作者：安道利（中國(guó)駕培AI營(yíng)銷領(lǐng)路人、中國(guó)駕培萬(wàn)里行發(fā)起人）

引子：一個(gè)駕校校長(zhǎng)的賬本

“每天一睜眼，就是每年40萬(wàn)元的場(chǎng)地租金、教練工資、車輛保養(yǎng)費(fèi)……”在杭州城東的一家駕校內(nèi)，56歲的校長(zhǎng)徐建新（化名）掰著手指頭給記者算了這樣一筆賬。他上世紀(jì)90年代末投身駕培行業(yè)，曾經(jīng)迎著風(fēng)口賺得盆滿缽滿，如今卻只能靠著早年積累的積蓄勉強(qiáng)維持。他清楚地知道，一旦現(xiàn)金流斷裂，這家經(jīng)營(yíng)了20余年的駕校就只能關(guān)門。

“最好時(shí)，我們有90多個(gè)教練，每人每年能帶100多個(gè)學(xué)員，全年培訓(xùn)量近1萬(wàn)人次。”徐建新說(shuō)。而現(xiàn)在，駕校剩下的20多名教練，每人每年帶學(xué)員僅10余人。

十年之間，單車培訓(xùn)量從每年100人縮水到10余人，這不是個(gè)例。公安部數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)新領(lǐng)證機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?051萬(wàn)人，較2024年減少175萬(wàn)人，創(chuàng)下近十年新增駕駛?cè)藬?shù)量最低值。與此同時(shí)，全國(guó)駕校數(shù)量卻高達(dá)2.1萬(wàn)家，平均產(chǎn)能利用率僅28.6%，超八成駕校陷入虧損。

曾經(jīng)喧囂的訓(xùn)練場(chǎng)，如今正變得冷清寂靜。量?jī)r(jià)齊跌，這四個(gè)字背后，是一個(gè)個(gè)掙扎在生存線上的駕校、一批批被迫轉(zhuǎn)行的教練，以及一個(gè)正經(jīng)歷劇烈“出清”的行業(yè)。

第一章 學(xué)員去哪兒了？

1.1 斷崖式下滑的招生數(shù)據(jù)

在浙江，駕培行業(yè)的拐點(diǎn)已經(jīng)持續(xù)了整整十年。浙江省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2025年全省機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)報(bào)名人數(shù)為92.9萬(wàn)人，較2024年減少3.2萬(wàn)人。自2014年達(dá)到歷史峰值以來(lái)，浙江省駕培報(bào)名人數(shù)已連續(xù)十年呈現(xiàn)回落趨勢(shì)。

在廣東龍川縣，下滑趨勢(shì)更為劇烈。2025年全縣駕培行業(yè)培訓(xùn)量?jī)H為7886人，同比2024年下降25.31%。與此形成對(duì)照的是，該縣年核定培訓(xùn)能力高達(dá)18000人次，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。各駕培機(jī)構(gòu)被迫降低重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)比重，備案教練車數(shù)量較去年同期明顯減少，行業(yè)整體處于低位運(yùn)行狀態(tài)。

在山東濰坊，2023至2025年三年實(shí)際培訓(xùn)總?cè)藬?shù)約為37.86萬(wàn)人，年培訓(xùn)產(chǎn)能利用率為42.8%，市場(chǎng)嚴(yán)重供大于求。而在江蘇鹽城，駕培機(jī)構(gòu)五年減少41.82%，行業(yè)集中度顯著提升。

綜合來(lái)看，深圳、濟(jì)南等城市的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀：18至22歲的年輕學(xué)員占比連續(xù)3年下滑，駕校產(chǎn)能利用率普遍不足30%，部分中小型駕校招生量同比降幅超過(guò)40%。

1.2 學(xué)車意愿為何下降？

這屆年輕人，為什么不著急考駕照了？記者走訪多地后發(fā)現(xiàn)，答案并非單一，而是經(jīng)濟(jì)投入、時(shí)間成本、出行方式與生活觀念等多重因素疊加的結(jié)果。

