本報記者 劉 赫

在貴州興義市一家餐館內，當地小朋友拿出語文課本教施密特學習中文。

騎行4個多月后，黑林(左)和施密特到達中央紅軍長征勝利落腳點陜西延安吳起縣。圖為二人在“勝利的號角”雕塑前合影留念。

黑林(左)和施密特抵達海拔4114米的夾金山埡口。 以上圖片均為受訪者提供

看點

穿雪山、過草地、越黃土高坡、看城鎮建設。德國作家福爾克·黑林和克里斯蒂安·施密特騎行重走長征路的旅程，不僅是一次對體力與意志的極限挑戰，更是一次感悟中國紅色歷史、深入當代中國社會的實地考察。在他們看來，長征精神是萬眾同心的團結力量，更是矢志不渝的執著堅守，也是今日中國取得矚目成就的重要原因之一。這些最真實的行走體驗，推動他們不斷向德國民眾講述跨越90年的長征精神與鮮活生動的當代中國。

德國柏林，晚風帶著些許涼意，中國文化中心大廳卻熱鬧非凡，暖意洋洋。

很多德國民眾早早聚集在這里，等待福爾克·黑林和克里斯蒂安·施密特講述他們在中國騎行重走長征路的故事。

2023年至2024年間，黑林與施密特從江西瑞金出發，一路西進北上，沿著當年中央紅軍的足跡，騎行4個多月，到達陜西延安吳起縣。

“如果你不理解長征精神，就無法真正理解中國。”20多年前，一位紅軍老戰士告訴黑林。

黑林登上講臺，穿著一件自己設計的黑色T恤，胸前印有醒目的“長征”二字。“從那天起，我就下決心一定要做這件事。”黑林的目光透著堅定。

踏雪尋蹤，叩問歷史——

“親身體驗過才真正明白雪山究竟有多驚險”

“夾金山、夾金山，鳥兒飛不過，凡人不可攀……”

1935年6月，中央紅軍抵達夾金山腳下，向著這座當地人口中的“死亡之山”進軍，這是長征途中的第一座大雪山。以夾金山為起點，黑林和施密特向記者講起了自己的“騎行長征路”。

“當時，風不斷從側面刮來，裹挾著雪粒與寒氣。”騎過1.7公里的崎嶇山路，接近海拔4114米的夾金山埡口時，黑林已無法騎行，只能推車在雪地里艱難爬升。不遠處，施密特步履沉重，耳朵發出陣陣鳴響——“再往上，空氣更稀薄了。”

雪線之上，氣溫驟降。黑林回憶起那天的情形：“山上植被越來越少，遠處的懸崖峭壁令人心驚，迎面而來的寒風夾雜著雨雪，格外刺骨。”當時已經67歲的施密特憂心忡忡：“我想我一定是瘋了才會出現在這里，不知道身體還能不能撐住。”嚴重的高原反應讓他依靠藥物才勉強撐了下來。當他們終于登上埡口，已是筋疲力盡。

“91年前，面對圍追堵截，身穿單衣、腳穿草鞋的紅軍戰士毅然踏上了征服雪山的道路，歷時七天七夜。而我們騎著電動自行車、身穿沖鋒衣，卻已經感到身體在接近極限。”黑林不禁感慨。施密特也坦言，以前在書本上讀到“翻越雪山”，總覺得只是一種象征性的說法，“只有當風聲蓋過一切聲響，感到腳下每邁出一步都極為艱難——親身體驗過才真正明白雪山究竟有多驚險，也才更深切感受到紅軍的堅韌與勇氣。”

黑林15歲時，第一次接觸到長征，深感震撼的他此后陸續閱讀了大量史料。偉大長征精神何以跨越時空，影響幾代中國人？帶著好奇與疑問，54歲那年，黑林與志同道合的施密特一拍即合，共同踏上了“騎行長征路”。

近7000公里的路途，對兩人而言是一次冒險之旅，更是對體力與意志的巨大考驗。寒夜如冰，他們常常整宿無法入睡；行至川西地區，嚴寒、逆風、高海拔與連綿起伏的地勢，讓下坡也寸步難行。騎行后半程，機械故障接踵而至：變速器失靈，車輪輻條折斷，甚至在距離終點約450公里處，黑林的電動自行車電機徹底報廢，他們不得不臨時改線，繞開那些失去電助力幾乎無法征服的強爬升路段……

黑林說，騎行長征路的過程中，他們深刻感受到了當年紅軍一路的艱辛。看到今天中國的發展變化，更讓他感受到中國這一段歷程的不易。

親身見證，打破偏見——

“只要親自去看一看，人們自然會形成更客觀的判斷”

如果說雪山、草地、峽谷讓他們觸摸到長征的“冰冷”，那人與人的相遇，則讓他們感受到中國人的“溫暖”。

“我們兩個經常被請吃飯。”黑林調侃道，在中國騎行時，一旦人們知道他們在重走長征路，原本的拘謹和遲疑就很快消失了，取而代之的是熱情與尊敬。

關于“吃飯”的故事，有著很溫馨的回憶。那是一座小城的餐館里，黑林和施密特正在用餐。也許是不常見外國人，一群好奇的孩子圍到餐桌旁，聊著聊著，竟主動當起中文“小老師”，耐心教他們練習發音。“那真是輕松而真誠的交流，孩子們的笑臉是整個行程中最令人動容的美好瞬間。”黑林微笑著回憶。

