美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）緊急暫停公眾訪問民用交通事故數(shù)據(jù)庫，原因是網(wǎng)絡(luò)用戶借助軟件與AI工具，成功還原了一起致命貨機(jī)墜毀事故中飛行員在最后數(shù)秒的聲音。這批重建音頻在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，促使該機(jī)構(gòu)采取緊急措施——因?yàn)楦鶕?jù)聯(lián)邦法律，調(diào)查人員被明令禁止公開發(fā)布駕駛艙語音記錄儀的音頻內(nèi)容。

事件背景與數(shù)據(jù)庫關(guān)閉

NTSB通常會公開分享航空事故及其他民用交通事故調(diào)查中收集的事實(shí)性報(bào)告與證據(jù)。但在2025年5月21日，NTSB宣布其在線案件檔案系統(tǒng)"暫時(shí)無法訪問"，理由是該機(jī)構(gòu)正在審查那些使公眾得以重建駕駛艙音頻錄音的公開材料。

NTSB在聲明中表示："NTSB注意到，圖像識別與計(jì)算方法的進(jìn)步，已使部分人員能夠通過NTSB調(diào)查中公布的聲音頻譜圖像，重建駕駛艙語音記錄儀音頻的近似版本。相關(guān)情況涉及正在進(jìn)行中的2025年11月4日UPS 2976航班在肯塔基州路易斯維爾墜毀事故的調(diào)查。NTSB從不對外發(fā)布駕駛艙音頻錄音。"

UPS 2976航班事故經(jīng)過

UPS 2976航班為聯(lián)合包裹服務(wù)公司的一架MD-11F貨機(jī)，于2025年11月4日從肯塔基州路易斯維爾起飛后不久即告墜毀。事故原因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)性故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在飛機(jī)離地時(shí)物理脫落。機(jī)上三名飛行員（含一名備用飛行員）全部遇難，地面另有12人罹難，23人受傷。

法律保護(hù)與隱私問題

美國國會于1990年頒布聯(lián)邦法律，禁止NTSB公開發(fā)布駕駛艙語音或視頻記錄儀的任何內(nèi)容，以保護(hù)機(jī)組人員的隱私。這一立法背景源于1988年8月達(dá)美航空1141號班機(jī)在達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場墜毀事故后，某電視臺播出駕駛艙對話錄音所引發(fā)的爭議與飛行員群體的強(qiáng)烈反對。

曾在NTSB任職、后在美聯(lián)航駕駛波音737的事故調(diào)查員與分析師本·伯曼（Ben Berman）向媒體表示："幾十年來，這一規(guī)定對于促使航線飛行員愿意在日常工作中被全程錄音至關(guān)重要——畢竟他們每天都面臨在工作中犧牲的風(fēng)險(xiǎn)。人們對于自己最后時(shí)刻被公開、被用于事故調(diào)查以外用途的想法感到恐懼，這正是聯(lián)邦法律給予保護(hù)的原因所在。"

為此，NTSB在民用航空事故調(diào)查中對駕駛艙語音記錄儀采取了多重安全防護(hù)措施。NTSB前主席羅伯特·薩姆沃爾特（Robert Sumwalt）曾描述，該機(jī)構(gòu)將收聽權(quán)限嚴(yán)格限制在少數(shù)人員范圍內(nèi)，且須簽署訪問日志與保密協(xié)議，手機(jī)須留在室外，手寫筆記事后須全部銷毀。音頻轉(zhuǎn)錄工作則通過反復(fù)回放與小組討論的方式手動完成。

網(wǎng)絡(luò)的自發(fā)行動

NTSB于2025年5月19日至20日舉行的為期兩天的調(diào)查聽證會上，公開發(fā)布了UPS 2976航班墜毀事故的駕駛艙音頻書面轉(zhuǎn)錄文本。然而，該機(jī)構(gòu)同時(shí)公開分享了一份含有聲譜圖的PDF文件——聲譜圖是聲音信號的可視化呈現(xiàn)，顯示了駕駛艙語音記錄儀最后30秒的內(nèi)容。