去年研究生畢業(yè)的小潔（化名）在杭州一家公司上班。她曾計(jì)劃學(xué)車、買車，但在認(rèn)真算了一筆賬后打消了念頭。“考駕照學(xué)費(fèi)5000元，買車至少10萬(wàn)元，每年車險(xiǎn)、油費(fèi)、保養(yǎng)等固定支出超萬(wàn)元。對(duì)于還在攢首付的我來(lái)說(shuō)，這筆投入實(shí)在不劃算。”更讓她卻步的是時(shí)間成本，“上班族只能周末學(xué)車，拿證周期至少半年，不如打車方便”。

與此同時(shí)，越來(lái)越完善的公共交通與共享出行，正在讓“無(wú)車生活”成為可能。截至2025年底，全國(guó)共有超過(guò)50個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)里程突破1.2萬(wàn)公里，公交、共享單車與共享電單車基本實(shí)現(xiàn)城區(qū)全覆蓋。

更重要的，是消費(fèi)觀念的悄然轉(zhuǎn)變。駕照曾是許多年輕人的“成年禮”，是進(jìn)入社會(huì)前的一項(xiàng)重要任務(wù)。如今，它正從“人生標(biāo)配”逐步變?yōu)椤翱蛇x項(xiàng)目”。一些早已拿證的年輕人坦言，駕駛證長(zhǎng)期躺在抽屜里，幾乎成了“廢卡”。

而在駕培需求的供給端，結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出。有駕校教練直言，駕校數(shù)量激增也是生源被攤薄的重要原因。“我當(dāng)初進(jìn)駕校，全校就30個(gè)教練員，現(xiàn)在最多一百多個(gè)，翻了好幾倍。”浙江蕭山的一位教練如是說(shuō)。

第二章 價(jià)格戰(zhàn)：打到骨子里的內(nèi)卷

2.1 從“賣方市場(chǎng)”到“買方市場(chǎng)”

“如今，駕考的‘存量’基本消化殆盡，‘增量’又上不來(lái)，駕培行業(yè)已從昔日的‘賣方市場(chǎng)’轉(zhuǎn)為‘買方市場(chǎng)’。”浙江省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人一語(yǔ)道破行業(yè)變局。

當(dāng)需求萎縮而供給過(guò)剩，價(jià)格戰(zhàn)便不可避免地打響。放眼全國(guó)，駕校之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)已到了白熱化的程度。

據(jù)行業(yè)研究數(shù)據(jù)，目前全國(guó)C1駕照培訓(xùn)均價(jià)在2000至3000元之間，部分地區(qū)已低至1500元，跌破了成本線。超過(guò)九成的駕校依靠“低價(jià)引流+隱性收費(fèi)”來(lái)維持經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致口碑崩塌、投訴激增。

在南昌，駕培市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)尤為慘烈。根據(jù)當(dāng)?shù)伛{培行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查，C1項(xiàng)目培訓(xùn)費(fèi)已降至1800至2400元，C2項(xiàng)目培訓(xùn)費(fèi)在2000至2600元之間，較上年度下降14%至18%。部分以教練員、招生代理方式開(kāi)展招生的駕校，進(jìn)一步擠壓了駕校的實(shí)際營(yíng)收。有從業(yè)者直言：“以前招生像‘打價(jià)格戰(zhàn)’，你降100元，我降200元，甚至虧本攬客。”

在青島，價(jià)格戰(zhàn)的形態(tài)更加“花哨”。不少駕校推出“拿證返現(xiàn)”等優(yōu)惠，交3800元報(bào)名學(xué)車，考出駕駛證就返現(xiàn)數(shù)百元乃至上千元。然而，個(gè)別駕校卻在作出承諾后拖延履約、拒不返現(xiàn)，甚至附加隱形收費(fèi)，頻頻引發(fā)駕培糾紛。有學(xué)員反映，承諾包考試費(fèi)的駕校，實(shí)際補(bǔ)考后卻以各種理由推諉。

2.2 低于成本線的生存窘境

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打到了什么程度？打到駕校的實(shí)際營(yíng)收已經(jīng)無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，打到了行業(yè)的生存底線被不斷穿透。

