上海
財聯社5月26日訊（記者 劉陽）在經歷數年的股權變動與市場沉浮后，江鈴控股的控制權重回其最初的兩位創始人——長安汽車與江鈴集團手中。
5月25日，據市場監管總局發布的“2026年5月11日-5月17日無條件批準“經營者集中案件列表”，重慶長安汽車股份有限公司與江鈴汽車集團有限公司收購江鈴控股有限公司股權案審結。
該項交易中，江西國控汽車投資有限公司（下稱“江西國控”）分別與長安汽車、江鈴集團簽署協議，江西國控向長安汽車轉讓江鈴控股25%的股權，向江鈴集團無償劃轉江鈴控股25%的股權。交易前，江西國控、長安汽車、江鈴集團分別持有江鈴控股50%、25%、25%的股權，三方共同控制江鈴控股。交易后，長安汽車和江鈴集團分別持有江鈴控股50%的股權，雙方共同控制江鈴控股。
“市場監管總局對此項經營者集中的無條件批準，反映了監管機構對于此次產業內部資源整合的認可。”在業內人士看來，隨著江西國控的退出和長安、江鈴股權的重新對等，江鈴控股在歷經新勢力資本注入、地方國資過渡托管后，最終所有權結構又回到了產業方手中，“這標志著一段以‘資質買賣’為特征的插曲告一段落，資產歸屬重新錨定在實體制造與產業協同的邏輯之上。”
作為中國汽車產業合作與變革的縮影，江鈴控股成立于2004年11月1日，由長安汽車與江鈴集團各自注資10億元聯合組建，旨在打造“陸風”品牌乘用車。隨著市場競爭加劇，尤其是新能源汽車浪潮的沖擊，陸風品牌銷量在2019年遭遇斷崖式下滑，年銷量從巔峰期的8萬輛驟降至數千輛，公司一度陷入經營危機。
為引入新血液，2019年6月，造車新勢力愛馳汽車以17.47億元增資，一舉拿下江鈴控股50%的控股權，長安與江鈴的股比相應被稀釋至各25%。彼時，該交易不僅被視為新勢力破解生產資質難題的經典案例，亦是央企、地方國企和民營企業合作的范本。然而，愛馳汽車經營不善，直至2021年6月，愛馳汽車不得不剝離江鈴控股，并將其持有的50%股權轉給江西國控。此后，江鈴控股一度面臨破產風險，傳統陸風品牌逐漸淡出，資產陷入沉寂。
直至2022年，在長安汽車與江鈴集團、南昌市政府的規劃下，江鈴控股轉型為長安汽車制造基地，用于生產長安汽車旗下車型，包括長安啟源系列新能源乘用車以及銳程PLUS等燃油車。目前，該基地已建成具備燃油、混合動力及純電動三大平臺車型生產能力的柔性生產線。
“股權重組后，為雙方未來在技術共享、產能協同、供應鏈整合乃至新能源與商用車融合探索等方面，提供了穩定且對等的合作基礎。”前述業內人士表示，股權結構的最終落定，不僅增強了長安汽車對生產基地的控制力，便于其整合產能資源，以應對旗下啟源、深藍等新能源品牌快速擴張的產能需求，也可以借助江鈴集團的本地化優勢深化市場滲透；對于江鈴集團而言，與長安的深度綁定有助于提升其在乘用車領域的技術實力與品牌影響力，實現商乘并舉的均衡發展。“在汽車產業向電動化、智能化加速轉型的背景下，傳統車企之間的戰略合作與資源重組已成為應對挑戰、提升競爭力的重要途徑。”
2026年第一季度，江鈴集團旗下上市公司江鈴汽車實現營收90.36億元，同比增長13.41%；歸母凈利潤3.4億元，同比增長11.27%；銷售整車8.61萬輛，同比增長13.23%；2026年的目標是銷量43萬輛、營收420億元。相比之下，長安汽車在同期實現營業收入327.06億元，同比下降4.26%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3.51億元，同比下滑74.09%；銷量為55.75萬輛，同比下降20.94%。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
