勢，但實驗室數(shù)據(jù)不能完全等同于實際道路安全，高速碰撞、充電異常仍是主要風險點。
據(jù)此前報道，小米汽車在昆侖車型上引入新電池供應(yīng)商——中創(chuàng)新航。報道稱，小米第三款車型的電池定點，在2024年年初敲定，當時首選的電池供應(yīng)商是欣旺達，之后才確定中創(chuàng)新航為二供。目前，從小米給供應(yīng)商的供應(yīng)配額上來看，欣旺達的電池供應(yīng)比例占60%，中創(chuàng)新航占40%。
中創(chuàng)新航方面表示，公司確實進入了小米供應(yīng)鏈，也會在新車上形成配套，且應(yīng)該是一供。具體的配套情況和數(shù)據(jù)預(yù)期，受到客戶保密要求的制約不方便披露，上述消息里提到的份額、位次都不準確的。
小米汽車方面表示，汽車相關(guān)信息高度保密，沒有回應(yīng)。
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