V8！V8！還是V8！

我是中石油/石化/海灣優(yōu)秀伙伴，因?yàn)槲议_(kāi)V8！

玩笑開(kāi)的過(guò)頭了，但是V8的存在，動(dòng)力就像銀行卡里的存款，可以不花那么多，但是絕對(duì)要有，而且最好是深不見(jiàn)底。

V8，是什么？

是從容，是底氣。

當(dāng)小排量在歇斯底里的時(shí)候，大馬力的V8似乎還沒(méi)開(kāi)始馬力，永遠(yuǎn)踩下去，永遠(yuǎn)一直有。

為什么那么多人喜歡V8，即使油耗不低。

長(zhǎng)期開(kāi)的人都會(huì)感受到V8那種……悠然的淡定。

AMG W204 C63，一臺(tái)放在任何時(shí)代都可以被稱為經(jīng)典的車。

暴力紳士，真的對(duì)得起這個(gè)名字。

這臺(tái)V8，跟寶馬的那臺(tái)S65完全不同的性格，雖然是同時(shí)期一樣的優(yōu)秀。

所以，今天的故事，我們要V8！

沒(méi)買(mǎi)過(guò)V8的人生，永遠(yuǎn)不完整。

Author / 酷樂(lè)汽車

早在1984年，奔馳就曾借助190E Cosworth試水小型運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)。

但在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，其AMG部門(mén)推出的一眾性能強(qiáng)勁卻調(diào)校偏慵懶的車型，始終未能撼動(dòng)寶馬M3（參數(shù)丨圖片）的統(tǒng)治地位。

然而，時(shí)間回溯到2008年，局面徹底扭轉(zhuǎn)：奔馳祭出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)這一“殺手锏”，目標(biāo)不再是小幅沖擊，而是正面碾壓這位宿敵。當(dāng)然，實(shí)際情況遠(yuǎn)比這復(fù)雜，但W204底盤(pán)的C63，其核心標(biāo)簽無(wú)疑是那臺(tái)驚艷四座的M156型6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

一個(gè)經(jīng)典問(wèn)題隨之而來(lái)：AMG當(dāng)初設(shè)計(jì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，是否就明確要塞進(jìn)C級(jí)車的狹小車身？還是說(shuō)，奔馳工程團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)W204這代C級(jí)時(shí)，就已為M156 V8預(yù)留了空間？

無(wú)論答案如何，給自家最小號(hào)的轎車（入門(mén)版僅搭載1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）裝上這臺(tái)自1970年代以來(lái)排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，都堪稱大膽至極的舉動(dòng)。

要知道，寶馬M3歷經(jīng)兩代迭代，動(dòng)力輸出才勉強(qiáng)超越C63的451馬力，即便如此，縱觀前后所有超級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車/旅行車，沒(méi)有任何一款能復(fù)刻W204 C63這般狂放不羈的改裝賽車氣質(zhì)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力極強(qiáng)，聲浪高亢嘹亮，響應(yīng)干脆直接，這正是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的特質(zhì)。所幸，車身其余部分的強(qiáng)度與調(diào)?；灸芨习l(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)奏，而這臺(tái)引擎，也為這臺(tái)極具駕駛樂(lè)趣的性能車奠定了核心基調(diào)。

與現(xiàn)代同級(jí)別車型相比，W204 C63保留了純粹、原始的機(jī)械質(zhì)感。

液壓助力轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，底盤(pán)平衡感出色，上手難度低。不過(guò)，451馬力全部輸送至后輪，駕駛時(shí)仍需有所克制；但它的油門(mén)響應(yīng)線性且直接，需要多少反向鎖（漂移時(shí)的反打方向），精準(zhǔn)可控，不多一分，不少一厘。

把鑰匙插入儀表臺(tái)，輕輕一轉(zhuǎn)，這臺(tái)巨型V8便轟然啟動(dòng)，聲浪厚重沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在600轉(zhuǎn)/分，紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)7200轉(zhuǎn)/分。

將擋桿沿階梯式槽位推入D擋，輕踩油門(mén)，車身起步平順，可一旦深踩油門(mén)，它便像hot rod賽車般彈射而出，伴隨渾厚磅礴的V8轟鳴。倘若你駕車緊隨其后，當(dāng)它全油門(mén)沖刺時(shí)，四根排氣管發(fā)出的震天巨響，會(huì)徹底蓋過(guò)你自己車的引擎聲。

從紙面數(shù)據(jù)看，AMG C63簡(jiǎn)直不合常理。

而現(xiàn)實(shí)中，它同樣不可思議，一臺(tái)后驅(qū)車型，坐擁450馬力，卻如此易于駕駛、操控靈活、極限可控。該車樂(lè)趣更是滿分，你可以溫柔巡航、低轉(zhuǎn)速換擋，也能在復(fù)雜路況中自信加速，盡情感受底盤(pán)的精準(zhǔn)反饋與穩(wěn)定姿態(tài)；甚至可以關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，像駕駛馬自達(dá)MX-5般輕松地反向鎖漂移，掌控自如。

