電車行業(yè)的怪現(xiàn)象是在滲透率方面已成為車市主導(dǎo)，說油車已被淘汰了，看起來電車的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)很強(qiáng)大了，可是電車行業(yè)卻又說不能取消補(bǔ)貼，那么電車擊敗油車到底是靠補(bǔ)貼取勝，還是靠它們所謂的創(chuàng)新取勝？

電車行業(yè)喜歡談的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是更適合智駕，然而智駕發(fā)展到今天仍然是輔助駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛遙遙無期，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)智駕的接受度云里霧里，而歐美市場(chǎng)對(duì)智駕的接受度相當(dāng)?shù)汀?/p>

美國電車的智駕訂購率在三成左右，但是美國市場(chǎng)的電車滲透率卻從未超過一成，今年一季度更是大幅度下跌--跌穿6%了，美國的調(diào)查顯示信任智駕的車主比例低至16%，而不信任智駕的比例高達(dá)六成。

歐洲市場(chǎng)則因?yàn)閾?dān)憂隱私信息泄露，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的智駕需要大幅度閹割，歐洲兩大車企奔馳、寶馬都舍棄了L3級(jí)自動(dòng)駕駛而僅推送L2級(jí)輔助駕駛；歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車聯(lián)網(wǎng)功能要求嚴(yán)格，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的電車都要大幅度閹割聯(lián)網(wǎng)功能。

電車強(qiáng)調(diào)的加速性能，隨著新國標(biāo)（《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》征求意見稿）的推行要求限制電車的加速性能，原因可能是大多數(shù)消費(fèi)者無法適應(yīng)這種超強(qiáng)加速性能，日常使用中用到這種加速性能的場(chǎng)景較少。

后來又曝出隨著電車的老化，車企方面以安全為由降低電車的加速性能，凸顯出電車企業(yè)可能為了參數(shù)好看而在出廠上強(qiáng)化了電車的加速性能，但是隨著電池的老化等原因，車企卻發(fā)現(xiàn)這種過強(qiáng)的加速性能可能損害電池，造成安全隱患而“鎖電”。

電車強(qiáng)調(diào)的能源成本、維護(hù)保養(yǎng)成本等優(yōu)勢(shì)，隨著公共充電樁費(fèi)用的上漲，車主發(fā)現(xiàn)在實(shí)際使用中能省的錢遠(yuǎn)比預(yù)期少；至于保養(yǎng)成本優(yōu)勢(shì)，某車企推出了包年1299元的保養(yǎng)套餐打破了所謂電車保養(yǎng)費(fèi)用低的說法；維修費(fèi)則是電車的劣勢(shì)，由于電車周身昂貴的設(shè)備，輕微碰撞都可能導(dǎo)致天價(jià)維修費(fèi)。

電車對(duì)補(bǔ)貼依賴則在去年9月份暫停補(bǔ)貼之后一度導(dǎo)致電車銷量下跌，隨后全行業(yè)都呼吁繼續(xù)補(bǔ)貼，今年以來補(bǔ)貼繼續(xù)讓電車行業(yè)松了一口氣，很明顯國內(nèi)電車行業(yè)深刻明白補(bǔ)貼對(duì)他們的重要性！

海外市場(chǎng)的表現(xiàn)就更為明顯了，美國市場(chǎng)的電車補(bǔ)貼始自2009年，到2025年補(bǔ)貼16年時(shí)間電車滲透率都無法突破一成；隨著美國從2025年9月起取消電車補(bǔ)貼，美國市場(chǎng)的電車銷量就一直在下滑，至今年一季度美國市場(chǎng)的電車滲透率已跌穿6%。

歐洲市場(chǎng)同樣有類似的情況，2023年底德國一度暫停電車補(bǔ)貼，隨即2024年德國市場(chǎng)的電車銷量暴跌超過兩成，隨后在德國再度恢復(fù)電車補(bǔ)貼之后，電車的銷量才再度回升。

這些對(duì)比都凸顯出電車所謂的創(chuàng)新是它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)似乎有點(diǎn)站不住腳，反而是補(bǔ)貼才是電車在國內(nèi)市場(chǎng)擊敗燃油車的關(guān)鍵；而在海外市場(chǎng)，即使有補(bǔ)貼的支持，電車都無法擊敗油車，而長期由油車主導(dǎo)市場(chǎng)，這樣的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，如果電車取消了補(bǔ)貼，與油車公平競(jìng)爭(zhēng)，還是否能碾壓油車？