文/陳聆聽

2026年5月16日，上游新聞披露，重慶軌道交通低空智能巡檢案例成功入選國家首批低空經濟應用場景典型案例，成為全國軌道交通領域“軌道+低空”融合發展的標桿示范。

不止重慶，我國軌道交通正在下一盤大棋，深圳、合肥、成都、南京、杭州、武漢等城市早已悄然落子。不禁好奇，一場關于“給軌道插上翅膀”的暗戰，已經打到了哪一步？

山城軌道“飛”起來，憑什么拿下國家級標桿？

作為著名的“山城”與“橋都”，重慶復雜的地形一直是軌道交通運維的噩夢。上游新聞報道介紹，在過去，沿線350個建設項目的安保區管理高度依賴人工，巡檢人員每天徒步穿梭于山地與樓宇間，日均投入超150人，巡查里程高達1300公里。這種“苦行僧”式的作業不僅效率低下、成本高，面對隱蔽性強或地形險峻的區域更是鞭長莫及，難以滿足常態化安全管控要求。

2024年12月，重慶軌道運營公司聯合通號（重慶）智能交通科技有限公司，搶抓低空經濟發展機遇，啟動無人機巡檢試點，2025年6月實現常態化運行。項目部署29架無人機及配套自動機巢，搭建覆蓋5號線、6號線、環線、璧銅線約180公里線路的低空智能巡檢體系，融合RTK厘米級定位、AI多模態識別、智能避障等前沿技術，實現24小時無人值守自動化作業。

這套系統可精準識別30余類巡檢隱患，無縫對接軌道交通COCC調度系統，構建“空—地—軌”一體化智慧巡檢模式。項目建立每日不少于2次的全域巡檢機制，累計飛行超3萬架次、作業時長超7300小時、巡檢里程突破20萬公里。巡檢效率較傳統人工模式提升5倍以上，巡檢頻率提升2倍以上。中國通號此前公布的數據顯示，單次巡檢任務效率較傳統人工模式提高500%以上，軌道沿線違規“黑飛”現象下降超60%。以往人工每公里平均耗時75分鐘，無人機僅需14分鐘即可完成，百日累計節省人工成本約106萬元。

2026年4月，重慶“軌道安全保護區無人機智能巡檢”入選國家首批典型案例，入選數量位居中西部前列，該模式是對城市軌道交通行業發展新質生產力的重要探索，更構建起可復制、可推廣的行業范本，為全國軌道交通領域低空技術融合應用提供實踐參考，推動 “軌道 + 低空” 從單點試點向規模化、標準化發展邁進。

年均節省超400萬元，全國地鐵都在探索“上天”

除重慶之外，全國各大城市的軌道交通集團也早已聞風而動。2026年5月，杭州地鐵運營有限公司發布的招標公告顯示，項目覆蓋2026年至2031年，計劃在16號線部署無人機及配套自動機巢，五年服務總預算50萬元。根據杭州市此前的相關測算，地鐵人工巡邏費用每年高達900多萬元，引入無人機后預計降至約500萬元，成本降幅近半。

深圳無疑是布局最早、場景最豐富的城市。早在2024年6月，中國通號卡斯柯公司與深鐵信號聯合研發的無人機AI巡檢及應急指揮系統就在深圳龍華現代有軌電車示范線完成首飛，實現了“低空+軌道”領域創新探索的突破。該系統具備多機協同高效巡檢、異物侵限智能監測等功能，識別準確率超90%，單機巡檢每公里僅需2到3分鐘。

澎湃新聞報道，如今，深圳地鐵已有60臺“空中安全員”上崗，空中巡檢在建工地35個，勘察測繪項目近百個，覆蓋區域面積400余平方公里，建設了5座具備自動放飛、自動收納、自動充電功能的無人機機場，24小時隨時待命。在16號線，每天5臺無人機每隔3小時從5個機場起飛，巡查29公里安保區，半小時內全覆蓋，效率比原有巡檢機器人提升50%，可替代95%人工檢查。

同時，深圳地鐵還開發了“無人機飛控平臺”。平臺具備指揮調度、航飛控制、飛行記錄、航線管理等功能，可實現無人機遠程實時控制。此外，深鐵集團還與東部通航合作，在深圳北站建成了中國首個“低空+軌道”空鐵聯運項目。

合肥另辟蹊徑，率先搭建“軌道+低空”實驗室。合肥軌道聯合智地感知、通號低空經濟（合肥）科技有限公司等企業，推出“地下感知觸發、低空視覺確認”的聯動模式。2026年5月，合肥“軌道+低空”實驗室依托的三大試點項目順利通過驗收。

