廣東
如今電車行業出現奇怪的現象，電車和油車都拼命降價爭搶市場，但是電車卻偏偏天天談智能，用智能來作為遮羞布，成為汽車行業的一個怪現象，其實真相就是智能對消費者的吸引力相當有限。
智能化的核心之一是智駕，然而智駕在海外市場早已神話破滅，歐洲市場一直要求進入歐洲的智駕嚴重閹割，網聯功能必須嚴格限制；美國市場，智駕已被證明問題多多，已快在美國市場完蛋了。
多年來，美國電車的創始人一直說智駕如何如何厲害，還曾長期說智駕比人類駕駛員更安全，直到2025年美國交通部門拿出數據指出智駕事故率是人類駕駛員的9倍，揭開了他多年來的胡扯。
更讓美國電車蒙羞的是2025年底美國聯邦法官對一單事故的判決，聯邦法官判決美國電車的智駕夸大宣傳，由此對它開出懲罰性賠償金2.43億美元的巨款，這徹底打破了智駕的神話。
美國測試更先進智駕的則是美國兩家自動駕駛出租車企業，其中技術最優秀的是waymo自動駕駛出租車，waymo自動駕駛出租車真正實現了無人駕駛，表面上看起來自動駕駛已成為現實。
2025年底舊金山大停電waymo自動駕駛出租車卻全數就地停車，連靠邊停車都不會，凸顯出waymo自動駕駛出租車存在嚴重依賴網絡、缺乏應付突發狀況的能力；今年美國媒體更進一步揭露waymo自動駕駛出租車兜底的是遠在菲律賓的人類駕駛員，說明waymo自動駕駛出租車并未實現真正的無人駕駛。
至于美國另一家智駕其實比waymo更不堪，那家電車企業也有自動駕駛出租車，但是一直都有安全員，直到今年才推出幾十輛無人駕駛出租車，但是卻又被揭露這些無人駕駛出租車車后跟著安全車，還被揭露平均在線時間只有20%，遠不如waymo自動駕駛出租車的平均在線時間80%，還無法應付黑夜、雨天、霧天等狀況。
隨著美國在2025年9月取消7500美元電車補貼之后，美國市場的電車銷量連連下滑，電車滲透率在今年一季度已跌穿6%，智駕對美國電車沒有什么支持，而且美國消費者對智駕極為不信任，美國的調查顯示信任智駕的車主比例僅有16%，而不信任的比例高達六成以上，隨著電車銷量的快速衰退，基本可以說智駕已在美國沒有希望了。
眼下美國電車正積極推動智駕在中國落地，筆者認為美國電車如今積極推動智駕進入中國不過是希望借助中國這個僅剩的智駕市場測試智駕，畢竟美國電車的智駕在美國已快走到絕路了。
至于中國市場的智駕，其實時不時也傳出一些不利的消息，之前就曾出現自動泊車的事故，自動剎車出現問題的也不少，連這么簡單的技術都做不好，智駕是否真的能做好？
從去年以來，應急管理部、工信部先后指出國內的智駕大多都是輔助駕駛技術，與網絡上的視頻宣傳智駕無需人為干預、智駕完全掌控車輛形成鮮明的對比。
值得注意的是今年以來電車銷量猛漲的一家車企，3月份推出了一款售價低至6萬多的車型，4月份則推出一款售價低至5萬多的車型，凸顯出它的銷量增長靠低價車型的拉動，與智駕沒啥關系。
凡此種種都說明智駕對于國內外市場的影響都相當有限，電車的銷量增長更多是靠補貼、靠低價，與智能化沒有一丁點關系，而車企卻偏偏喜歡一天到晚談智能化，其實不過是希望將這個當一張遮羞布而已。
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