車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

全球每賣出10輛電動汽車，有6輛來自中國車企；全球每生產4輛電動汽車，就有3輛是中國制造。

車東西5月25日消息，日前，國際能源署發布了《Global EV Outlook 2026（2026年全球電動汽車展望）》報告，從國際組織的角度分析了目前全球電動車行業的發展現狀。

▲2026年全球電動汽車展望報告

報告顯示，中國車企供應了2025年全球60%的電動汽車銷量；全球近2200萬輛電動汽車產量中，近75%在中國完成。也就是說，中國已經不只是全球最大的電動汽車消費市場，也正在成為全球最重要的電動汽車供給源。

更關鍵的是，出口正在成為中國電動汽車產業的新變量。

報告指出，2025年中國電動汽車產量已經超過本土需求，出口因此成為重要增量。當年中國電動汽車出口量超過250萬輛，同比翻番；進入2026年一季度，在國內銷量階段性承壓的情況下，中國電動汽車出口同比再次翻番。

從出口去向看，中國電動車出海也正在從單一市場走向多元市場。繼歐洲之后，東南亞、中東和拉美正在成為新的增長區域，其中東南亞同比增長約130%，中東增長約60%，拉美增長約55%。

這意味著，中國電動車出海已經不是少數企業的海外試水，而是正在成為整個產業的重要增長方向。

▲2020-2025年全球電動汽車銷量和選定地區的銷售份額

值得一提的是，中國并非國際能源署成員國，而是作為聯盟國，直接“反客為主”，成為了報告中的絕對主角。“中國”一詞在這份報告里出現486次，遠高于“歐洲”的220次、“美國”的204次、“印度”的92次和“日本”的69次。

車東西仔細拆解了這份報告，從市場、政策、展望三個維度解讀后發現，中國在全球電動汽車領域的地位已是十分明顯，中國新能源汽車行業的動作也在影響著全球行業的發展。

一、中國從全球最大需求地 走向全球最大供給源

國際能源署的報告顯示，無論從產量、銷量還是出口規模來看，中國都是目前全球電動汽車產業中最重要的市場之一。

這種變化首先體現在整車供給層面。

報告顯示，2025年全球電動汽車產量接近2200萬輛，其中近75%在中國生產。也就是說，全球每生產4輛電動汽車，約有3輛出自中國制造體系。與此同時，中國電動汽車產量已經超過本土需求，出口因此成為重要增量。

▲主要市場電動汽車產量、需求及凈貿易

報告指出，2025年中國電動汽車出口超過250萬輛，同比翻番；進入2026年一季度，在國內銷量階段性承壓的情況下，中國電動汽車出口同比再次翻番。

這意味著，出口逐漸成為整車企業平衡國內波動、拓展利潤空間和參與全球競爭的重要變量。

▲中國制造電動汽車海外銷量、出口價值及品牌分布

當然，中國電動汽車出口快速增長，并不能簡單理解為海外需求單方面拉動。更準確地說，它是國內供給能力、價格競爭、制造規模和全球需求共同作用的結果。

國內市場競爭加劇、利潤率承壓，推動企業主動尋找海外增量；而中國車企在車型豐富度、成本控制和交付能力上的優勢，也提高了其進入海外市場的效率。

▲主要國家/地區電動車注冊量與滲透率

當下，中國電動汽車已經在多個新興市場形成了更系統的滲透。

在歐洲和美國以外市場，來自中國的進口電動汽車已經占到2025年電動汽車銷量的55%，而五年前這一比例還不到5%。

1、歐洲市場：仍是重要出海地

從出口目的地看，歐洲仍是中國電動汽車的重要市場。

2025年，中國向歐洲出口電動汽車約94萬輛，同比增長近50%；但歐洲在中國電動汽車出口中的占比已經降至約40%。與此同時，增長重心開始向更多新興市場擴散。

▲新興市場中國電動車進口占比

2、東南亞市場：中國品牌影響力突出

2025年，東南亞電動汽車銷量同比翻番，全年超過50萬輛，新車銷售中電動汽車占比接近20%。

其中，泰國、印尼和越南是主要增長市場；雖然越南市場主要由本土企業VinFast推動，但在泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓等國家，中國制造和中國品牌的影響非常突出。

在泰國，2025年電動汽車銷量約14萬輛，占新車銷量近四分之一，中國制造電動汽車仍占當地電動汽車市場約四分之三；在印尼，2025年電動汽車銷量同比翻番，其中約75%來自中國進口。

在馬來西亞，中國進口電動汽車一度占市場約80%；在菲律賓，中國進口車型，尤其是比亞迪相關車型，構成當地電動汽車銷量的重要部分。

▲中國海外電動車制造產能及東南亞分布

3、拉美市場：巴西墨西哥為主力

拉美市場也呈現類似趨勢。2025年，拉美電動汽車銷量增長75%，其中巴西和墨西哥貢獻了超過75%的區域增量。

其中，巴西2025年電動汽車銷量達到18萬輛，占新車銷量約9%，接近85%來自中國制造；墨西哥2025年電動汽車銷量同比增長三倍，中國進口車型占當地電動汽車銷量約85%，高于2024年的約60%。

