廣東
在國內越野圈層里，212絕對是無法替代的情懷符號。而圍繞這款經典越野車，國內車圈上演了長達數年的荒誕大戲。兩家同源車企因為“北汽”兩個字對簿公堂。2026年5月下旬，隨著北京知識產權法院終審判決書出爐，這場糾纏近十年的品牌權屬糾紛終于落下帷幕。
上世紀（參數丨圖片）五十年代，北京汽車制造廠正式成立，作為國內老牌車企，它承載了早期軍用、民用越野車的生產任務。1965年，經典車型BJ212越野車正式面世。這款車結構簡單、皮實耐造、性價比極高，數十年間風靡全國，既是無數越野愛好者的入門首選，也曾廣泛服役于軍警單位，成為一代人的集體記憶，同時也成為彼時北京汽車制造廠最核心的招牌。
后續行業整合階段，原廠被并入北汽集團，歸入國有體系。依托雄厚的國資資源，北汽集團不斷擴張版圖，逐步成長為年銷量超170萬輛的大型綜合汽車集團，旗下孵化出極狐、北京越野BJ系列等多款知名產品線。
轉折點發生在2015年。為優化內部產業結構，北汽集團做出重大決策，將原本生產212車型的北京汽車制造廠全部股權，整體掛牌剝離出售。自這一刻起，雙方在股權、產權、隸屬關系上徹底切割，再無任何關聯。后續這家被剝離的車企幾經易主，最終由魏橋集團接手，總部搬遷至山東青島，徹底轉型為純民營企業，行業內簡稱BAW。
對于廣大車主與消費者而言，大家對車企股權變更毫無概念。分家之后，民營屬性的BAW依舊手握212車型的獨家生產資質，因為這份大眾情懷，BAW長期在企業名稱、產品宣傳、市場推廣中高頻使用“北汽制造”“北汽212”等字樣。
一邊是背靠國資、主打BJ40、BJ60等高端越野產品的北汽集團，一邊是沿用舊名號、主打平價經典212車型的BAW。模糊的品牌稱謂，讓整個市場徹底陷入混亂。
最讓北汽集團難以接受的是輿論背鍋問題。近些年，BAW旗下212車型曾多次因質量爭議登上熱搜，每當出現翻車、故障等負面事件，輿論都會統一將問題歸責于“北汽汽車”，這類負面口碑反復反噬北汽集團旗下正規越野產品，給品牌聲譽造成難以挽回的損失。即便北汽集團多次公開發布澄清聲明，也難以扭轉大眾根深蒂固的刻板印象。
壓垮雙方關系的最后一根稻草，是2024年BAW舉辦的品牌發布會。彼時BAW高調官宣212獨立成專屬品牌，整場發布會全程以“北汽”自居，大肆宣揚品牌傳承歷史。此舉直接促使北汽集團正式提起訴訟，開啟司法維權。
這場官司前后歷時兩年，歷經一審、二審兩大階段。2026年5月的終審判決給出最終答案。法院明確裁定，“北汽”簡稱屬于北汽集團專屬品牌標識，已脫離體系的BAW，禁止在企業名稱、產品宣傳中使用包含“北汽”在內的相關字樣，同時需要登報澄清事實，并支付相應賠償金。根據判決，BAW需賠償北汽集團經濟損失及合理開支共計30萬元。判決落地后，兩家同源車企徹底劃清所有邊界，經典的212越野車仍由青島BAW生產，但從此江湖再無“北汽212”。
其實這場名號之爭的本質十分直白，BAW想要借助“北汽”數十年積累的品牌紅利與情懷濾鏡，降低產品推廣成本，而北汽集團不愿為早已毫無關系的民營企業承擔負面風險、稀釋自身品牌價值。隨著終審法槌落下，兩家車企徹底劃清品牌界限，自此再無“真假北汽”。
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