北京
5月28日，寶馬沈陽生產基地第700萬輛整車正式下線，一輛3系馬年版車型成為這個量產節點的注腳。寶馬集團負責生產業務的董事魏睿德隨即在工廠現場表態：“隨著新世代車型將于今年年末在中國實現本地化生產，寶馬正開啟全新篇章，邁入在中國發展的新時代。”沒有過度鋪墊，直接把地標式的產能數字與新世代國產的時間線綁在了一起。
23年跑完700萬輛的路程——2003年，第一輛國產寶馬正是在沈陽駛出產線。如今，沈陽基地的產能節奏正被一系列圍繞新世代車型的本地化準備重新定義。魏睿德的發言背后，是一張正在展開的復合時間表：2025年，首批新世代國產測試車已在沈陽下線并啟動全面驗證；2026年，新世代車型將正式量產；到2027年，寶馬計劃推出40余款新車。從單一車型試水到多線并行的產品攻勢，節奏明顯加快。
推動這一節奏的，還有一筆200億元的投資。2024年4月，寶馬宣布對沈陽生產基地追加200億元人民幣，重點投向大東工廠的大規模升級和技術創新，目的很明確——為2026年啟動新世代車型本土化生產做好準備。這意味著工廠改造不是簡單的擴產，而是把生產體系、數字化架構和供應鏈協同能力都拉進新的技術基座。
把魏睿德的發言和大東工廠的升級放在一起看，就不難理解寶馬的“新時代”到底在搶什么：不是只造一款新車，而是用一次生產體系的全面迭代，把本地化制造的縱深撐開。當第700萬輛下線被當作背景板，接下來的故事主角，已經交給了新世代。
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