2026年5月27日晚，蔚來在北京發布了品牌成立十一年來定位最高的全新行政旗艦SUV——ES9。新車共推出3款配置車型，整車購買售價區間為49.8萬元至62.8萬元；若選擇BaaS電池租用方案，入門門檻可下探至39萬元。交付工作自5月28日正式啟動，其中六座中島版本率先交付，通道版本預計在7月中旬跟進。

發布會現場，前NBA球星姚明的出現成為一大亮點。蔚來宣布姚明出任ES9首席體驗官。當身高2.26米的姚明坐入車內，頭部與腿部空間仍顯得十分寬裕——用親身乘坐來驗證空間表現，比任何數據都更具說服力。

將行政SUV打造成移動辦公空間

ES9最突出的產品特征，是圍繞“移動辦公”場景所做的深度投入。車身尺寸為5365×2029×1870mm，軸距達3250mm，全面超越奔馳GLS與寶馬X7，是目前中國市場上體量最大的純電SUV。乘員艙縱向乘坐空間超過2.8米，第二排最大腿部空間達1.52米，均處于同級領先水平。前后備箱總容積為816L，可在滿員狀態下輕松容納“6人13箱”行李。

真正讓ES9與傳統SUV拉開差異的，是第二排配備的完整辦公配置。后排設有兩塊16英寸3.3K行政屏，并支持專屬車載視頻會議系統。行政通道內集成了一處巧妙設計——雙折疊桌案，展開后可形成長達1米的桌面，便于放置筆記本電腦、簽署文件或審閱合同，收納后不占用額外空間。車內搭載的陣列式LC智能隱私調光車窗支持無級調節，并具備卷簾/對開模式，配合硬件級的攝像頭隱私保護，可使后排瞬間切換為私密、不受打擾的辦公環境。

這也解釋了ES9的產品定位并非家庭SUV，而是“科技行政旗艦SUV”。理想L9主打家庭場景，問界M9強調科技生態，而ES9則將籌碼押在商務出行這一細分賽道上。

ES9提供六座通道布局與六座中島布局兩種版本，全系將第二排乘坐體驗作為核心賣點。第二排配備兩把飛航零重力行政座椅，一體式無縫腿托為同級最長，展開后椅面最長可達2.3米。座椅支持26向調節，右側座椅可橫向滑動150mm。第三排同樣設有獨立空調出風口與USB接口，并支持一鍵放倒功能。

舒適性配置方面，車輛擁有智能五區獨立空調、8.8升車載冰箱、隱藏式雙掛鉤等便利設施。全球首發的陣列式LC智能隱私調光車窗遮光率高達99.8%，可在隱私與通透模式間快速切換。

音響系統為九霄天琴9.2.4.8沉浸聲系統，配備47個揚聲器及3020W額定功率，采用行業首創的原生聲學布局。在80km/h勻速行駛狀態下，車內噪音僅為51.9分貝。

內飾用料上，全車使用8㎡全粒面無鉻鞣Nappa真皮與楓影真木包覆，部分主題版本采用蘇繡工藝，以近40萬針腳繡出“河山錦繡”圖案。

底盤硬實力：48V全主動懸架+線控轉向

ES9在底盤層面投入了相當多的技術資源。基于全域900V高壓架構，搭載了48V集成式全主動懸架、線控轉向和后輪轉向三件套，其中線控轉向將在中國市場率先實現量產交付。

對于一臺車長超過5.3米的全尺寸SUV而言，后輪轉向幾乎是剛需——它可將轉彎半徑壓縮至僅5.4米，獲得接近小型車的靈活性。線控轉向的價值更大：方向盤與車輪之間不再存在機械硬連接，而是通過電信號進行指令傳遞。這不僅提升了駕駛感受，也為未來的高階輔助駕駛功能鋪平了道路。

動力方面，ES9采用前180kW異步感應電機與后340kW永磁同步電機組成的四驅系統，綜合最大功率520kW，峰值扭矩700N·m，0-100km/h加速時間為4.3秒。

電池方面，全系標配102kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC工況下續航里程根據配置不同分別為600km和620km，百公里綜合能耗為17.4kWh。補能體系支持峰值600kW的5C超快充，并兼容蔚來第三代換電站，3分鐘即可完成換電。

自研路徑的差異化

在芯片方案上，ES9并未采用行業通用的英偉達平臺，而是搭載了自研的5nm車規級智駕芯片“神璣 NX9031”。配合Cedar AQUILA天鷹座超感系統，包含前向與雙側三激光雷達、高精度4D成像雷達、7顆800萬像素高清攝像頭等在內的31個高性能感知硬件，在感知與決策路徑上走了一條閉環自研的技術路線。

安全配置方面，ES9標配12個安全氣囊和“超級堡壘安全車身”，集成高速爆胎穩定控制、智能全向主動碰撞抵御等功能。對于一輛經常接送重要人物的車來說，這些配置不是參數，是底線。

換電網絡的持續構建

蔚來用十一年時間建成的換電網絡，是ES9區別于競爭對手的核心資產之一。目前蔚來運營著3851座換電站，超過86%的充電功率服務于非蔚來品牌車輛。蔚來表示將繼續新增部署超過1000座換電站，并計劃從三季度起批量部署第五代換電站。對于選擇BaaS方案的用戶而言，3分鐘換電與5C超快充共同構成的補能體驗，與常規充電方式有著本質區別。

“9系大戰”中的ES9定位

2026年5月27日恰好也是問界M9上市的日子。兩者僅有5小時的“時間差”，背后是兩款國產旗艦在同一市場區間的正面交鋒：問界主打增程與鴻蒙生態，蔚來則堅守純電與換電路線。

ES9的價格卡位頗為精準。49.8萬至62.8萬元的整車售價區間，以及BaaS方案下探至39萬元的門檻，既直接切入奔馳GLS、寶馬X7等傳統豪華SUV的核心腹地，也與理想L9、極氪9X等國產新勢力形成正面競爭。

不過，ES9的真正競爭維度或許并不在燃油車陣營。國產高端新能源市場正在進入淘汰賽階段。2025年，BBA在華銷量已回落至2017年水平，30萬元以上市場中自主品牌占比突破40%。新能源技術正在重構競爭規則——三電、智駕、座艙這些領域的優勢，正逐漸取代傳統的品牌溢價。

蔚來將十一年積累的技術體系與換電網絡集中呈現在ES9之上，同時選擇了行政商務這一差異化賽道。姚明的站臺，也可視作一種具有象征意義的背書——用“中國高度”詮釋“中國制造”。最終的市場表現，還有待交付后的用戶反饋來驗證。