W204 C63于2011年迎來(lái)中期改款。

外觀微調(diào)、內(nèi)飾升級(jí)、機(jī)械強(qiáng)化，核心變化是用換擋更快的MCT雙離合變速箱，替代此前的7G-Tronic液力變矩器自動(dòng)變速箱。2008年上市后不久，奔馳便對(duì)底盤(pán)幾何結(jié)構(gòu)、彈簧與減震器進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了C63專屬的前軸、加固后副車架及加寬輪距。

改款后的車型，修復(fù)了早期部分車輛氣缸蓋螺栓強(qiáng)度不足的通病。

盡管改款版是W204中最值得入手的版本，但沒(méi)有配備限滑差速器的C63，始終不夠完整。一個(gè)遺憾的設(shè)計(jì)是，該車全系標(biāo)配開(kāi)放式差速器，僅當(dāng)選裝LSD或性能套件時(shí)才配備，改款前的性能套件含更強(qiáng)剎車，2010年前車型還配更硬懸架。

改款后，LSD從性能套件中剝離，成為單獨(dú)選裝項(xiàng)，而性能套件升級(jí)為搭載源自SLS超跑的輕量化內(nèi)部零件、最大功率480馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，W204 C63還有一款超稀有的改款前DR520特別版。

2010年由英國(guó)布魯克蘭奔馳世界的特種產(chǎn)品部門(mén)打造，僅生產(chǎn)20臺(tái)，專供英國(guó)市場(chǎng)。外觀加入爭(zhēng)議性的黑色飾條與啞光貼膜，內(nèi)飾專屬定制，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)513馬力，甚至高于五年后推出的渦輪增壓W205 C63。

2011年改款同時(shí)推出雙門(mén)轎跑版，并衍生出頂級(jí)性能版Black Series，最大功率510馬力。改款核心為全新前臉設(shè)計(jì)、升級(jí)變速箱（換擋更快，新增S+運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式），2013年推出收官版Edition 507，最大功率500馬力，剎車系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化。

當(dāng)然，如果要入手二手的W204 C63，其普通版及性能加強(qiáng)版發(fā)動(dòng)機(jī)基本耐用可靠，早期車型偶有配氣機(jī)構(gòu)磨損（凸輪軸、挺柱），但案例極少；氣缸蓋螺栓斷裂更罕見(jiàn)，另有偶發(fā)的噴油嘴卡滯（常開(kāi)），導(dǎo)致氣缸燃油過(guò)量，液壓壓力過(guò)高可能頂彎連桿。

此外，該車機(jī)油消耗量大，需定期檢查油位。

該車自動(dòng)變速箱極其耐用，建議選購(gòu)配備限滑差速器的車型，無(wú)論賽道還是激烈駕駛，LSD能徹底改善操控性；也可后期加裝，Quaife的ATB式LSD是熱門(mén)選擇，性能優(yōu)于原廠LSD。

底盤(pán)方面，偶見(jiàn)減震器漏油，高里程車需更換襯套，但整體懸架可靠。過(guò)減速帶或顛簸路面時(shí)若出現(xiàn)異響，多為轉(zhuǎn)向拉桿間隙過(guò)大，維修成本較低。

此外，大馬力后驅(qū)車對(duì)剎車要求極高。

C63剎車負(fù)荷大，頻繁高速制動(dòng)易磨損，但更換成本不算高。正常使用下，剎車片壽命約4萬(wàn)公里，但剎車盤(pán)易同步磨損，升級(jí)高性能剎車是熱門(mén)改裝項(xiàng)目。

該車內(nèi)飾裝配工藝基本扎實(shí)，但前排座椅側(cè)翼因上下車摩擦易磨損，電氣系統(tǒng)穩(wěn)定，但發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱軟件可能過(guò)時(shí)，需到專修店升級(jí)程序。

而關(guān)于該車在國(guó)內(nèi)的售賣情況，W204底盤(pán)的C63 AMG于2009年9月正式引入中國(guó)市場(chǎng)，為C級(jí)AMG首次在國(guó)內(nèi)官方銷售。引進(jìn)版本僅四門(mén)轎車版，旅行版及雙門(mén)轎跑版未官方引進(jìn)

官方售價(jià)上，2009款指導(dǎo)價(jià)格為99.8萬(wàn)元，后期改款（2012款）漲至133.8萬(wàn)元。

動(dòng)力參數(shù)，全系搭載M156型6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，早期版457馬力，后期性能版487馬力，收官版Edition 507為507馬力。

該車是國(guó)內(nèi)車迷認(rèn)知AMG的“啟蒙車型”，憑借大排量自吸V8的獨(dú)特魅力，成為當(dāng)時(shí)高性能中型車市場(chǎng)的標(biāo)桿，直接對(duì)標(biāo)寶馬E92 M3。

如果現(xiàn)在你依然問(wèn)起我

為什么喜歡這些“古老”V8

我想說(shuō)的是

開(kāi)過(guò)才知道

這種原始的機(jī)械感受

我們?cè)诨钪?/p>

而且很有生命力

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