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（來(lái)源：汽車縱橫AutoReview）

傳統(tǒng)超豪華品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略收縮是對(duì)核心客群與商業(yè)規(guī)律的尊重，超豪華汽車品牌電動(dòng)化的終局不是全純電，而是多元化的差異化發(fā)展。

就在全球均認(rèn)同電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)大勢(shì)所趨的當(dāng)下，超豪華品牌卻紛紛打起了“退堂鼓”。今年2月，保時(shí)捷宣布，旗下原本定為純電動(dòng)SUV的產(chǎn)品K1轉(zhuǎn)為燃油及插電混動(dòng)版本；3月，蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann公開表示，產(chǎn)品規(guī)劃中的第四款車型——Lanzador的2+2布局Grand Tourer（GT）跑車，將不再采用純電動(dòng)動(dòng)力總成，而是轉(zhuǎn)而定位為插電式混合動(dòng)力車型；4月，賓利確認(rèn)下一代添越將于2028年推出，并將作為品牌新一輪插混產(chǎn)品的核心車型，而此前，賓利已經(jīng)取消了原定于2030年前推出5款純電車型的計(jì)劃。

超豪華電動(dòng)汽車是偽命題嗎？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)分會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表示，當(dāng)前全球超豪華汽車品牌幾乎集體收縮純電戰(zhàn)略，本質(zhì)是超豪華細(xì)分市場(chǎng)從激進(jìn)電動(dòng)化回歸理性商業(yè)與用戶需求，這并非因?yàn)榧夹g(shù)落后，而是價(jià)值邏輯與場(chǎng)景錯(cuò)配導(dǎo)致。他認(rèn)為，未來(lái)全球超豪華汽車市場(chǎng)的格局將是混動(dòng)、純電和燃油限量長(zhǎng)期共存。

從目標(biāo)推遲到產(chǎn)品調(diào)整

4月13日，有外媒報(bào)道稱，賓利確認(rèn)下一代添越將于2028年推出，并將作為品牌新一輪插混產(chǎn)品的核心車型。今年3月初，賓利宣布調(diào)整其產(chǎn)品規(guī)劃，將大幅放緩原定的全面電動(dòng)化進(jìn)程。根據(jù)最新戰(zhàn)略，賓利在2030年前僅確認(rèn)推出一款純電動(dòng)車型，并將全面電動(dòng)化目標(biāo)從2030年推遲至2035年。

這是開年以來(lái)，又一家提出將推出插混新產(chǎn)品的超豪華汽車品牌。今年2月，保時(shí)捷宣布對(duì)旗下全新大型旗艦SUVK1的產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，原定的純電研發(fā)方案將被放棄，轉(zhuǎn)而推出燃油及插電混動(dòng)版本。據(jù)悉，保時(shí)捷K1定位D級(jí)SUV，最初計(jì)劃基于大眾SSP純電平臺(tái)打造，此次調(diào)整源于SSP平臺(tái)軟件系統(tǒng)開發(fā)延遲，新品預(yù)計(jì)將在2027年底或2028年初推出；同樣是在2月，阿斯頓·馬丁正式宣布放棄激進(jìn)電動(dòng)化目標(biāo)，大幅減少純電投入、重啟燃油與混動(dòng)優(yōu)先路線，同時(shí)取消原多款純電車型規(guī)劃，僅保留1款純電SUV，上市時(shí)間也推遲至2028年后；3月，蘭博基尼確認(rèn)原計(jì)劃2028-2029年量產(chǎn)的Lanzador純電GT項(xiàng)目徹底終止，不再推出純電版本，改為插混動(dòng)力，上市時(shí)間推遲至2029年。同時(shí)取消下一代Urus純電版規(guī)劃，未來(lái)產(chǎn)品線全面聚焦插混，保留V8、V12大排量燃油動(dòng)力核心配置；還是在3月，有外媒報(bào)道稱，曾提出要邁向“安靜”純電未來(lái)的勞斯萊斯，也悄悄調(diào)整了原本到2030年全面純電的計(jì)劃，燃油車型將繼續(xù)生產(chǎn)到下一個(gè)十年。