▲新興市場電動車銷售份額按生產地

不過，中國電動汽車出海也并非沒有挑戰。隨著中國品牌在海外市場份額提升，一些國家開始提高本地化要求、調整進口關稅，或推動本土制造能力建設。

報告也提到，2026年中國電動汽車出口可能面臨庫存積壓、出口管理和海外政策收緊等不確定性。

從中長期來看，中國在全球電動汽車產業中的核心地位仍將延續。

報告預計，2035年中國仍將是全球最大電動汽車生產國，電動汽車產量全球占比約60%；出口規模有望繼續增長，繼續成為全球電動汽車市場的重要供應力量。

▲中國電動車銷售份額展望

長期看，中國仍將是全球電動汽車產業鏈中最關鍵的市場、制造基地和出口中心。

二、車企產業鏈齊上陣 競爭推向海外市場

中國電動汽車能夠在全球市場形成今天的規模，并不是單靠某一家企業、某一個爆款車型，或者某一項補貼政策推動，而是一個產業體系長期積累后的結果。

從產業鏈的角度來看，車企參與足夠多、產業鏈足夠完整、產品價格足夠有競爭力，最終又被激烈競爭推向海外市場。

首先，是中國電動車產業發展足夠快，參與者也足夠多。國際能源署報告顯示，2025年中國市場可供選擇的電動車型接近700款，是主要汽車市場中唯一一個電動車型數量超過燃油車型的國家，電動車型數量比傳統車型多出約60%。

這說明，中國電動車市場已經不是少數品牌的試驗場，而是幾乎所有主流車企都深度參與的成熟市場。

▲中德美電動車價格變動分解

不過，出口增長的前提，仍然是中國擁有足夠大的國內市場作為基本盤。

2025年，中國電動汽車銷量超過1300萬輛，約占全球銷量的60%；在中國新車銷售中，電動汽車占比接近55%，電動汽車已經成為中國汽車市場的主流品類之一。

傳統車企、新勢力品牌、科技公司背景的新進入者，以及商用車企業，都在不同價格帶和細分市場推出產品。報告還提到，2025年中國市場全部車型超過1100款，其中電動車型數量同比增長約25%，大型車和SUV在電動車銷量中的占比超過60%。

▲主要市場車型價格區間分布

供給密度帶來的結果，是消費者選擇空間被迅速打開。無論是入門小車、家庭SUV，還是插電混動、純電車型，中國市場都能提供大量選擇。對于車企來說，這也意味著產品迭代速度必須加快，配置、價格、渠道和品牌都要參與競爭。

相比歐洲、美國等市場仍然存在車型選擇不足、價格區間偏高的問題，中國電動車市場更早進入了高密度競爭階段。

▲新興市場電動車與燃油車均價溢價

第二，是中國擁有更加完整的電動車產業鏈，尤其是在電池環節形成了全球優勢。

報告顯示，2025年中國電池電芯產量占全球超過80%，在正極材料、負極材料等關鍵環節的占比更高；從電芯、材料到整車集成和充電設備，中國已經形成高度本土化、規模化的供應體系。

電池是電動車成本最高的核心部件之一。中國在電池產業上的優勢，直接決定了整車成本的下降空間。

報告提到，中國電池包價格比北美低約30%、比歐洲低約35%；同時，磷酸鐵鋰電池在中國大規模應用，進一步降低了主流車型和入門車型的成本門檻。

這種產業鏈完整性不僅體現在“造得出來”，更體現在“造得快、降得下、供得上”。

▲中國、歐洲、美國公共充電樁數量及快慢充結構

當電池成本下降、材料供應穩定、零部件體系成熟時，車企就能更快推出新車型，也能更快把成本優勢傳導到終端價格。

第三，是中國產電動車已經形成明顯成本優勢，并開始和燃油車正面競爭。報告顯示，2025年中國約70%的純電動車售價已經低于同級燃油車；在小型車市場，電動車已經基本取代燃油車。

與此同時，中國純電動車平均價格在2025年下降超過10%，約30%的純電動車型入門價格低于2萬美元（約合人民幣13.64萬元）；在SUV細分市場，純電SUV也首次與同級燃油SUV實現價格平價。

最后，過于充分的競爭，也把中國車企推向海外。車型越來越多、價格持續下探、供應鏈效率不斷提高，帶來了中國電動車產業的規模優勢，但也帶來了利潤率壓力。

報告明確提到，中國國內競爭激烈、利潤率承壓，是推動中國車企擴大海外銷售的重要原因之一；到2025年，中國電動汽車產量已經超過本土需求，出口超過250萬輛，同比翻番，且2026年一季度出口同比再次翻番。

從結果看，海外市場正在成為中國電動車產業能力釋放的新方向。

▲全球電動車保有量展望

所以，中國電動車出海，并不是簡單的“國內賣不動了才出口”，而是國內高強度競爭篩選出成本、產品、供應鏈和交付能力之后，這些能力向海外市場外溢的結果。

國內市場負責“練能力”，海外市場則成為新的增長空間。中國電動車能夠在全球市場快速擴大存在感，根本原因正是這套產業體系已經形成了自我強化的閉環。

結語：中國車企出海仍在提速

進入2026年，中國新能源車出口仍在加速。中汽協數據顯示，2026年1-4月，中國新能源汽車累計出口138.4萬輛，同比增長1.2倍；同期，中國汽車整車累計出口312.7萬輛，同比增長61.5%。

車企層面，海外市場已經成為頭部自主品牌的重要增量。2026年1-4月，奇瑞累計出口57.09萬輛，同比增長66.3%；比亞迪海外累計銷量超過45萬輛，并將全年海外目標從130萬輛上調至150萬輛。

吉利、長安、長城等車企也在海外市場保持增長，其中吉利1-4月海外銷量28.62萬輛，長安海外銷量28.57萬輛，長城海外銷量18.06萬輛。

不難看出，海外市場正在成為中國車企新的增長空間，中國車企也在全球電動汽車市場中扮演越來越重要的供給角色。