四川
特朗普結束訪華之后，中國商務部美大司負責人近日表示，將按照商業化原則引進200架波音飛機。5月28日，波音CEO奧特伯格在美國的一場會議上表示，“這筆交易僅是初始批次，后續的訂單規模可能遠高于此。”
路透社援引知情人士稱，后續可能再追加300至500架，總規模最高可達700架。 甚至特朗普本人也曾在公開場合暗示，未來數量可能增至750架。不過，這一消息目前并未得到中方的證實。
有知情人士透露，中方后續采購的前提，是波音必須持續、穩定地供應關鍵飛機備用部件。此前受貿易摩擦影響，中國航司在獲取某些零部件時屢屢“卡脖子”，導致現役機隊出勤率受損。在這種情況下，中方已將“供應鏈安全保障”明確寫入交易條件。這意味著，如果美方后續再次以“國家安全”為由干擾零部件供應，那么奧特伯格口中的“后續訂單”也可能無從談起。
當前， 中國航空市場正在全面復蘇，而波音737 MAX系列（尤其是MAX 10）與空客A320neo是窄體機主力。過去近10年，受中美關系緊張影響，中國對波音窄體機的新增訂單基本停滯。如今，隨著中美關系回暖，補充波音機隊，不僅有助降低對單一供應商的依賴，也是滿足未來5到10年運力增長的客觀需要。
而根據此前的磋商成果，中美正討論對等削減約300億美元商品的關稅。飛機作為單價最高的貿易品之一，是降稅清單的“壓艙石”。購買波音飛機，可以換取美方對中國汽車、零部件、化工品等產品降低關稅，惠及眾多出口企業。
如果說波音訂單是中美貿易關系的“溫度計”，那么美國貿易代表格里爾日前的表態，則暴露了美國對華戰略心態的重大轉折。當地時間26日，格里爾在一場活動上表示，“美國已經接受無法改變中方的事實，但中美可以進行一些可管理的貿易。”
這話從美國主管貿易談判的最高長官嘴里說出來，分量極重。回想幾年前，美國政界的主流論調還是“通過貿易戰、科技封鎖、極限施壓，可以迫使中國改變其經濟和產業政策”。但現在，他們自己承認“無法改變中國”。有分析認為，格里爾這番表態，釋放了三個信號：
一是美國對華“極限施壓”戰術已破產。從特朗普第一任期的貿易戰，到拜登時期的“小院高墻”，再到特朗普第二任期的全球關稅戰，美國試圖用關稅大棒逼中國對美讓步。結果中方不僅扛住了美方的打壓，還利用這一倒逼機制，在半導體、新能源等關鍵領域加速了自主替代步伐。
二是說明美國終于認清了現實：中國擁有完整的工業體系和巨大的內需市場，不可能靠外部壓力改變發展道路。格里爾所說的“無法改變”，其實是在承認：中美這兩輛巨型跑車，雖然并排行駛難免剮蹭，但誰也翻不了誰的車。與其繼續撞得頭破血流，不如找個“可管理”的相處方式。
三是為“后關稅戰”鋪下坡路。格里爾此番表態的背景是：美國新一輪全球關稅剛被法院裁定違法，關稅戰在國內壓力巨大。美方此時說“改變不了中國”，是在為下一步談判放風——既然改不了，就談怎么分蛋糕。所謂“貿易理事會和投資理事會”，就是中美給沖突裝上的“安全閥”。
說到底，中方買波音飛機，不是低頭服軟，而是拿市場換時間、換空間、換籌碼，為國產大飛機的崛起爭取五到十年的黃金窗口。美國貿易代表承認“改變不了中國”，也不是什么對華戰略轉向，而是撞了南墻之后，不得不面對的現實。
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