濼口，這是大多數(shù)濟(jì)南人都耳熟能詳?shù)囊粋€(gè)名稱，它不僅是一個(gè)地名，更是一代代濟(jì)南人的集體記憶。在老一輩人眼中，濼口是繁華的航運(yùn)碼頭，是洛口醋與糖醋黃河鯉魚的發(fā)源地，是濟(jì)南歷史文化的縮影；而對(duì)年輕人來說，濼口則意味著服裝城、濟(jì)南動(dòng)物園、黃河濟(jì)濼路隧道，是時(shí)代變遷的鮮活印記。

黃河濟(jì)南濼口段全貌。（崔健攝）

沿著濟(jì)濼路一路向北，在黃河南岸與小清河之間，便是曾經(jīng)的濼口古鎮(zhèn)。《水經(jīng)·濟(jì)水注》記載：“北流注于濟(jì)，謂之濼口”——古代濼水在此匯入濟(jì)水，故而得名。早年，這里既是跨越黃河、北出濟(jì)南的重要渡口，也是一座繁忙的碼頭。據(jù)史料記載，早在漢代，濼口就是濟(jì)水沿岸的重要碼頭。宋代以后，大清河占據(jù)濟(jì)水故道，濼口又成為大清河上的航運(yùn)要沖。隨著歲月流轉(zhuǎn)，濼口碼頭逐漸發(fā)展為食鹽、藥材、皮貨等物資的集散地，商賈云集，舟船往來，商業(yè)重鎮(zhèn)的雛形初顯。清咸豐五年（1855年），黃河在河南蘭陽銅瓦廂決口，大清河河道被滾滾黃河水吞沒，濼口碼頭由此開啟了“黃河航運(yùn)”的新篇章，濼口古鎮(zhèn)也一躍成為近代最為繁華的航運(yùn)重鎮(zhèn)，被譽(yù)為“小濟(jì)南”，其興盛程度可見一斑。

20世紀(jì)30年代的濼口碼頭。

濼口南岸的碼頭，是距離濟(jì)南市區(qū)最近的官渡碼頭，被稱為“上關(guān)道口”；其東側(cè)還有一座較小的民渡碼頭，叫“下關(guān)道口”。市民過河大多在此乘坐渡船。1912年，膠濟(jì)鐵路的重要工程——濼口黃河鐵路大橋建成通車，濼口又多了一座延續(xù)至今的地標(biāo)。

20世紀(jì)30年代的濼口碼頭。

1948年年底至1949年初，濟(jì)南解放初期，濼口渡口僅有3艘木制擺渡船，靠人力搖櫓撐篙，每天只能往返三四次。新中國(guó)成立后，濼口設(shè)立渡口航運(yùn)管理所。1953年，黃河南岸建成一座石砌固定碼頭；北岸因水流湍急、岸坡變化大、泥沙淤積嚴(yán)重，始終無法修建固定碼頭。1952年，濼口渡口啟用了黃河上第一艘木質(zhì)機(jī)動(dòng)渡船，可裝載4輛汽車，滿載吃水1.4米。1954年，開始使用132.3千瓦的木質(zhì)拖輪進(jìn)行頂推渡運(yùn)。1966年4月，全國(guó)第一艘鋼質(zhì)雙體渡輪在濼口投入運(yùn)營(yíng)。到1985年年底，濼口渡口共有鋼質(zhì)雙體渡輪4艘，其中黃河甲型1艘、黃河乙型3艘，總載客定額達(dá)3016人。

1969年，受黃河凌汛影響的濼口碼頭。（郝蔚攝）

1975年的濼口碼頭。（宋振亮攝）

今年82歲的濟(jì)南市民董世琇老人，對(duì)濼口碼頭有著深切的記憶。1964年起，董世琇在黃河北岸的“北濼口小學(xué)”任教6年。家住市區(qū)的她為了照顧家人，每天都要從濼口碼頭乘渡船往返黃河兩岸。“渡船有大有小，小船只載人和貨物，大船還能載汽車和人力架子車。渡口有位播音員‘老景’，特別風(fēng)趣，每次架子車上船時(shí)他都放起歌曲，和拉車人互動(dòng)，可有意思了。那時(shí)渡口可熱鬧了，喇叭聲聲，紅旗招展。南岸有固定的登船點(diǎn)，到了北岸卻因?yàn)樗髯兓刻煜麓牡胤蕉疾灰粯印：髞砦夜ぷ髡{(diào)動(dòng)，不再去北岸了，但坐渡船的經(jīng)歷一輩子也忘不了。”市民張先生家住濟(jì)陽，小時(shí)候也曾在父母陪伴下，從黃河北岸乘船到濟(jì)南市區(qū)。“當(dāng)年覺得渡船真大、真壯觀，船上人多，汽笛聲又響又震撼。下船后再坐公交車去動(dòng)物園玩，一天下來雖然累，但興奮得不得了，至今想起來都記憶猶新。”

20世紀(jì)80年代末至90年代初的濼口碼頭。 （胡明攝）

1982年，中國(guó)第一座大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——濟(jì)南黃河大橋建成通車，濟(jì)南人跨越黃河不再只靠濼口碼頭，渡運(yùn)量大幅減少。1988年，黃河濟(jì)南段第一座浮橋——濼口浮橋建成通車，濼口擺渡從此徹底成為歷史。