成都作為西部交通樞紐，軌道交通運營里程超 750 公里，線網規模位居全國前列。2026年2月，成都首個“軌道+低空”雙總部項目落地，由成都軌道集團下屬融鏈基金聯合卡斯柯信號有限公司等共同成立，將在多元業務場景開展“軌道+低空”融合應用探索，為成都758公里軌道線網配上“空中哨兵”。

成都軌道集團相關負責人解釋軌道+低空怎樣融合時表示：“我們不是讓地鐵飛起來，而是地下軌道網和城市低空手拉手，形成空軌聯動”。成都正爭創城市空中交通管理試點，已上報120米以下無人機適飛空域調整方案，后續將結合市域鐵路、地鐵沿線探索無人機物流、巡檢等協同場景。

南京同樣不甘落后。2025年12月，中國通號、南京地鐵、紫金山實驗室聯合發布“軌道+低空”協同解決方案，針對跨江綜合交通走廊夜間人工巡檢受限等痛點，應用搭載無蜂窩終端的無人機巡檢系統，實現對跨江大橋的高頻次、全天候巡檢。目前，該平臺已依托南京地鐵508公里線網，部署了首期27個無人化自動機場，并在軌道巡檢等場景中投入應用。

除此之外，溫州、天津、濟南、蘇州、武漢亦在發力。溫州鐵投集團的“無人機+軌道巡檢”項目已累計規劃56條自動巡檢路線。天津軌道交通集團一期部署10套固定式無人機系統，實現5條線路保護區常態化巡檢；濟南地鐵3號線率先應用“無人機+AI”巡檢系統，首次融入了視覺AI自動識別大模型，可自動識別侵限的工程車輛、違規人員、初期火災等潛在威脅。蘇州地鐵則依托6號線未開通區間，打造國內首個真實隧道場景的低空巡檢試驗基地；武漢智慧地鐵科技有限公司則在專利層面取得突破，申請了基于光纖傳感器和無人機的軌道交通保護區巡檢方法及系統專利，推動“光纖感知+無人機復核”協同方案落地。

軌道之上，軌交巨頭集體跨界低空

2025至2026年，國內軌道交通巨頭正掀起一場史無前例的“升空潮”。在眾多跨界者中，中國通號動作最為密集。2026年4月，中國通號旗下通號低空智能科技有限公司注冊資本由3億元增至8億元，釋放出戰略加碼的強烈信號。與消費級無人機企業不同，通號低空聚焦“低空交通基礎設施”，瞄準城市空中交通、物流無人機等B端場景，深度參與重慶、合肥等標桿項目。

2025年，公司低空經濟領域簽單1.65億元；2026年一季度新簽單即達1.42億元，接近上年全年規模。中國通號還發起成立中國城市軌道交通協會低空交通分會，與南京地鐵、紫金山實驗室聯合發布“軌道+低空”協同解決方案。

另一軌交裝備巨頭則是中國中車。2025年12月，中國中車子公司中車資本簽署合伙協議，參與設立12億元規模的戰新基金，明確將低空經濟列為重點投資方向之一。2026年4月，中車株洲電機攜自主研發的“馭風”系列低空電驅系統亮相蘇州渦輪展。該公司將高鐵牽引系統的高可靠性及高速永磁電機技術延伸至航空電驅領域，“馭風”V系列渦電混動發電機系統額定功率涵蓋200千瓦至1000千瓦，發電機效率達96%；“馭風”T系列軸向磁通推進系統可有效適配eVTOL等先進飛行器的直驅推進場景。整套系統已通過航空電磁兼容標準驗證，獲得了進入航空領域的“通行證”。

[引用]

①　“軌道+低空”全國標桿!重慶無人機智能巡檢模式獲國家認可.上游新聞.2026-05-16.

②　多地城軌企業探索“軌道+低空”新模式 “低空經濟+”應用場景加速落地.貝果財經.2026-01-16.

③　深圳地鐵無人機巡檢入選低空交通應用場景全國典型.澎湃新聞.2025-12-05.

④　記者觀察|多地軌道交通企業跨界布局，他們為何瞄準低空.交通發布.2026-03-19.

⑤　“空中哨兵”巡檢地鐵線 成都未來的軌道交通更“聰明”.川觀新聞.2026-02-26.

⑥　前瞻布局，通號低空方案走向全國！.中國通號中國鐵路通信信號股份有限公司.2026-04-24.

⑦　通號集團財務公司：服務集團低空經濟產業布局.中國經營網.2026-05-08