駕培機(jī)構(gòu)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，投資門檻和運(yùn)營(yíng)成本都相當(dāng)高。在南昌，建設(shè)一所三級(jí)駕培機(jī)構(gòu)需投入300萬(wàn)至500萬(wàn)元，包括20輛教練車及1萬(wàn)平方米教練場(chǎng)地；二級(jí)機(jī)構(gòu)需500萬(wàn)至900萬(wàn)元；一級(jí)機(jī)構(gòu)則需1000萬(wàn)至1500萬(wàn)元。而這些只是投資門檻——運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，場(chǎng)地租金、車輛折舊、設(shè)施維修、人員工資等支出持續(xù)攀升。

在山東諸城，1所三級(jí)駕培機(jī)構(gòu)的投資規(guī)模就要在180萬(wàn)至250萬(wàn)元左右。而在經(jīng)營(yíng)中，還要產(chǎn)生車輛折舊、場(chǎng)地租賃、設(shè)施設(shè)備維修、工作人員工資保險(xiǎn)等各種費(fèi)用支出。

更嚴(yán)峻的是，2019至2023年間，全國(guó)駕校數(shù)量從1.9萬(wàn)家增至2.1萬(wàn)家，但培訓(xùn)需求卻呈斷崖式下滑。80.6萬(wàn)輛教練車年理論培訓(xùn)能力高達(dá)4836萬(wàn)人次，而實(shí)際培訓(xùn)量?jī)H1383萬(wàn)人次，閑置產(chǎn)能高達(dá)3453萬(wàn)人次/年，沉沒(méi)成本超過(guò)5300億元。

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡果已經(jīng)顯現(xiàn)。許多駕校反映，培訓(xùn)費(fèi)收了還沒(méi)捂熱就花出去了，獲得的實(shí)際營(yíng)收甚至不足以覆蓋基礎(chǔ)成本。流量獲取成本也翻了三倍，進(jìn)一步擠壓了本就微薄的利潤(rùn)空間。

第三章 一線教練的生存實(shí)錄

如果說(shuō)宏觀數(shù)據(jù)勾勒的是行業(yè)的病征，那么教練們的生存狀態(tài)，就是顯微鏡下的病灶切片。

3.1 從年入十七八萬(wàn)到月入一兩千

“做教練的基本上都是自己招生，以前確實(shí)賺錢，但現(xiàn)在收入大不如前。”浙江蕭山的教練老周（化名）今年45歲，2005年入行，已在駕校當(dāng)了20年教練。他至今還記得2007年之后全民學(xué)車的黃金期：“那時(shí)候忙到飛起，一年365天，有360天在駕校。”

如今，他的生活節(jié)奏發(fā)生了翻天覆地的改變——只有暑寒假還能忙一陣，剩下的時(shí)間幾乎天天休息。從忙得腳不沾地，到如今閑得發(fā)慌，他不知道如何打發(fā)時(shí)間，唯一的快樂(lè)就是放學(xué)接孩子。他說(shuō)，已經(jīng)有很多同事改行去做別的工作了，他自己也正猶豫是否要轉(zhuǎn)行。

類似的困境絕非個(gè)案。

入行十余年的教練牛興富（化名）曾親歷行業(yè)的黃金期，年收入最高時(shí)有十七八萬(wàn)元。如今，全年學(xué)員掰著指頭數(shù)得過(guò)來(lái)，年收入滑落至一兩萬(wàn)元。據(jù)了解，許多駕校因?qū)W員數(shù)量大幅減少，導(dǎo)致教練員收入銳減，有的教練年收入從十幾萬(wàn)元降至一兩萬(wàn)元，被迫轉(zhuǎn)行或兼職以維持生計(jì)。

更極端的情況出現(xiàn)在一些小型駕校。有教練在法律援助平臺(tái)上求助，稱自己工作6年多，如今基本工資只有500元，加畢業(yè)學(xué)員提成后，月工資有時(shí)僅有1000多元。而在另一些地區(qū)，教練不僅有招生指標(biāo)，未達(dá)標(biāo)還要被校長(zhǎng)請(qǐng)“喝茶”，許多人最終選擇轉(zhuǎn)行。

