來源：市場資訊

（來源：電車通）

作者：失魂引 |

監制：羅超

每一款新車，都會在行業引發一場風暴，這就是小米的影響力。

5月21日，小米新車YU7 GT發布，與SU7、YU7不同的是，這一次小米汽車沒有公布具體的大定數量。小米創始人雷軍給出的解釋是，去年YU7發布時3分鐘大定超20萬輛，數據過于驚人，以至于被行業質疑真實性，以后不會再公布大定數量，只會公布承諾不退的鎖單量。

與SU7、YU7相同的是，YU7 GT上市后，二手平臺立刻出現了大量訂單轉讓交易，價格一般在1500元到3500元。

（圖源：二手平臺截圖）

黃牛的入場，表明小米YU7 GT依然保持著不錯的熱度，但新車到底是否受消費者歡迎，又是否值得購買，僅看網上的信息我們仍難以確定。于是，電車通（ID：dianchetong233）前往小米門店探店并試駕，為廣大讀者「試水」。

試駕小米YU7 GT，

開「運動模式」需謹慎

在預約試駕時，小米門店工作人員表示，希望我能早點去，因為中午過后試駕的人太多，可能需要排隊很長時間。于是我馬不停蹄，在10點35分到達小米門店，并與工作人員簽署了試駕協議。

然而我還是低估了小米門店的人氣，由于門店只有一輛YU7 GT試駕車，前面已經排滿了等待試駕的顧客，工作人員告知我需要等待30-60分鐘。最終，我等了45分鐘才輪到我試駕。為了提高試駕效率，乘客需要拼車，而且試駕路線非常短，工作人員還禁止在試駕時拍照，即便坐在副駕駛或后座。

（圖源：電車通攝制）

因試駕路線太短，工作人員僅短暫開啟了智駕功能以做展示，導致小米汽車的智駕能力電車通（ID：dianchetong233）感知不深，需要未來進一步了解。對于小米YU7 GT，我最大的感觸就是動力太強了。

為了讓我們在試駕時體驗到小米YU7 GT充沛的動力，工作人員特意提醒我要開啟「運動模式」或「運動+模式」，在開啟該模式后，小米YU7 GT的性能才可以全力釋放，零百加速進入3秒內。與電車通此前駕駛的其他新能源汽車不同，小米汽車充沛動力帶來的推背感非常平穩，沒有容易造成眩暈的突兀和頓挫感。

動力爆發的平順性，證明小米在電機輸出調校方面已經不遜色任何頭部新能源車企，但這種「舒適」的加速效果，導致在我沒有注意到的情況下，車速就達到了100km/h以上。所幸，YU7 GT提供「新手模式」，電車通建議消費者初次接觸該車時，從新手模式開始，避免無法掌控車輛的動力輸出。

（圖源：電車通攝制）

除了沒有詳細體驗的智駕功能，小米YU7 GT在駕駛過程中的其他表現，都令我十分滿意，尤其是超級小愛，工作人員在等待紅綠燈時向它提問「排在我們前面的車是什么車」，超級小愛就能利用攝像頭識別前方車輛，并告知我們該車的品牌、型號、價格等信息。

需要注意的是，小米YU7 GT并不是完美的，該車雖然針對家用場景做了一些調整，但與SU7、YU7相同，核心依然是性能。在未安裝遮陽簾的情況下，身高1.82m的我，坐在YU7 GT的后排，完全坐直身體，或者完全躺靠在座椅上，頭部都會碰到車頂。好在YU7 GT搭載可智能調光天幕，無需安裝遮陽簾，空間雖略顯局促，但整體還能接受。

在電車通看來，小米YU7 GT可以看作升級版YU7 Max，針對家庭場景的改動并不明顯，無論是車內空間，還是后備箱裝載能力，都沒有明顯的升級。若是不追求更酷炫的內飾和更強的動力，小米YU7 Pro或YU7 Max或許是更經濟實惠的選擇。

小米YU7 GT，

只是SU7的「備胎」？

在踏入小米門店時，電車通的第一個感觸是，來看車的顧客太年輕了。在我探店過的所有品牌中，小米門店內顧客的平均年齡是最小的，目測大多在30歲以內，面相較為年長的幾位，可能也只有35歲左右。

其中一位顧客表示，他是極氪007 GT車主，對于小米YU7 GT非常感興趣，喜歡獵裝加轎跑的設計，這種車型既能提供極強的駕駛感，還能提供更大的裝載能力。他還表示，此前曾試駕過YU7 Pro，但并不喜歡這款車，理由是底盤太軟了，駕駛感稍微差了一些。在試駕過YU7 GT后，他又對電車通表示，這款車的駕駛感還是不如SU7。

