河南
快科技5月26日消息，據報道，近年來國內新車越造越大、越造越重，新能源車型尤為突出，由此引發的能耗、安全、道路損耗等問題備受關注，業內呼吁盡快出臺政策引導行業"減肥"。
工信部數據顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質量已達1704公斤，較2012年的1312公斤增加近400公斤，其中2020至2024年的增重幅度，已超過2012至2020年八年的總和，增重速度明顯加快。
同濟大學汽車學院教授韓志玉表示，車身尺寸擴張、大容量電池增重以及冰箱、彩電、多功能座椅等配置堆砌，是車重攀升的主要原因。
乘聯分會秘書長崔東樹指出，新能源車企續航內卷依賴堆砌大電池，智能座艙和智駕硬件的冗余配置疊加進一步推高車重，安全法規升級也迫使車身結構增重。
車重持續增加帶來的負面影響正在顯現。能耗方面，整車每減重100kg，百公里電耗減少約7.5%；3噸純電SUV百公里電耗通常超20kWh。
資源消耗方面，按2023至2024年單車平均增重72公斤計算，2024年多消耗材料178.2萬噸。
道路損耗方面，蔚來創始人、董事長、CEO李斌稱，車重每增加20%，對路面破壞率變為原來的2.07倍。
安全方面，特斯拉工程師指出，車身重量每增加10%，剎車距離可能增加約5%。
目前，多家車企已啟動輕量化攻堅。蔚來對每款車重量目標實行審批制，每增加一公斤需李斌本人簽字；特斯拉通過集成電子電器架構將線束從5公里縮減至1.5公里，并大規模應用一體化壓鑄技術。
蔚來整車結構工程負責人閆占功表示，每減重100公斤，純電車型續航約提升10公里。
多位業內人士呼吁政策層面介入。韓志玉建議將按發動機排量征收的消費稅改為以整備質量為計稅依據，并將充電納入稅費體系。
紀雪洪建議將購置稅、消費稅與車輛重量掛鉤；崔東樹建議出臺階梯式車重稅費。
據悉，相關監管部門已開始研討以車重為計稅依據的汽車稅收制度改革，但目前尚無針對電動車的專門稅收政策計劃。
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