5月28日晚，比亞迪在深圳全球總部舉行以“敢為”為主題的智能化戰略發布會，正式宣告從電動化“上半場”全面轉向智能化“下半場”。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福宣布已成功規模化量產——中國首款4nm智駕芯片“璇璣A3”，同時公布了智能化下半場的三大目標與行業首創的城市領航兜底政策。

一、中國首款4nm智駕芯片——璇璣A3

作為比亞迪第一顆自研高算力智駕芯片“璇璣A3”，而且是4nm制程工藝，更打破了國外芯片廠商在高端智駕芯片市場的長期壟斷，代表了中國智駕芯片的最高水平。

王傳福稱，璇璣A3，也是比亞迪第一顆自研高算力智駕芯片。它的量產意味著比亞迪成為極少數具備車規級先進制程智駕芯片自研能力的車企，其垂直整合的壁壘進一步被拉高。

從已公布的技術指標看，璇璣A3基于4nm制程，配備16核CPU，內存帶寬達273GB/s，單顆AI算力約700TOPS，三顆芯片組合可實現整車算力超2100TOPS，滿足L3、L4級自動駕駛的算力需求。

在芯片架構層面，璇璣A3內建車規級功能安全模塊和高速數據通路，重點強化了對Transformer等主流神經網絡的推理效率，并支持低延遲多傳感器融合。軟硬一體的設計讓端到端模型可以更緊湊地部署在車上，既能滿足無圖城市領航對實時性的苛刻要求，也為后續更復雜的全場景智駕提供了可迭代的算力基座。

此外，比亞迪通過自研算法與芯片深度協同優化，使璇璣A3的算力利用率提升100%，單位算力功耗較同級產品降低20%，實現了高性能與低功耗的完美平衡。

目前，這款芯片已開啟規模化量產，即將全面搭載于比亞迪旗下高端車型。

二、為什么王傳福說造璇璣A3難度很大？

談及4nm車規芯片的難度時，王傳福直言“4nm車規級智駕芯片相當于消費級芯片的2nm，難度很大”。

背后的原因在于，與消費級芯片相比，車規級芯片需在-40℃至125℃的極端溫度環境下穩定工作，同時要滿足接近零缺陷的可靠性、15年長壽命以及AEC-Q100、功能安全等高門檻認證，抗電磁干擾能力需達到民用產品的數倍。

智駕芯片作為汽車“大腦”，一旦失效可能危及生命安全，因此在設計、制造、測試等環節都面臨著遠超消費電子的技術挑戰，在4nm工藝這種高密度先進制程上，要把高算力、低功耗與極端可靠性全部做透，設計、流片和封測的挑戰呈指數級放大，所以說這個難度相當之大。

三、比亞迪憑什么敢稱全球唯一？

在本次發布會上，比亞迪宣稱自己是全球唯一一家擁有芯片全流程制造能力的車企。

芯片制造的全流程：產品定義—架構設計—電路設計—版圖設計—晶圓制造—封裝—芯片測試”，這是一套完整IDM模式，這在汽車行業絕無僅有。

與多數車企僅做芯片設計外包制造、或僅涉足部分環節不同，比亞迪實現了從芯片概念到裝車應用的全鏈條自主可控，比亞迪芯片業務不僅服務自身車型，還具備對外供應能力，將成為國內最大的車規級芯片企業之一。

比亞迪能達成這一成就，靠的是20年如一日的戰略堅持、技術深耕與全產業鏈布局。早在2002年，比亞迪就組建了自己的芯片團隊——IC設計部，也就是現在比亞迪半導體的前身。

2008年收購寧波中緯半導體晶圓廠，2011年建成國內首條車規級IGBT生產線，一步步夯實制造基礎。

如今，半導體業務擁有4000+研發人員，涵蓋設計、工藝、測試全流程，還通過收購vivo芯片團隊、吸納海思人才強化研發實力。

產能上，寧波、長沙、濟南等基地形成6/8英寸晶圓產線矩陣，月產能達15萬片，支撐300萬輛/年裝車需求，2026年還將實現8英寸SiC晶圓試生產。

這種“研發+制造+應用”的閉環，加上對車規級芯片極端環境適應性、功能安全等級（ASIL-D）等嚴苛要求的長期攻堅，讓比亞迪最終構建起不可復制的芯片全流程制造壁壘。

四、行業首個城市領航兜底政策

為了讓用戶放心使用高階智駕，比亞迪還推出了行業首創的城市領航兜底政策。

1、即日起一年內，天神之眼A、天神之眼B的新用戶自提車之日起，可享受為期一年的城市領航兜底服務；

2、老車主OTA升級至天神之眼5.0后也可獲得相同權益。

這意味著使用城市領航期間因智駕系統引發的交通事故，比亞迪將全額承擔車輛維修費、第三方財產損失及人身傷害損失，賠付無上限、不額外收費、不影響次來年保費。

王傳福表示，希望通過這種兜底方式，把比亞迪的技術自信轉化為市場對城市領航的信心，推動全民智駕時代加速到來。

我們再來回顧一下比亞迪去年推出的自動泊車安全兜底政策，大概率就知道比亞迪的城市領航輔助駕駛的含金量了。

2025年7月9日，比亞迪推出行業首個針對智能泊車場景的全面責任承諾，號稱可以媲美L4級智能泊車，覆蓋中國市場所有搭載天神之眼A、B、C智能駕駛輔助系統的車型，包括王朝海洋雙網、方程豹、騰勢、仰望四大品牌全系車型，且終身有效、不限首任車主、不設賠付上限。

智能泊車兜底政策規定，在智能泊車輔助場景（含APA自動泊車、RPA遙控泊車、AVP代客泊車、易三方/易四方泊車輔助等）中，若因泊車系統異常或算法失誤導致事故，比亞迪將全額承擔依法應由本車承擔的車輛自身維修費用、第三方財產損失及人身傷害損失，不用報車險，不影響來年保費，用戶只需聯系比亞迪官方售后即可快速處理。

本次加推城市領航輔助駕駛兜底政策，同時還呼吁同行都加入進來。

筆者覺得比亞迪這招太狠了，地球上最強的“遙遙領先”大概率不會接招，也不敢接招。以后說到車企智駕牛不牛，看他能不能給用戶安全兜底就行了，而不是看發布會PPT各種吹數據了。