2026年5月28日，山東榮成擬對斑馬快跑、哈啰出行、T3出行等8家網約車平臺注銷經營許可，同時注銷41輛“預約出租轉非”車輛運輸證。依據行政許可法，有效期屆滿未延續且停止運營的平臺將被依法清退。此舉釋放出地方監管集中整治“只拿牌不運營”僵尸平臺的明確信號。

出品｜網經社

作者｜唐三

初審｜無痕

審稿｜云馬

配圖｜網經社圖庫

被清退平臺的“頑疾”畫像

斑馬快跑是此次清退名單中的“熟面孔”。榮成公告指出其經營許可有效期屆滿未延續且停止經營。在全國范圍內，這家公司近年已遭遇多地注銷：2026年3月汕頭市交通運輸局注銷其許可，4月通遼市注銷其分公司許可，2025年底臨沂、濟寧相繼撤銷或擬撤銷其許可。

更值得注意的是，2026年2月黃石市通報斑馬快跑黃石分公司自2025年12月起未向網約車監管平臺傳輸運營數據——企業已停止運營數據上傳，卻在部分地區仍保有牌照，這正是“僵尸平臺”的典型畫像。

哈啰出行與T3出行的問題則更為復雜：它們在全國范圍仍在運營，卻在榮成等局部市場因“停止運營、有效期屆滿未延續”被列入清退名單。哈啰出行近年屢遭合規考驗：2026年4月因違規超量投放未備案共享單車被上海交通委罰款10萬元，旗下共享助力車被央視“3·15”曝光違規超速改裝。

T3出行同樣是處罰記錄的“常客”，累計被處罰超2000次。2025年9月，齊齊哈爾市交通運輸局撤銷其經營許可，理由為日常辦公場所無人值守、安全隱患突出。在重慶，其分公司因向無資質司機和車輛派單被沒收違法所得并處罰款。

“僵尸平臺”清理背后的行業加速洗牌

地方監管部門正頻頻對“僵尸平臺”亮劍。2026年5月28日，遼寧朝陽擬注銷斑馬快跑經營許可；汕頭、通遼、濟寧等接連對經營異常平臺實施注銷。2026年5月22日，國家六部門集中約談滴滴、曹操、T3出行等8家平臺，要求嚴守安全底線，承擔先行賠付責任。從整治“馬甲車”到清退“僵尸平臺”，監管重點正從合規巡查轉向主動清退。

截至2025年12月31日，全國共有395家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，但“開城容易守城難”。部分平臺憑合規資質進入地方市場，卻因運力不足、訂單量低、品牌認知薄弱而名存實亡，逐漸成為監管系統中的“靜默節點”。

此次榮成批量清退的8家平臺，既包含斑馬快跑這樣在全國多地已實質停運的企業，也包含哈啰出行、T3出行等局部市場退出的頭部平臺——后者雖在核心城市占據份額，卻在某些區域因運力萎縮或策略調整而淪為“僵尸”。“僵尸”與“活躍”并非嚴格區分不同企業，同一平臺在不同城市也可能呈現完全不同的狀態。

淘汰舊棋手，開啟“合規”新棋局

隨著運營成本持續攀升與合規要求日益嚴苛，網約車行業頭部集中趨勢將加速。具備資本實力、安全技術與合規體系的平臺，將通過兼并收購或自然競爭逐步占據更大份額；無法維持日常運營的“睡眠平臺”，將在更多城市面臨注銷出局。

對于尚存續展需求的平臺而言，清理“僵尸平臺”是倒逼其進行精細化、體系化合規建設的壓力傳導。企業被驅使進一步對各地人員配置、安全生產制度和持續運營計劃進行實際投入，而非僅將地方牌照用于占位。

網約車從“顛覆者”敘事進入穩健規范的下半場。競爭底色不再是燒錢搶份額，而是安全投入、合規投入和運營投入的比拼。當牌照不再是唯一的入場券，平臺亟需在資本擴張與合規運營之間重新尋得平衡。榮成的8家“僵尸平臺”注銷公告，折射出的是整個出行行業從野蠻生長步入存量洗牌的必然分水嶺。在未來更理性、更合規的格局中，優勝劣汰終將落地——留下真正安全、穩定、可持續的參與者，而這，才是消費者和市場共同期待的“新出行時代”。

保障司機權益 “電訴寶”發起網約車專項調查行動

為保障司機權益，網經社旗下網絡消費糾紛調解平臺“電訴寶”發起“保障司機權益 清朗網約車市場生態”專項調查行動，這也是電訴寶的第49次專項調查行動。

本次調查行動涉及對象有滴滴出行、曹操出行、花小豬、T3出行、如祺出行、享道出行、陽光出行、哈啰出行、萬順叫車、首汽約車、嘀嗒出行、神州專車、斑馬快跑、幫邦行、飛嘀打車、新變量科技、大眾出行等網約車平臺，還有高德打車、百度地圖、美團打車等聚合平臺。聚焦算法控制、低價競爭、平臺抽成、二選一、職業保障、合規風險等問題。

【小貼士】

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