Stephan Winkelmann在接受媒體采訪時(shí)直言，針對(duì)超豪華汽車市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車型接受度的調(diào)研結(jié)果顯示，過(guò)去幾年，這一接受度不僅沒(méi)有提升，反而呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，且這一現(xiàn)象并非局限于個(gè)別市場(chǎng)，而是全球性的。因此從一開始，純電路線就不是超豪華車市場(chǎng)消費(fèi)者的主流選擇。賓利CEO福蘭克-斯特芬·瓦利澤表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在需求尚未成熟的情況下，沒(méi)有必要強(qiáng)行推動(dòng)消費(fèi)者從燃油或插混轉(zhuǎn)向純電，添越穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)將為賓利繼續(xù)保留燃油動(dòng)力提供商業(yè)支撐。他還表示，在2035年英國(guó)全面禁售燃油新車、歐盟90%新車必須純電化的政策框架下，插混是過(guò)渡階段最現(xiàn)實(shí)的解決方案。

從激進(jìn)電動(dòng)化回歸理性

事實(shí)上，去年下半年開始，部分超豪華品牌就顯露出延緩電動(dòng)化進(jìn)程的跡象，對(duì)此前提出的“激進(jìn)”目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。2022年，法拉利定下目標(biāo)，到2030年純電車型占比40%、混動(dòng)40%、燃油僅20%，但到了去年10月，法拉利就宣布將純電占比腰斬至20%，燃油車占比翻倍至40%，同時(shí)放緩首款純電車型Luce的研發(fā)進(jìn)度，提出2028年前不再推出第二款純電車型，把核心資源優(yōu)先投向盈利更強(qiáng)的V12燃油車與混動(dòng)車型；2023年11月，保時(shí)捷也提出“2025年超半數(shù)新車電動(dòng)化、2030年純電占比超80%”的目標(biāo)?？删驮谌ツ?月，保時(shí)捷又突然宣布對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，包括高性能車型保留燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、推遲部分電動(dòng)車型上市等；阿爾法·羅密歐也曾定下2027年全面電動(dòng)化的目標(biāo)，但同樣在去年宣布放棄2027年在北美全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采用多種動(dòng)力形式并舉的戰(zhàn)略，其中包括燃油車。

對(duì)于這一變化，崔東樹提出，本質(zhì)是超豪華細(xì)分市場(chǎng)從激進(jìn)電動(dòng)化回歸理性商業(yè)與用戶需求，并非技術(shù)落后，而是價(jià)值邏輯與場(chǎng)景錯(cuò)配。他認(rèn)為，超豪華純電汽車遇冷的核心原因有三點(diǎn)。第一，情感價(jià)值斷裂。高凈值用戶核心追求內(nèi)燃機(jī)聲浪、機(jī)械質(zhì)感與品牌儀式感，純電靜默線性加速消解靈魂，模擬聲浪不被認(rèn)可；第二，體驗(yàn)與資產(chǎn)屬性沖突。電池增重破壞操控、充電不便、殘值波動(dòng)大，與超豪華品牌“極致性能、收藏保值、隨時(shí)可用”相悖；第三，商業(yè)模型不成立。超豪華品牌低產(chǎn)量、高溢價(jià)、長(zhǎng)周期的特征，無(wú)法支撐純電平臺(tái)巨額投入與快速迭代成本，規(guī)模化盈利無(wú)望。

分析指出，技術(shù)迭代速度帶來(lái)的“過(guò)時(shí)焦慮”，在超豪華市場(chǎng)表現(xiàn)得更為明顯。電動(dòng)車平臺(tái)更新周期普遍短于傳統(tǒng)燃油車型，電池能量密度、電子架構(gòu)和軟件系統(tǒng)迭代頻繁。這意味著，一款純電超跑在五到十年內(nèi)可能在技術(shù)指標(biāo)上迅速落后，而超豪華車型恰恰強(qiáng)調(diào)時(shí)間沉淀后的價(jià)值穩(wěn)定性，經(jīng)典車型甚至?xí)蚰甏眠h(yuǎn)而升值。在這種背景下，過(guò)快的技術(shù)折舊，與超豪華產(chǎn)品“歷久彌新”的價(jià)值邏輯存在沖突。

