北京
邁凱倫在加拿大大獎賽帶來的升級版前翼，被兩位車手擱置了，但它遠非失敗品。車隊已經(jīng)確認，將在摩納哥對這套新設計進行再次評估。這款前翼是邁凱倫MCL40賽車重大升級包的第二階段，與之配套的還有修改后的引擎蓋、后懸掛整流罩和底板邊緣。
蘭多·諾里斯賽后解釋了棄用的直接原因：“裝上它之后，車手對賽車沒什么信心。”在蒙特利爾那個周末，留給車隊的只有一節(jié)練習賽，賽道初始狀態(tài)非常“綠”，抓地力水平全程都在演變。諾里斯在整節(jié)練習中都使用新前翼，而奧斯卡·皮亞斯特里先跑了一部分舊款，中途才切換為新款。最終，在沖刺排位賽之前，兩人都選擇換回舊版規(guī)格。
邁凱倫決定繼續(xù)押注新前翼，第一個理由就藏在諾里斯那句話里。吉爾斯·維倫紐夫賽道是一個極端的異類，對剎車和轉向時的信心要求極高，車手要靠兇狠地騎壓路肩來榨取圈速。在這種特性下，新部件的表現(xiàn)窗口被壓縮了。第二個理由是，新前翼在賽道上的實際特性，和模擬工具產(chǎn)生的預期沒有對上。領隊安德烈亞·斯特拉直說：“我們知道這款前翼從空氣動力學角度看，存在某種程度的偏差。我們想再做些測試，獲取更多信息。”前翼對整車的空氣動力學圖譜有著強大的支配性影響，理解這次偏差的根源，比急著在單個周末投入使用更重要。
斯特拉還指出了第三個現(xiàn)實考量：“對于這類賽道，這款前翼會更好，但還不至于成為改變游戲規(guī)則的東西。在沖刺賽周末正式啟用它之前，我們希望更有把握地理解我們給賽車帶來的變化的完整維度。”過去邁凱倫帶到比賽現(xiàn)場的升級，不一定都是要在那站比賽引入的，有時純粹是為了探索和檢驗模擬與現(xiàn)實的關聯(lián)。這意味著，加拿大站更像是一次數(shù)據(jù)采集，而摩納哥才是這套前翼真正爭取比賽席位的機會，盡管車隊仍有權最終決定不投入使用它。
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