3.2 被迫成為“全能選手”的教練們

面對(duì)學(xué)員銳減的困境，許多駕校出臺(tái)政策，鼓勵(lì)教練為駕校招生出把力。教練不再只是教學(xué)者，還要兼任銷售員、招生代理，甚至是駕校的品牌代言人。

十堰的一位50多歲的教練嚴(yán)述東，就嘗試通過(guò)短視頻平臺(tái)為自己和駕校做廣告推廣，試圖在自媒體領(lǐng)域找到新的招生渠道。

然而，對(duì)于大多數(shù)普通教練而言，這種轉(zhuǎn)型并非易事。學(xué)員獲取渠道的單一化，讓許多教練陷入了“熟人介紹—熟人介紹完就沒(méi)了”的困境。正如牛興富所感嘆的：“我的學(xué)員一直都是靠熟人介紹。現(xiàn)在沒(méi)人介紹了，教完這兩個(gè)，手里就沒(méi)‘余糧’了。”

更難的是，教練與學(xué)員的關(guān)系也在悄然變化。過(guò)去，教練是“師傅”，學(xué)員是“徒弟”，學(xué)員對(duì)教練有天然的信任和依賴。如今，在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和培訓(xùn)質(zhì)量參差不齊的背景下，教練的權(quán)威性和口碑都在消解，師生關(guān)系變成了更為功利的交易關(guān)系。

行業(yè)的困局還體現(xiàn)在組織層面。2025年12月，安徽銅陵市機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)行業(yè)協(xié)會(huì)辦理了注銷登記。同年，云南鎮(zhèn)雄縣機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)管理協(xié)會(huì)也決議解散。一個(gè)連行業(yè)協(xié)會(huì)都難以為繼的行業(yè)，其基層生態(tài)之脆弱可見(jiàn)一斑。

第四章 微觀解剖：量?jī)r(jià)齊跌的傳導(dǎo)鏈條

從宏觀數(shù)據(jù)到基層個(gè)體的生存困境，這背后有一條清晰的傳導(dǎo)鏈條。

第一環(huán)，是人口結(jié)構(gòu)和消費(fèi)觀念的根本性變化。25歲以下年輕群體曾是駕培市場(chǎng)的絕對(duì)主力，其報(bào)考占比從5年前的60%回落至2025年的不足30%。適齡人口的持續(xù)減少和“駕照非剛需”觀念的蔓延，從根本上動(dòng)搖了駕培行業(yè)的需求基礎(chǔ)。

第二環(huán)，是駕校數(shù)量的逆勢(shì)擴(kuò)張。在2019至2023年間，全國(guó)駕校數(shù)量從1.9萬(wàn)家增長(zhǎng)至2.1萬(wàn)家，但需求端卻在不斷萎縮。這種供需逆向裂口，釀成了今日的過(guò)剩危機(jī)。

第三環(huán)，是惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的連鎖反應(yīng)。當(dāng)學(xué)員總量下降，駕校為了爭(zhēng)奪所剩不多的生源，只能不斷降價(jià)。而降價(jià)又進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，培訓(xùn)口碑崩塌，學(xué)員進(jìn)一步流失，形成了惡性循環(huán)。

第四環(huán)，是基層從業(yè)者被壓縮到極限的生存空間。學(xué)員減少—教練收入銳減—優(yōu)秀教練流失—教學(xué)質(zhì)量下滑—駕校口碑崩塌—更難招到學(xué)員，這條閉環(huán)正在越來(lái)越多的小型駕校中上演。

有研究指出，駕培行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的市場(chǎng)出清——超八成駕校不盈利，產(chǎn)能利用率平均僅36.2%，量?jī)r(jià)齊跌已成為行業(yè)新常態(tài)。部分地區(qū)駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量五年減少超過(guò)四成，而全行業(yè)的洗牌仍在繼續(xù)。