純電超跑仍有市場(chǎng)

那么，回到最初的問(wèn)題，超豪華電動(dòng)車會(huì)是偽命題嗎？

崔東樹的答案是，未來(lái)超豪華汽車市場(chǎng)的格局將呈現(xiàn)混動(dòng)、純電和燃油限量長(zhǎng)期共存的態(tài)勢(shì)。他預(yù)測(cè)，在2030-2035年間，如果固態(tài)電池等技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，純電超豪華汽車或?qū)⒛艽蜷_窗口，但難成主力；到2035年后，純電或成基礎(chǔ)技術(shù)，而超豪華汽車品牌的核心價(jià)值將轉(zhuǎn)向定制工藝、稀缺性與服務(wù)，而非動(dòng)力形式。

事實(shí)上，2023年，勞斯萊斯推出了純電車型“閃靈”，在交付總量中占據(jù)了一定比例，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是超豪華純電領(lǐng)域的階段性成功案例。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成功關(guān)鍵在于產(chǎn)品的定位邏輯——利用電驅(qū)動(dòng)強(qiáng)化品牌標(biāo)志性的靜謐和平順特質(zhì)，當(dāng)電動(dòng)技術(shù)能夠服務(wù)于既有品牌基因，而非取而代之時(shí)，就能更容易獲得客戶認(rèn)可。

在多數(shù)超豪華汽車的品牌敘事圍繞速度、聲浪與操控極限展開的當(dāng)下，勞斯萊斯正在探索一條順應(yīng)電動(dòng)化浪潮的超豪華品牌新路徑。據(jù)外媒報(bào)道稱，勞斯萊斯正推進(jìn)一項(xiàng)名為“夜鶯計(jì)劃”的項(xiàng)目——以極致定制為核心，向客戶打造電動(dòng)化產(chǎn)品。勞斯萊斯表示，電驅(qū)系統(tǒng)的靜謐性與平順性，天然契合其對(duì)“寧?kù)o奢華”的追求，使電動(dòng)化成為放大品牌體驗(yàn)的工具，而非妥協(xié)。所以在設(shè)計(jì)體系中，甚至可以將客戶提出的極端需求，全部轉(zhuǎn)化為可落地的產(chǎn)品表達(dá)。

崔東樹認(rèn)為，超豪華電動(dòng)化的終局不是全純電，而是多元化的差異化發(fā)展。傳統(tǒng)超豪華品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略收縮是對(duì)核心客群與商業(yè)規(guī)律的尊重，盡管中國(guó)的高端純電市場(chǎng)吸引了一部分年輕用戶，但難以顛覆中東和歐美等核心市場(chǎng)對(duì)燃油和混動(dòng)的偏好。

值得一提的是，即便是電動(dòng)化戰(zhàn)略收縮的超豪華汽車品牌也未完全放棄。例如賓利的首款純電車型“Luxury Urban EV”仍將在今年下半年發(fā)布，保時(shí)捷現(xiàn)任CEO邁克爾·萊特斯也在前不久的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上再次確認(rèn)，電動(dòng)718仍在測(cè)試和開發(fā)中。

雖然當(dāng)前超豪華純電汽車在全球市場(chǎng)遭遇接受度與商業(yè)邏輯的雙重阻力，短期內(nèi)難以成為主流，但有理由相信，隨著技術(shù)的突破、消費(fèi)趨勢(shì)的變化，未來(lái)仍能擁有屬于自己的一片天地，值得期待。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2026年5月刊“熱點(diǎn)追蹤”欄目，敬請(qǐng)關(guān)注。