在困難與挑戰面前，一路遇到的真摯善意更加令人難忘。騎行途中，黑林和施密特曾休整了3個月后重回貴州遵義。此前，他們把自行車停放在酒店的地下室，與一堆舊家具、工具和零配件做伴。要是工作人員換了，沒人記得我們怎么辦？這些自行車會不會被當成無主之物？電池的情況怎么樣？3個月沒有充電，它們還能用嗎？一連串的擔憂，在抵達酒店門口時煙消云散。“你們的車都好著呢!”門衛趙大爺熱情地與他們打招呼。

四川西昌的自行車店店主老戴，經營店面30多年，為黑林和施密特更換了新鏈條和輪胎，還貼心提供了許多實用的騎行建議；延安的當地導游小李英語流利，帶著他們參觀了許多紅色景點；迷路時，有人幫忙打聽，也有人告訴他們下一班車何時來、哪條小路還能走……黑林回憶著，眼中閃爍著溫情的光芒：“遇到了那么多善良淳樸的中國人，是這一路上最寶貴的財富。”

2025年10月，兩人記錄此次騎行的著作《漫漫騎行長征路——穿越中國7000公里》在德國出版。他們在漢堡、萊比錫、柏林等德國多地舉辦分享會，許多當地民眾手捧書籍，排著長隊等候兩位作者簽名。

德國駐上海原總領事芮悟峰是讀者之一，他深為觸動地說，騎行是深入了解中國的一種理想方式，能夠讓人更好地融入環境，更深入感受風景與人文，獲得直接而真實的體驗。德國讀者凱思琳·克魯特曾在中國生活12年，走訪過蘇州、杭州、青島等地，但尚未去過長征沿線。她告訴記者，此次專程前來聆聽黑林的分享，讓她重溫在華歲月的同時，仿佛也置身于那段波瀾壯闊的歷史之中。

“讓西方民眾真正了解中國，僅靠書籍和文章遠遠不夠，親身體驗尤為重要。”黑林說，隨著中國入境免簽政策的全面實施，越來越多的海外游客和博主前往中國，通過圖片和視頻記錄所見所聞，這種方式具有積極意義，“只要親自去看一看，人們自然會形成更客觀的判斷”。

今昔交匯，脈動同頻——

“在行走中真正觸摸當代中國的發展脈搏”

車輪再次轉動，路面已變得寬闊平整。這是一段新修的公路，瀝青在陽光下泛著微光。遠處的山體被隧道貫穿，一列高鐵列車呼嘯而出，幾秒鐘后消失在另一側。

此次騎行，黑林和施密特不斷在兩種時空之間切換：一個是通過歷史遺跡與資料不斷接近的“過去”，另一個則是眼前和腳下持續鋪展的“現在”。

事實上，這不是黑林第一次向西方公眾普及關于中國的知識了。上世紀90年代，年輕的他初次踏上中國土地，對這個古老的東方國家幾乎一無所知。30多年過去，他已經在中國騎行超過6萬公里，帶過一支又一支騎行團穿行于中國的城鎮與鄉野，也成了朋友圈里公認的“中國通”。

“90年代我去中國學習中文時，還沒有膽量騎行中國。我記得那時火車票還很難買，我只能坐長途汽車，從新疆知名旅游城市吐魯番一路坐到中部地區一個城市，輾轉3500公里，僅最后一段車程就坐了24個小時。”黑林說，“現在完全不同了，我切身體會到許多變化。”黑林笑言，在二人途經大渡河時，發現那里新建了許多水壩，一路上也看到大量高架橋與高鐵線路建設如火如荼。在他看來，中國的基礎設施有了極大改善，“如今在中國很多地方，已經可以長時間在低車流環境中騎行了。移動支付、電子地圖等數字技術深度嵌入出行各個環節，讓旅行變得更加便捷。”

施密特對此也深有感觸。他說，過去前往偏遠地區，尤其是高原地區，往往受困于路途遙遠、顛簸之苦；如今，高鐵網絡不斷延伸，旅行便利性大幅提升。

出發之前，黑林和施密特曾有個共同的疑問：一路上還能見到多少與長征有關的痕跡？出發之后，他們很快發現，沿途各地對長征歷史的保存與呈現，遠遠超過預期。步道、墻繪、群雕、紅色標識，連同博物館與紀念設施，幾乎每隔一段路就會出現。在瑞金、遵義、瀘定橋這些關鍵事件地點如此，在很多縣鄉、山口和渡口也同樣如此。“長征并未因年代久遠而退出中國人民的生活。”黑林說，“它只是換了一種方式繼續存在。”

如何理解長征精神？在黑林眼中，長征精神是萬眾同心的團結力量，更是矢志不渝的執著堅守，“這是一種團結的精神，當大家心往一處想、勁往一處使，一起努力去做同一件事，就沒有克服不了的艱難險阻。”長征精神跨越歲月、超越時空，從中國走向世界，至今仍為各國人民贊頌與欽佩。

“騎行途中，我們常聽當地人說‘走好新時代的長征路’。不斷從長征精神中汲取前行的力量，過難關、出實績、謀長遠，我想，這應該是今日中國取得矚目成就的重要原因之一。”黑林說。

騎行中國的經歷精彩且令人著迷，黑林和施密特希望把這些故事講給更多人聽。“我真的非常建議大家去中國看看。”黑林認真地說，“近距離感受中國，在行走中真正觸摸當代中國的發展脈搏。”

《 人民日報 》( 2026年05月27日 17 版)