四川
在大多數人的傳統印象里，皮卡往往被局限在“拉貨”或者“干粗活”的工具范疇。即便近年來隨著政策解禁，玩皮卡的人多了，但高油耗和不夠舒適的駕乘質感，依然是勸退很多家庭用戶的痛點。皮卡要想真正進入尋常百姓家，必須完成從“生產資料”向“生活載體”的進化。 江淮悍途（參數丨圖片）PHEV的出現，似乎正是要打破這層壁壘。
初見悍途PHEV，你會被它那股子不怒自威的氣場所震撼。與那些為了降低風阻而設計得圓潤的SUV不同，它依然保留著皮卡該有的硬派棱角。前臉采用“中國鼎”的國潮風格設計，面積碩大的進氣格柵配合分體式大燈，視覺沖擊力很強。與燃油版不同，新車中間的JAC標識采用了藍色涂裝。
既然背負著“全能”的期望，光有好看的外表是不夠的。坐進車內，這種打破常規的感受更為明顯。如果不提前告知，你甚至會懷疑坐進的是一臺高端SUV。藍灰雙色的內飾搭配大面積的軟包材質，手能觸及到的地方不再是硬塑料，、那種廉價的工具車印象被一掃而空。
中控臺上，10.4英寸豎置大屏+全液晶儀表構成了信息交互中心，高通8核芯片加持下的車機反應很快，語音控制也很跟手。對于一臺車長接近5米4的“大塊頭”來說，360度全景影像加上透明底盤功能，在狹窄的城區地庫停車時會很有底氣。
當然，江淮悍途PHEV最大的變革在于它對“出行場景”的重新定義。以前開燃油皮卡出去露營，雖然能裝，但做飯供電得自備發電機；以前在城市通勤，雖然能拉，但每公里一塊多錢的油費著實心疼。而這臺插混皮卡的核心價值，就是消除了這些矛盾。
動力上，搭載了由2.0T發動機+雙電機組成的H-Power超級電混架構，系統綜合扭矩高達驚人的1000N·m，零百加速5.9秒，無疑解決了傳統皮卡“小馬拉大車”的窘境。更重要的是實用性，31.2度的電池可提供超過100公里的純電續航，對于絕大多數日常通勤和城際穿梭場景，完全可以把它當作一臺純電車來用，每公里成本低至1毛多，徹底告別“油老虎”的帽子。
如果你是一位戶外愛好者，你會發現這臺車簡直就是個“移動電站”。標配3.3kW的外放電功能，同時連接電烤爐、投影儀和氛圍燈都游刃有余。甚至可以通過直流快充口拓展出15kW的大功率放電，足以給無人機或電鉆等專業設備快速補能。這種“能源平權”的理念，讓皮卡真正從單純的運輸工具，轉變為戶外生活的能源中樞。
江淮悍途PHEV提供了標軸和長軸兩種版本，玩樂取向的用戶可以選擇標軸版，配合多連桿后懸掛，兼顧越野通過性和日常舒適性；而商用需求的用戶則可以選擇長軸版，擁有更大的貨箱容積。在大部分車企將混動技術僅用于高端乘用皮卡時，江淮愿意將這套先進的電混技術下放到更親民、更實用的車型上，這是一種對市場深刻洞察后的“技術普惠” 。
鵬友說
江淮悍途PHEV給我的最大感觸，并非那些炫酷的配置參數，而是它解決了皮卡用戶長久以來的“精神內耗”。它讓你在每一次踩油門時，不再因油耗而焦慮；讓你在每一次遠行時，不再因補給而擔憂；讓你在每一次戶外露營時，不再因用電而窘迫。 它或許不能像極限性能車那樣在某一點做到極致，但它以一種“無短板的全能”姿態，精準地切中了那些既需要為生活打拼、又想追尋詩和遠方的用戶需求。當一臺皮卡能真正做到“可城、可野、可千里”時，它就不再僅僅是一輛車，而是一種多元生活方式的載體了。
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