“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”

5月28日，比亞迪“敢為”智能化戰略發布會。

中國首款車規級4nm制程智駕芯片，璇璣A3正式亮相。

緊隨其后，城市領航安全兜底一年，全系可選裝天神之眼B激光版，選裝價12000元。

比亞迪用一顆自研芯片和一份兜底承諾，直接把智駕行業拖入了硬碰硬的“全棧可控”時代。

為什么是芯片？因為軟件定義汽車，芯片定義軟件。

中國首款

車規級4nm制程智駕芯片

璇璣A3，4nm車規級制程，3核NPU，16核CPU（420K DMIPS），DDR帶寬273GB/s，自研總線。三顆協同，整車算力超2100TOPS。單位算力功耗比同級低20%。

參數很爆炸，實際用起來也超夸張。

真正考驗系統能力的場景，雨天激光雷達水霧散射導致的假陽性、高反路牌信號膨脹造成的誤剎、雷達表面臟污引發的盲區。璇璣A3一套架構全部吃下。

想象這個場景：你開著智駕輔助，前方突然滾出來一個籃球，按正常你不會撞上這個球。

普通智駕系統可能識別為不礙事“障礙物”，繼續開。

而比亞迪，它看得懂物理規律：籃球滾過，后面大概率跟著一個追球的小朋友。

車會提前預判、提前減速、提前等待。

這就是比亞迪的AI物理大模型在璇璣A3上的結果。

3核NPU原生支持端到端架構，讓車從“識別物體”進化到“理解世界”。

還有夜間100km/h靜態假車、150km/h靜態兒童假人剎停。這些不是實驗室炫技，是比亞迪在發布會上公布的實測標準。

沒有2100 TOPS的冗余算力，沒有4nm制程帶來的低延遲，這些場景就是死神來了。

2002年的遠見

芯片不是一夜之間冒出來的

一個歷史冷知識，比亞迪造芯片，比造車還早！

2002年，比亞迪就組建了自己的芯片團隊：IC設計部，即比亞迪半導體的前身。

24年過去，比亞迪從車規級IGBT做到SiC功率芯片，兩項均實現國內最早量產裝車，兩度獲得國家科學技術進步獎。

目前累計推出2000多款芯片產品，覆蓋智能汽車、消費電子、工業設備、光伏儲能五大領域。

比亞迪芯片實力有多強？46個國內外汽車品牌，都在用比亞迪的芯片。

比亞迪超7000人的芯片研發團隊，累計投入超千億，4大研發基地，5座晶圓制造工廠。

其中成都工廠是中國最大的專注車規級的12英寸晶圓工廠。

從產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計，到晶圓制造、封裝、測試。

比亞迪全部自己做。全球車企里，僅此一家。

王傳福總結了下：“全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。”

這句話的份量，半導體行業的人聽得懂。

全鏈路可控不是成本優勢，是生存底線。

放到智駕芯片上，邏輯一樣，當行業再度面臨供應波動，當競品還在等高通、英偉達的排期，比亞迪的芯片產線已經在跑下一批璇璣A3了，輔助駕駛全鏈路可控。

兜底一年

進入智駕行業無人區

比亞迪老用戶的福利！

智駕出了事故誰負責？

這個問題，整個汽車行業躲了三年，車企沒人敢正面回答。

5月28號，比亞迪王傳福表示：城市領航出了事故，比亞迪來兜底1年！

比亞迪宣布：即日起一年內，天神之眼A、天神之眼B的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0后，均可享為期1年的城市領航兜底。

用戶在合規使用城市領航功能時，若發生有責任交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失：包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失，由比亞迪直接進行兜底賠付。

同時，全系車型均可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格12000元。

12000元，帶激光雷達，全系滿血城市領航，無硬件減配、無功能閹割、無后續訂閱收費，這個定價是掀桌子的。

敢于做出這個承諾，底氣來自一組數據：

超315萬輛智駕車型保有量，中國車企第一。

天神之眼系統日均產生超2億公里數據，中國車企第一。

超5000人輔助駕駛研發團隊，中國車企第一。

去年7月智能泊車安全兜底推出后，天神之眼智能泊車功能使用率從21%飆升至93%。

小結

發布會上，王傳福說了這么一段話：真正的“敢為”，從來不是無所畏懼，而是心懷對生命、對規則、對技術的敬畏，明知難而為之，始終做難而正確的事，敢為人先，一路向前。

今晚的比亞迪，難在哪？

4nm車規級芯片，難

城市領航兜底，難

7萬級車型裝激光雷達，難

老車主OTA不拋棄，難

但比亞迪全做了。

比亞迪選擇了卷芯片自研和卷責任歸屬。前者決定了產品上限，后者決定了信任底線。

一個負責讓車更聰明，一個負責讓用戶敢用。

電動化的上半場，比亞迪用刀片電池解決了電池安全焦慮。智能化的下半場，比亞迪用璇璣A3給出算力底牌，輔助駕駛全鏈路可控，用城市領航兜底給出信任底牌。

兩張牌同時打出，規則從此不同。

智駕行業，多了一條底線。