正是這份聲譜圖，使多名用戶得以還原飛行員聲音及駕駛艙其他聲音，相關(guān)音頻隨即出現(xiàn)在X、Reddit等社交媒體平臺上。聲譜圖本身也在各社交平臺上被廣泛轉(zhuǎn)發(fā)傳播。

此類音頻重建通常依賴格里芬-林算法（Griffin-Lim algorithm）——該算法最早由丹尼爾·格里芬（Daniel Griffin）與林在寅（Jae Lim）于1984年發(fā)表的論文中提出，此后更新版本已被整合進(jìn)語音處理算法，并通過Python等編程語言得以實(shí)現(xiàn)。GitHub上目前已有多個(gè)該算法的Python實(shí)現(xiàn)版本公開可用。

近年來，隨著能夠獲取必要信息并自動生成代碼的AI模型廣泛普及，駕駛艙音頻的重建門檻大幅降低。X平臺上有用戶提到，僅用10分鐘、借助OpenAI的Codex模型，便完成了對NTSB最初公布聲譜圖的"粗略音頻重建"。

伯曼表示："得知此事時(shí)我感到十分震驚，因?yàn)槲彝耆珱]想到這種事竟然是可能的。但現(xiàn)在，各種事情都成為了可能。"

他也指出，過去曾有部分駕駛艙音頻錄音因訴訟而在NTSB調(diào)查結(jié)束后被公開，駕駛艙語音記錄儀轉(zhuǎn)錄文本也曾被改編為百老匯舞臺劇和電視節(jié)目。但他認(rèn)為，這些案例與借助AI通過聲譜圖還原飛行員聲音的做法性質(zhì)不同，后者令他更感不安。

在UPS 2976航班事件中，已重建音頻的傳播或許已難以完全阻止。但NTSB關(guān)閉整個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)庫公共訪問權(quán)限、全面審查相關(guān)材料的決定，表明該機(jī)構(gòu)正在努力防止類似事件再度發(fā)生。NTSB未就媒體詢問提供進(jìn)一步置評，但表示將通過其官方網(wǎng)站或X賬號發(fā)布最新動態(tài)。

NTSB在聲明中表示："NTSB檔案系統(tǒng)目前暫時(shí)無法訪問，我們正在評估問題范圍并研究解決方案，希望盡快恢復(fù)檔案系統(tǒng)的正常訪問。"

Q&A

Q1：NTSB為什么要關(guān)閉公眾訪問其事故數(shù)據(jù)庫的權(quán)限？

A：因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)用戶利用NTSB公開發(fā)布的聲譜圖，通過Griffin-Lim算法和AI工具成功還原了UPS 2976航班飛行員的駕駛艙聲音，并將相關(guān)音頻在社交媒體上廣泛傳播。而根據(jù)美國1990年聯(lián)邦法律，NTSB被明令禁止公開任何駕駛艙語音記錄儀內(nèi)容，因此NTSB緊急暫停了整個(gè)在線檔案系統(tǒng)的公眾訪問權(quán)限，以評估問題范圍并尋找解決方案。

Q2：網(wǎng)民是如何用AI還原駕駛艙音頻的？

A：網(wǎng)民主要利用NTSB在調(diào)查聽證會上公開發(fā)布的聲譜圖PDF文件作為基礎(chǔ)。聲譜圖是聲音信號的可視化表示，通過Griffin-Lim算法可以將其逆向轉(zhuǎn)換為音頻。該算法已有多個(gè)Python開源實(shí)現(xiàn)版本在GitHub上公開可用。此外，AI模型（如OpenAI的Codex）的普及大幅降低了操作門檻，有用戶表示僅需約10分鐘即可完成粗略音頻重建。

Q3：美國聯(lián)邦法律為何要保護(hù)駕駛艙語音記錄儀的內(nèi)容不被公開？

A：該法律于1990年由美國國會頒布，起因是1988年達(dá)美航空1141號班機(jī)事故后，某電視臺擅自播出駕駛艙對話錄音，引發(fā)飛行員群體的強(qiáng)烈抗議。立法的核心目的是保護(hù)機(jī)組人員的隱私權(quán)，確保飛行員愿意在日常工作中接受全程錄音，同時(shí)防止駕駛艙音頻被用于事故調(diào)查以外的任何其他用途。