四川
坐電梯的時(shí)候有沒(méi)有留意過(guò)一個(gè)怪現(xiàn)象？豪華酒店的高速電梯，幾十秒就能到高層，坐在里面幾乎沒(méi)感覺(jué)；
有些老電梯速度不快，啟動(dòng)時(shí)腳底一沉，剎車時(shí)胸口一頂，坐幾層都難受，其實(shí)我們怕的不是快，是力量來(lái)得太突然。
這道理放在車上也一樣，不少人吐槽電車開著暈，根本不是因?yàn)樗俣瓤?，而是電機(jī)扭矩來(lái)得猛，收電門時(shí)動(dòng)能回收又太突兀，身體被前后反復(fù)拉扯，這才是暈車的根源。
真正的動(dòng)力舒適性，從來(lái)不是追求極致的快，而是把力量管理得恰到好處：起步不躥，跟車不頓，加速不肉，巡航不吵，哪怕滿載跑高速，也能留足余量。
別再怪車速！暈車的真相是力的突兀
很多人買車時(shí)只看馬力數(shù)據(jù)，卻忽略了動(dòng)力輸出的平順性，就像那些老電梯，速度不快卻讓人難受，根本原因是動(dòng)力變化太突兀。
放在燃油車身上，換擋頓挫會(huì)影響體驗(yàn)；放在混動(dòng)車上，電機(jī)扭矩爆發(fā)和動(dòng)能回收的突兀感，才是暈車的真兇。
林肯航海家搭載的動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)，正是針對(duì)這個(gè)痛點(diǎn)做了優(yōu)化，這套系統(tǒng)相當(dāng)于一套精密的動(dòng)力調(diào)度系統(tǒng)，和F1賽車的精細(xì)能量管理思路一脈相承，讓每一份能量都能用到刀刃上，不浪費(fèi)一絲動(dòng)力。
低速起步時(shí)，電機(jī)輕拖車身，響應(yīng)快卻不突兀，徹底避免了起步竄動(dòng)的尷尬；加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同發(fā)力，動(dòng)力銜接絲滑，沒(méi)有斷檔感；
高速巡航時(shí)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，既穩(wěn)定又省油，搭配行星齒輪組和ECVT變速邏輯，傳統(tǒng)燃油車常見(jiàn)的換擋沖擊感，在航海家身上基本消失。
這套系統(tǒng)能爆發(fā)309匹的綜合馬力，相當(dāng)于傳統(tǒng)4升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，不管是一家五口滿載跑高速，還是坡道起步，都能輕松應(yīng)對(duì)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的尷尬。
WLTC綜合油耗僅6點(diǎn)幾升，一箱油能跑一千多公里，完全不用額外充電，一個(gè)月加一次油就能搞定，省錢又省心。
23.99萬(wàn)起，豪華平順一步到位
如今林肯航海家官方一口價(jià)已經(jīng)來(lái)到23.99萬(wàn)元，更不用說(shuō)它的美式豪華大空間，一家五口出行也能輕松容納，不會(huì)顯得擁擠。
其實(shí)這和開頭說(shuō)的電梯道理一模一樣，高鐵跑那么快，你坐在里面幾乎感受不到推力，只覺(jué)得穩(wěn)當(dāng)舒服。
林肯航海家也是如此，足夠強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，卻絲毫不打擾乘車體驗(yàn)，快得穩(wěn)，才是真的舒服。
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