四川
可以說法拉利本周發布的首款電動車獲得的評價至少可以說是褒貶不一。
“如果讓我說出真實想法，我會傷害法拉利，”前法拉利負責人盧卡·科爾德羅·迪·蒙特澤莫羅說。他曾在創始人恩佐·法拉利去世后重振并拯救了這家陷入困境的品牌，被譽為功臣?！澳銈兠爸鴼У粢粋€神話的風險，我對此非常遺憾。至少把那匹躍馬摘掉?！?/p>
意大利極右翼交通部長馬泰奧·薩爾維尼也在社交媒體上尖銳評論：“電動，極其昂貴（55萬歐元（約 435萬人民幣）），而且從美學角度看，它自己會說話……它看起來完全不像一輛（法拉利）車。這就算‘創新’？我想知道恩佐·法拉利會說什么……”
法拉利自己在帖子下，有評論稱這家公司需要“驅魔”。更傷人之處在于，其他網友將這款能在2.5秒內加速至100公里/小時的法拉利Luce，與第一代從零加速到相同速度需要11.5秒的日產聆風相提并論。
法拉利在發布這款車之前顯然就預料到了反彈。該車由LoveFrom設計，這是一個創意集體，由曾打造iPhone的前蘋果設計總監喬納森·伊夫爵士和著名澳大利亞工業設計師馬克·紐森領導。
這些安撫性辭令幾乎未能平息受傷的燃油車迷們的回應，其激烈程度迫使法拉利搬出了教皇為自己辯護。本周，教皇利奧撩起法衣下擺坐進Luce的前排座位時，問這是否是第一款四門法拉利?！暗谝豢钗遄币晃桓吖芄Ь吹丶m正道。（過去法拉利沉重的后置變速箱阻礙了后排座椅的設置。）
這股反彈浪潮——法拉利股價在發布后暴跌約8%——并未讓丹·布萊克利感到意外。他是New Energy Transport的首席執行官，該公司正在澳大利亞建設電動卡車運輸基礎設施。在新職位之前，布萊克利通過在自己的社交媒體上發布昆士蘭中部煤礦工人在體驗特斯拉驚人扭矩時目瞪口呆的視頻，建立了電動車倡導者的網絡形象。“地球上大約有15億到20億輛內燃機汽車。它們依賴石油，所以我們的系統是一個由少數公司控制、價值數萬億美元的全球運輸能源系統……而對這個壟斷體系最大的威脅就是電動汽車，”他說。
布萊克利認為，在龐大的電動車懷疑論網絡生態中傳播的許多話題，最初都是由化石燃料和內燃機汽車的倡導者植入的，即使現在這些話題已被老技術的真正愛好者所傳播。
“從更廣的范圍看，化石燃料行業長期以來花費數十億美元，試圖破壞向可再生能源和電動汽車的轉型?！?/p>
無論如何，對這款新法拉利的評價并非全是差評。
著名車迷詹姆斯·梅告訴媒體，他喜歡這款車?！坝腥さ氖?，法拉利做了一些非常當代、非常非?，F代的東西，我認為這多年來一直是法拉利設計風格的一部分。我認為人們正開始對電動汽車產生興趣，而且我認為有些人會想要一輛電動法拉利?！?/p>
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