去年底，南京東南大學(xué)研究生趙瑤洋赴江北片區(qū)實(shí)習(xí)。經(jīng)過(guò)濱江大道與橋蔭路路口時(shí)，恰巧碰見(jiàn)一輛特殊結(jié)構(gòu)掛車在上演“貪吃蛇”，正在攻讀交通運(yùn)輸工程專業(yè)博士的她不由得停下腳步，仔細(xì)觀察起來(lái)。當(dāng)南京交警“金點(diǎn)子”活動(dòng)在線平臺(tái)收到小趙關(guān)于該特殊路口調(diào)整建議的同時(shí)，江北新區(qū)大隊(duì)路政民警宋加平也正在研究此地信號(hào)配時(shí)方案的優(yōu)化措施。

在南京長(zhǎng)江大橋北口附近，大橋物流基地的進(jìn)出口就設(shè)置在濱江大道與橋蔭路交叉口范圍內(nèi)，與橋蔭路、濱江大道形成了一個(gè)多路錯(cuò)位的“五岔”路口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天至少有二十多輛22米長(zhǎng)的重型掛車在該路口進(jìn)出，掉頭時(shí)極盡“閃轉(zhuǎn)騰挪”、信號(hào)配時(shí)難以兼顧，這種特殊的空間形態(tài)導(dǎo)致路口車流沖突點(diǎn)多，通行秩序受影響。2026年4月份以來(lái)，該路口完成路口規(guī)劃“瘦身”、路權(quán)主次區(qū)分、信號(hào)配時(shí)調(diào)整和大車流線改道，路口面貌和通行秩序煥然一新。

“五路”變“四路” 物流出口退居路側(cè)

趙同學(xué)對(duì)該路口的關(guān)注恰與公安交管部門的調(diào)研不謀而合。針對(duì)該交叉口的特殊形態(tài)與多重需求，公安交管部門確立了“優(yōu)路線、拆路口、調(diào)信控”破題思路。

南京市公安局交管局江北新區(qū)大隊(duì)民警宋加平介紹，該交叉口的核心沖突還是因?yàn)槁房诳臻g無(wú)法滿足大車通行頻次、轉(zhuǎn)彎半徑的實(shí)際需要。受物流基地開(kāi)口轉(zhuǎn)彎半徑限制，從橋蔭路通行的超長(zhǎng)貨車無(wú)法直接駛?cè)牖兀仨氃诼房诤诵耐ㄐ锌臻g內(nèi)完成掉頭后再左轉(zhuǎn)駛?cè)搿Ｔ诘纛^的過(guò)程中，超長(zhǎng)貨車在路口空間內(nèi)通行軌跡復(fù)雜，影響路口其他車輛通行。而且，該交叉口物理跨度大，即使專門在信號(hào)配時(shí)上設(shè)置了4秒全紅時(shí)間，仍難以確保路口內(nèi)車輛完全清空，增大了路口車輛滯留、交織的風(fēng)險(xiǎn)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該路口已經(jīng)由五路交叉改為更加規(guī)范的“四路交叉+路側(cè)道口”形態(tài)，原本的第五路物流基地開(kāi)口移至交叉口區(qū)域外，而且早晚高峰時(shí)段禁止左轉(zhuǎn)，按照右進(jìn)右出進(jìn)行組織。

同時(shí)，路口北側(cè)、東側(cè)停止線前移，東北角轉(zhuǎn)角處設(shè)置渠化島，縮小路口范圍、規(guī)范通行軌跡，將橋蔭路、濱江大道、迎江路按規(guī)則十字信控路口組織，橋蔭路進(jìn)口道設(shè)置非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)域，保障車輛和行人通行安全，提升路口通行效率。

“直行左轉(zhuǎn)”信號(hào)拆分 優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車過(guò)街保障

在南京交警“金點(diǎn)子”獲獎(jiǎng)案例中，石楊路承天大道路口將原直行、左轉(zhuǎn)信號(hào)相位合并，改為單向單放，通過(guò)做減法一舉解決通行矛盾，提升了放行效率。而濱江大道與橋蔭路路口則與之相反——將原本的單向單放，再次拆分為直行、左轉(zhuǎn)依次放行。南京交警秩序管理大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這兩個(gè)路口的根本不同，便在于前者作為高架跨線橋，無(wú)行人、非機(jī)動(dòng)車通行，而后者則需要考慮多方需求。尤其是在改造前，橋蔭路為機(jī)非混行道路，進(jìn)口道未渠化設(shè)置非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)，大車、小車、非機(jī)動(dòng)車存在交叉影響，本次結(jié)合路口調(diào)整，對(duì)信號(hào)相位也做了相應(yīng)優(yōu)化。

該路口原本為南北向單獨(dú)放行，東西向?qū)Ψ牛盘?hào)相位為三相位，但是南北口單放相位對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街存在通行隱患，直行機(jī)動(dòng)車與其他路線交織也存在潛藏風(fēng)險(xiǎn)。改造后，取消了南北口單放，直行與左轉(zhuǎn)分開(kāi)放行，并取消路口4秒全紅相位，壓縮信號(hào)整體周期，提升效率的同時(shí)保障通行安全。

大車走大道 杜絕掉頭隱患

經(jīng)多輪次現(xiàn)場(chǎng)踏勘和溝通討論，在物流基地的大力支持配合下，公安交管部門還對(duì)超長(zhǎng)貨車通行路線進(jìn)行了重新規(guī)劃調(diào)整，將柳新路—浦迎路—橋蔭路流線調(diào)整為柳新路—柳洲北路—柳洲南路—濱江大道至基地。由于新路線是“左轉(zhuǎn)直接進(jìn)”，大型貨車在路口空間內(nèi)掉頭需求不復(fù)存在，基本消除了趙同學(xué)看到的“貪吃蛇”費(fèi)力費(fèi)時(shí)畫面，同時(shí)為本次“拆路口”創(chuàng)造了關(guān)鍵條件。

江北新區(qū)大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次結(jié)合“金點(diǎn)子”警民共創(chuàng)活動(dòng)，成功對(duì)復(fù)雜的多路錯(cuò)位畸形交叉口進(jìn)行拆解，使其變?yōu)椤俺Ｒ?guī)交叉口+路側(cè)道口”的形式，精準(zhǔn)解決了畸形交叉口普遍存在的通行難題，對(duì)多路交叉、Y形交叉，尤其是單位道口設(shè)置在交叉口區(qū)域內(nèi)的畸形交叉口治理具有較好的借鑒意義，后續(xù)還將拓展至物流產(chǎn)業(yè)集聚、運(yùn)輸需求旺盛的片區(qū)道路，不斷提升路口交通治理水平。

通訊員 寧交軒 現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 王瑞

（通訊員供圖）