江蘇
北沿江高鐵海門北站
傳來好消息
總進(jìn)度完成超94%
主體施工進(jìn)入沖刺階段！
該站為我國目前最長的超深、超大基坑地下高鐵站，最大開挖深度達(dá)29.4米，連續(xù)開挖長度達(dá)5.5公里。
建成后，將形成集高鐵、航空、城軌、地鐵等于一體的綜合交通樞紐。
不止是超級工程，更是南通交通逆襲的關(guān)鍵一步！
熬過多年“過境不通、繞行受限”的交通瓶頸，“十五五”期間，南通喜提兩條350km/h國家級高鐵大動脈，改寫南通的區(qū)位格局與出行版圖。
01、北沿江高鐵
北沿江高鐵即滬渝蓉高鐵上海至南 京至合肥段，又稱滬寧合高鐵， 是國家沿江超級干線。
總投資超5000億，線路綿延近2000公里，串聯(lián)上海、南京、合肥三大核心都市圈。
線路起于上海寶山站，終于安徽合肥南站，途經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市及安徽省滁州市，設(shè)計時速350公里。
對于南通而言，這條高鐵直接補(bǔ)齊了向西的交通短板。
過去南通西進(jìn)南京、合肥，往來繞行耗時。線路通車后，南通將真正擁有350km/h極速西出通道，最快50多分鐘直達(dá)南京。
同時，海門北站建成后，將整合高鐵、航空、城軌、地鐵多重交通功能，打造一站式綜合立體交通樞紐，實現(xiàn)多元交通無縫換乘，提升南通全域通勤效率與樞紐能級。
其中江蘇南通境內(nèi)共設(shè)車站4座，啟東西站、海門北站、如皋西站及南通站。
啟東西站：坐落于北新鎮(zhèn)永豐村，毗鄰沿江公路、S336省道，距滬陜高速僅7公里。總投資約4.1億元，初期2臺6線，遠(yuǎn)期擴(kuò)容至4臺10線，作為中型鐵路站點，全面激活啟東西部對外聯(lián)通能力。
效果圖
海門北站：超級地下樞紐站點，依托超大基坑工程優(yōu)勢，打造南通東部交通門戶，聯(lián)動空港、軌交，實現(xiàn)多維交通互通。
如皋西站：位于吳窯鎮(zhèn)平田村，緊鄰G204國道、S603省道，站房建筑面積11980㎡，2臺6線小型客運(yùn)站，完善如皋全域高鐵布局，方便如皋西部群眾快速出行。
效果圖
南通站（改擴(kuò)建）：崇川區(qū)核心交通樞紐，北側(cè)新建3.7萬㎡客運(yùn)配套設(shè)施，采用線側(cè)+高架式全新設(shè)計。建成后總規(guī)模達(dá)9臺20線，融合寧啟場、滬渝蓉場，預(yù)留城際場，實現(xiàn)多條鐵路無縫銜接、高效換乘，成為南通全域交通核心中樞。
02、通蘇嘉甬高鐵
還有一條就是通蘇嘉甬高鐵，即南通至蘇州至嘉興至寧波高速鐵路。
起于南通西站，與鹽通高鐵正線貫通，終于莊橋站，設(shè)計時速350公里。
全線設(shè)11座車站，預(yù)計2027年底具備通車條件。
它的落地，直接改寫南通南部出行格局：
▌南通→蘇州：20多分鐘直達(dá)，實現(xiàn)同城化通勤；
▌南通→寧波：1小時直達(dá)，告別4小時漫長繞行；
▌南通→杭州：全程省時1.5小時，無需繞路上海；
兩條350km/h國家級高鐵縱橫交匯，給南通帶來的不止是出行提速，更是城市能級的跨越式升級！
過去的南通，沿江不靠樞紐、臨滬難融核心，東西南北交通各有短板。
未來的南通，形成東西貫通、南北直達(dá)的高鐵十字骨架。
對此，你怎么看？歡迎說說你的看法~
編輯：星姐
主編：芷兒
- 信息來源江蘇省政府網(wǎng)站、南通發(fā)布等 -
本文系南通樓市說說原創(chuàng)稿件
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