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作者丨吳毓
5月28日,大眾安徽宣布,現任首席運營官COO劉展術,將于7月1日起出任公司首席執行官CEO。其中的時間、任職與選擇,尤其值得關注。
從時間看,劉展術的升職速度,在汽車行業已經可以排進Top5。
福特中國吳勝波,2022年10月1日起出任董事總經理兼首席運營官COO,5個月后至升任總裁兼首席執行官CEO(2023年3月1日);觀致汽車劉良,2016年9月19日任首席運營官COO,6個月后至升任CEO(2017年2月21日)。全球維度,Stellantis集團Antonio Filosa,2024年10月任北美首席運營官COO,2個月后就成為美洲區首席運營官CEO。
但劉展術的升職,并非寒士簡拔。他是大眾汽車的“熟面孔”,曾在一汽-大眾體系內工作近10年,歷經奧迪銷售事業部戰略與運營管理部部長等多個崗位歷練,深諳大眾汽車全球標準、流程和話語體系。
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在大眾安徽COO期間,他能與狼堡/大眾中國順暢溝通,也能推動建立產品/研發-銷售/用戶的運營閉環。大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾汽車集團(中國)執行副總裁齊澤凱博士(Dr. Robert Cisek)評價其:“跨職能協作中卓越表現”。
而且,湯廷萬早有離任計劃,2026年年中結束在華任期。應該說,自入職安徽大眾那一刻,劉展術就已被鎖定為CEO的繼任者。
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從任職看,有兩個層面體現深意,一是直接任命劉展術為CEO,而沒有選擇集團空降;二是由其繼續兼任COO職務,至少在官宣中,并沒有提及“暫時代理”。這些小細節,反映了大眾汽車對于時間成本的偏好。
大眾集團完全可以空降一名CEO,人力絕對有這個儲備。但新任CEO需要重新理解中國新能源競爭格局,逐漸與本地團隊建立信任,沒有三五個月的時間,難以順暢。
行業內外聘一位新勢力背景的高管,也是一種選擇。但“新人”不懂大眾內部的決策鏈條和紅線,很難快速獲得狼堡和大眾中國的信任,更容易在資源爭取的環節被體系“卡住”!
但現在是什么狀態?安徽大眾進入產品大年,中國汽車市場競爭白熱化,無論是大眾汽車,還是安徽大眾,都等不起。
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直接任命劉展術為CEO則是完全不同的局面。
他在去年11月入職安徽大眾,與德方、與中方已經默契協作超6個月;對與眾現有及后續產品的市場定位、競爭態勢全面掌握;對團隊、對渠道、對用戶運營的現狀了然于心……這意味著,其他人選需要的“見習”,他卻已經熱身完畢。
請劉展術兼任COO,也是相同的邏輯:“二元合一”的狀態,至少要打完這場攻堅戰——搶窗口、沖銷量,戰略決策與執行指令都是一個端口輸出。顯然,為了速度與效果,大眾汽車在有意識地強化權威,消弭分歧。
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湯廷萬已完成基礎使命——從0到1搭建數字化銷售服務體系、推動ID. 與眾落地。接下來,大眾安徽將有多款產品密集投放,新任CEO的核心任務就是把德系產品力,轉化為中國市場的實銷量和品牌聲量。
這就需要縮短匯報與決策的鏈路,更需要洞察中國用戶、擅長新勢力玩法的CEO。
對于大眾集團而言,大眾安徽正處在“窗口期”——沒有時間與冗余給新任高管去磨合。可以做到“即插即用”的劉展術,就是最好的選擇。【版權聲明】本文系《汽車人》原創,出版方所有,未經授權不得轉載或部分復制,違者必究。
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