資料圖，振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：李漢標(biāo)

岸線卡住了港口發(fā)展的上限，為了深水岸線，一些大港恨不得把家搬到島上，建20萬噸級的碼頭，才能靠全球最大級別的集裝箱船。但是，在這些深水港區(qū)內(nèi)，卻扎堆建了一些萬噸級乃至千噸級的小泊位。

近日，廣州港南沙港區(qū)五期工程正式開工，投資超144億元，包括4個20萬噸級集裝箱海輪泊位以及15個5000噸級集裝箱駁船泊位。無獨有偶，在上海洋山深水港區(qū)，火熱建設(shè)中的小洋山北側(cè)工程，投資超500億元，長達5500米的岸線，建的卻不是深水泊位，而是7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位。

其實深水港，缺的就是這些小泊位。根據(jù)測算，到2030年，南沙港區(qū)集裝箱碼頭通過能力缺口合計約990萬標(biāo)箱，其中班輪340萬標(biāo)箱，駁船650萬標(biāo)箱，駁船泊位反而更為稀缺，為什么？

一是避免小船和大船搶泊位，保障深水泊位利用率。洋山港既要迎來送往遠洋巨輪，也要接卸源源不斷的支線小船。這些內(nèi)支線集裝箱船90%以上來自長江沿線，吃水淺，載箱量不過數(shù)百TEU。但洋山港只有深水泊位，支線船只能見縫插針，采取插檔作業(yè)方式，干擾了遠洋干線大船的作業(yè)窗口。

為了快速裝卸這些小船，洋山港實施“雙檔靠泊”，在已靠泊碼頭船舶的外側(cè)，再靠泊另一條船舶，雙船并排，橋吊在兩條船上同步進行裝卸作業(yè)，提高碼頭泊位和橋吊利用率。這種操作終究治標(biāo)不治本，小洋山北側(cè)的支線泊位就是為了給支線船一個家，把深水泊位還給大船，解決小船和大船搶泊位的問題。

二是江海聯(lián)運，干活不累。無論是位于長三角的上海港，還是珠三角的廣州港，還有萊茵河口的鹿特丹港、斯海爾德河口的安特衛(wèi)普港、哈德遜河口的紐約新澤西港等世界級大港，均高度依賴天然水網(wǎng)進行水水中轉(zhuǎn)，聯(lián)通后方腹地。這些大港在建設(shè)深水泊位時，都會建設(shè)配套的駁船泊位，以進行江海聯(lián)運。

南沙五期堆場布置圖，圖源自廣州港南沙五期環(huán)境工程報告書

南沙五期工程的海輪泊位和駁船泊位共用陸域，使用了東側(cè)海輪、中間堆場、西側(cè)駁船的碼頭布局，巨輪與駁船各行其道的同時，也能通過共享的堆場，實現(xiàn)集裝箱的流轉(zhuǎn)，讓遠洋航運與內(nèi)河運輸無縫銜接、高效中轉(zhuǎn)。

小洋山北側(cè)工程所在的小洋山島，南側(cè)就是洋山一期至三期碼頭。上港集團相關(guān)負責(zé)人表示，在北側(cè)工程項目推進的同時，相關(guān)方面正在研究小洋山南北兩側(cè)整體一體化運營方案：“通過資源的統(tǒng)籌和聯(lián)動，將實現(xiàn)1+1大于2的效果。”通過南北兩側(cè)干支泊位的聯(lián)動，能進一步提升上海港的水水中轉(zhuǎn)比例，減輕東海大橋及后方道路的集疏運壓力。

三是深水深用，淺水淺用。即使是深水港區(qū)，也不全是優(yōu)質(zhì)深水岸線。小洋山基本開發(fā)完南側(cè)岸線后，才把目光轉(zhuǎn)向北側(cè)，就是因為南側(cè)的水深條件更好，而且有島嶼作為天然屏障，建港成本更低。小洋山北側(cè)水深較淺，直面外海，風(fēng)浪較大，在碼頭建設(shè)過程中，還需同步建設(shè)一條長達7500米的防波堤，保障工程順利進行，并為未來的碼頭遮風(fēng)避浪。

洋山港區(qū)碼頭布局

不過，小洋山北側(cè)可以形成6100米長的新岸線（集裝箱碼頭岸線長5500米），比南側(cè)洋山一到三期碼頭的岸線加在一起還長，充分滿足上海港對支線船泊位的需求。

南沙港區(qū)碼頭布局

南沙港區(qū)的布局也受到水深影響，南沙一期至三期碼頭在龍穴島上從北到南，順岸排列，后建的南沙四期卻位于更北端的中部挖入式港池，原因是這些岸線水深條件較好，優(yōu)先發(fā)展。而南沙五期所在的龍穴島東南端，水深較淺，陸域縱深較小，淤積量更大。

這一段岸線也有分別，南沙五期海輪泊位碼頭港池航道現(xiàn)狀水深大部分為-2m，駁船碼頭港池航道現(xiàn)狀水深0-4.8m，看起來似乎半斤八兩。但海輪泊位面向珠江口的主航道，船舶進出港利用已建的廣州港出海航道（可通行30萬噸級貨船），同時鄰近廣州港20萬噸級航道（建設(shè)中）；駁船泊位則面臨龍穴南水道，后者是內(nèi)河一級航道，通行5000噸級江海直達船。在這種航道水深布局下，海輪、駁船泊位分居兩側(cè)是最優(yōu)解。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，越是大港，越離不開小船，干線巨輪確立了港口在全球航運網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位，穿梭的支線小船則意味著腹地輻射能力，通過小泊位集散支線貨物，才能釋放深水泊位的潛力，提升港口的發(fā)展上限。