（圖源：電車通攝制）

另一位來試駕的顧客表示，他現在的車是一輛燃油轎車，但燃油車的底盤太低了，擔心底盤觸地，他哥哥駕駛的某款新能源轎車，已經多次底盤觸地。因此，他才會考慮YU7 GT、YU7 Max，或者其他SUV車型。他直言，沒有空氣懸架、支持底盤行程調節的轎車，絕對不能買。

由于等待時間太長，我們三個在YU7 GT展車內聊了很久。他們兩個人對于小米汽車的顏值贊不絕口，對于YU7 GT也很感興趣，但多次表示，更喜歡SU7的駕駛感，希望SU7能夠推出GT版本，增加裝載能力。此前小米曝光的SU7行政加長版，或許無法完全滿足他們的需求，但更大的空間、更強的裝載能力，有可能可以吸引到他們。

（圖源：電車通攝制）

與我同一批次試駕YU7 GT的大哥年齡稍大，是第一代小米SU7 Pro車主，他非常信任小米汽車，也有換車的打算，所以今年3月試駕了YU7 Max，現在又來試駕YU7 GT。

最后，電車通還與一位米粉朋友溝通，這位朋友正計劃購車，首選小米旗下的產品。他表示YU7 GT雖然帥，價格也不錯，但SUV不是他想要的，YU7給他的感覺是沒那么好開，相比之下更鐘愛轎車。

（圖源：微信截圖）

許多米粉像電車通（ID：dianchetong233）的幾位小伙伴一樣，是初中、高中時期開始接觸智能手機，被小米高性價比的特點和「為發燒而生」的理念吸引。如今第一代米粉陸續長大，到了該買車的時刻，其中部分米粉的消費能力足以支撐他們購買小米汽車。

小米汽車深知自身的優勢，也明白年輕米粉的需求，因而SU7、YU7、SU7 Ultra，以及上市不久的YU7 GT，全部以性能為核心競爭力。與電車通深入交流的幾位小伙伴，也均表示更喜歡小米SU7，試駕YU7 GT，主要是看中了這款車的裝載能力。

從門店探店情況能看出，小米汽車牢牢抓住年輕消費群體，品牌粉絲逐步成長為購車主力。消費者選車訴求分化明顯，有人追求運動駕控質感，有人注重底盤實用性與通過性。

相比新款小米YU7 GT，市場認可度更高的仍是經典SU7車型，大家認可GT版的裝載優勢，卻普遍更偏愛轎車的駕駛體驗，優化SUV車型的駕控質感仍是小米接下來的重點工作。

不夠極致，但適合所有人

無論是試駕體驗，還是米粉的評價，小米YU7 GT都與電車通（ID：dianchetong233）的預料有不小的差異，多位米粉直言更喜歡SU7系列。的確，作為一款旅行版SUV，小米YU7 GT明顯不夠極致。

在性能方面，這款車零百加速強于YU7 Max，但不如SU7 Max。更何況SUV設計本身的問題，令其操控感遜色于SU7系列。相較于YU7系列，YU7 GT的本質變化在于性能更強了，空間和后備箱沒有明顯的升級，甚至「GT」后綴有些名不副實。

總體來說，該車動力調校平順強勁，智能識別等功能表現亮眼，但后排頭部空間局促，家用適配性存在短板。對比家族車型，它性能優于常規YU7版本，操控質感卻不及SU7轎車，GT特質未能完全凸顯。消費者購車偏好分化明顯，老車主與潛在用戶更偏愛SU7系列，選購GT款多看重裝載能力與底盤通過性。

（圖源：電車通攝制）

說到這里，你可能會覺得電車通看衰小米YU7 GT，恰恰相反，電車通非常看好這款車。不夠極致并不意味著產品不優秀，YU7系列相較SU7系列更不極致，但創造了銷量神話，3分鐘大定突破20萬更是讓許多人質疑真實性。

電車通認為，小米YU7 GT可以看作YU7 Max的超高配版，而不是一款“GT”車型，空氣懸架和可調節行程設計賦予了該車更強的通過性，令其能夠勝任更多場景和地形。不過為了追求性能，YU7 GT的車高較低，導致后排頭部空間不夠充裕，消費者在購買時需要謹慎考量。

至于這款車型的銷量，結合小米YU7系列的數據，電車通預測YU7 GT初期能夠保持月銷過萬，半年到一年之后，該車銷量能維持每月5000臺左右。38.99萬元的價格，加上行業競爭愈發激烈，令小米YU7 GT不可能達到YU7系列月銷接近4萬臺的高度。一款40萬元級的新能源汽車，月銷能穩定在5000臺左右，已經是很出色的成績了。