第五章 向左還是向右：駕校的艱難抉擇

面對(duì)如此困境，基層駕校和教練們正被迫做出選擇。

有的駕校選擇了斷臂求生，主動(dòng)縮小經(jīng)營(yíng)規(guī)模。在廣東龍川縣，各駕培機(jī)構(gòu)逐步降低重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)比重，備案教練車數(shù)量較去年同期明顯減少，行業(yè)整體呈現(xiàn)低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

有的駕校被迫關(guān)門。南昌已有15所駕校因業(yè)務(wù)萎縮、場(chǎng)地搬遷等原因，處于停止招生、處理在冊(cè)學(xué)員的階段。海口、無(wú)錫、上海等地也有駕校陸續(xù)停招或關(guān)閉，相關(guān)交通部門相繼發(fā)布駕培行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

也有的駕校正在尋求差異化突圍。在臺(tái)州路橋區(qū)，雖然2021年至今已有3家駕校因注銷或合并而減少，但也有新開(kāi)業(yè)的“女子特色駕校”，試圖通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)找到生存空間。在杭州和寧波等地，一些駕校開(kāi)始引進(jìn)VR模擬器和AI教學(xué)系統(tǒng)，嘗試以科技手段提升培訓(xùn)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。

但對(duì)于大多數(shù)身處基層的中小型駕校而言，轉(zhuǎn)型之路談何容易。新國(guó)標(biāo)對(duì)場(chǎng)地、車輛、教練、監(jiān)管提出了更高要求，一場(chǎng)改造就需要80萬(wàn)至150萬(wàn)元的投入。而中小駕校本就利潤(rùn)微薄，根本無(wú)力負(fù)擔(dān)這筆改造成本，新國(guó)標(biāo)儼然成了壓垮它們的一根“最后的稻草”。

尾聲：洗牌的陣痛與反思

“此前從未出現(xiàn)過(guò)如此大規(guī)模的駕校倒閉潮。”一位從業(yè)超過(guò)20年的駕培行業(yè)觀察人士這樣評(píng)論。從2019年到2026年，行業(yè)經(jīng)歷了從高峰期到低谷的急劇轉(zhuǎn)折。

站在2026年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，駕培行業(yè)的洗牌仍在加速。駕校數(shù)量的減少、教練的轉(zhuǎn)行、運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，都是這場(chǎng)洗牌的外在表現(xiàn)。而更深層的，是行業(yè)從“靠牌照吃飯”到“靠服務(wù)吃飯”、從“粗放擴(kuò)張”到“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”的轉(zhuǎn)型陣痛。

但從另一個(gè)角度看，這未必完全是壞事。過(guò)度擴(kuò)張和惡性競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代終將過(guò)去，幸存下來(lái)的駕校，將是那些真正懂得如何為學(xué)員提供高質(zhì)量培訓(xùn)、如何實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)、如何在技術(shù)和管理上持續(xù)創(chuàng)新的機(jī)構(gòu)。

而對(duì)于那些正在掙扎中的基層駕校和教練而言，答案或許正如一位業(yè)內(nèi)人士所言——在寒冬里，沒(méi)有人是一座孤島，抱在一起可能是唯一的活路。行業(yè)的出路不在于更低的價(jià)格和更短的教學(xué)時(shí)間，而在于更高的培訓(xùn)質(zhì)量和更專業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

量?jī)r(jià)齊跌，終究是市場(chǎng)這只無(wú)形手在調(diào)節(jié)失衡的供需。當(dāng)潮水退去，才知道誰(shuí)在裸泳。而對(duì)于整個(gè)駕培行業(yè)而言，這場(chǎng)浪潮之后，留下的不該是一片荒蕪的沙灘，而應(yīng)該是真正懂得專業(yè)、懂得服務(wù)的從業(yè)者，和更加規(guī)范的培訓(xùn)市場(chǎng)。

這是陣痛，也是必然。

（本文撰寫過(guò)程中參考了多地交通運(yùn)輸部門發(fā)布的駕培行業(yè)預(yù)警報(bào)告及行業(yè)研究數(shù)據(jù)，文中人物均為化名。）