廣東
開車的朋友注意了，全新《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》即將在6月1日正式施行，新規改掉以往單一的判定模式，從此以后判斷你是否疲勞駕駛，再也不是簡單數數開車時長那么簡單了。
一直以來，國內判定疲勞駕駛，基本只以駕駛時間為唯一標準，普通車輛連續開4小時、客運車夜間行駛超時，就會被判定違規。這種方式弊端十分明顯。很多時候有人哪怕開車時長沒超標，可熬夜、睡眠不足、精神萎靡，開車時注意力渙散、反應遲鈍，隱患遠比超時駕駛更大，也有部分司機鉆規則空子，頻繁卡點休息，身體早已疲憊卻能規避處罰。
針對這類亂象，新規做出顛覆性調整，啟用行為、生理、生活軌跡三維立體判定機制。三個維度相互補充，只要滿足其中任意一項，就能直接判定為疲勞駕駛。
首先是大家最容易理解的駕駛行為判定，也是保留下來的基礎硬性標準。按照規定，普通私家車、貨運車輛，連續駕駛4小時必須停車休息，且休息時長不能低于20分鐘；針對客運車輛，管控標準更加嚴苛，深夜22點至次日凌晨6點的時間段內，連續駕駛時長不能超過2小時，同時所有客運駕駛人，24小時內累計駕駛時間不得超出8小時。專門針對營運車輛收緊規則，本質也是為了守護一車乘客的出行安全。
其次新增的生理狀態判定，是本次新規最大的亮點。以往司機就算開車時犯困、頻繁點頭、閉眼失神，只要沒超時行駛，就很難被界定為疲勞駕駛。新規落地后，車載智能監測設備捕捉到的疲勞特征，都會成為處罰依據。長時間閉眼、無意識點頭、頻繁打哈欠、視線長期偏離行車路面，亦或是駕駛人自己承認行駛過程中困倦、注意力無法集中，都能直接定性疲勞駕駛。
最讓不少司機意外的，當屬新增的生活軌跡溯源機制。相關部門在核查事故、違規行為時，不再只聚焦駕駛當下的狀態，還會往前追溯駕駛人的前置生活狀態。簡單來說，如果查實駕駛人事發前睡眠時間不足7小時，近期工作強度過高、長期超負荷出車，或是服用過抗過敏、鎮靜、助眠等會影響判斷力與反應速度的藥物，即便駕駛時長、當下生理狀態都無異常，也依舊可以認定為疲勞駕駛。
除此之外，新規還細化完善了交通事故的責任認定標準。以往疲勞駕駛引發的事故，責任界定往往存在模糊地帶。如今明確如果事故發生時，駕駛人本身具備避險條件，卻沒能做出有效應對措施，同時現場視頻、監測數據能佐證駕駛人存在精神恍惚、行為遲緩等疲勞特征，無論時長是否超標，都會判定疲勞駕駛，并依法追究駕駛人相關責任。
在處罰層面，新規區別對待不同類型車輛，精準管控。貨運車輛出現疲勞駕駛行為，一次性記3分；風險系數更高的客運車輛、危險品運輸車輛，處罰力度翻倍，直接記9分，同時兩類違規駕駛人均會面臨罰款，并強制參與交通安全警示教育。一旦因疲勞駕駛引發交通事故，駕駛人一般需承擔事故全部責任。
在此提醒所有駕駛員，長途出行嚴格遵守4小時休息20分鐘的基礎準則，營運貨車、客車司機更要合理規劃作息，拒絕熬夜出車。規則的約束不是目的，安全出行才是最終底線，希望各位駕駛員別心存僥幸硬撐開車，善待自己的身體，敬畏交通規則，既是對自己負責，也是對路上每一個交通參與者負責。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
