根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年1–3月比亞迪乘用車出口整體呈現(xiàn)出“頭部市場集中、區(qū)域結(jié)構(gòu)多元、動力路線分化”的特征。巴西以顯著規(guī)模優(yōu)勢成為核心增長引擎，歐洲市場多國同步放量形成穩(wěn)定支撐，中東及部分新興市場則在插混車型帶動下實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性突破。整體來看，比亞迪通過“純電+插混”雙路線并行與區(qū)域差異化布局，持續(xù)強化全球市場滲透能力，出口增長動能保持穩(wěn)健。

根據(jù)蓋世汽車研究院出口數(shù)據(jù)庫，2026年1-3月比亞迪乘用車出口前十目的地如下：

NO.1 巴西，2026年1-3月，向巴西出口純電動乘用車53,355輛，插電混合動力乘用車36,282輛，總計89,637輛。

NO.2 英國，2026年1-3月，向英國出口純電動乘用車5,120輛，插電混合動力乘用車12,283輛，總計17,403輛。

NO.3 阿聯(lián)酋，2026年1-3月，向阿聯(lián)酋出口純電動乘用車553輛，插電混合動力乘用車14,332輛，總計14,885輛。

NO.4 比利時，2026年1-3月，向比利時出口純電動乘用車6,840輛，插電混合動力乘用車7,693輛，總計14,533輛。

NO.5 澳大利亞，2026年1-3月，向澳大利亞出口純電動乘用車9,558輛，插電混合動力乘用車4,419輛，總計13,977輛。

NO.6 德國，2026年1-3月，向德國出口純電動乘用車6,320輛，插電混合動力乘用車4,329輛，總計10,649輛。

NO.7 西班牙，2026年1-3月，向西班牙出口純電動乘用車4,170輛，插電混合動力乘用車4,022輛，總計8,192輛。

NO.8 中國香港，2026年1-3月，向中國香港出口純電動乘用車7,329輛，插電混合動力乘用車21輛，總計7,350輛。

NO.9 以色列，2026年1-3月，向以色列出口純電動乘用車275輛，插電混合動力乘用車5,668輛，總計5,943輛。

NO.10 斯洛文尼亞，2026年1-3月，向斯洛文尼亞出口純電動乘用車3,673輛，插電混合動力乘用車2,070輛，總計5,743輛。

從2026年1–3月比亞迪乘用車出口目的地分布來看，巴西以89,637輛的出口規(guī)模遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超第二名，成為比亞迪當(dāng)前最核心的海外市場。從車型結(jié)構(gòu)來看，巴西市場呈現(xiàn)“純電+插混協(xié)同驅(qū)動”的典型特征，純電（53,355輛）占比更高，但插混（36,282輛）同樣具備顯著規(guī)模，反映出當(dāng)?shù)卦诔鞘型ㄇ谂c長途出行并存的用車需求下，對多能源路線的高度接受度。這種雙路徑并行的結(jié)構(gòu)，也成為比亞迪在新興市場快速放量的重要支撐。

歐洲市場則呈現(xiàn)“多點開花、結(jié)構(gòu)均衡”的特點。英國（17,403輛）、比利時（14,533輛）、德國（10,649輛）、西班牙（8,192輛）等國家均進(jìn)入前列，整體分布較為均衡。其中，英國以插混為主（12,283輛），德國、西班牙純電與插混占比接近，比利時則呈現(xiàn)相對均衡結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)出歐洲市場對兩種技術(shù)路線的廣泛接納。

中東市場中，阿聯(lián)酋（14,885輛）和以色列（5,943輛）均以插混車型為主，占比顯著高于純電。這與當(dāng)?shù)亻L途出行場景、補能基礎(chǔ)設(shè)施以及用戶對續(xù)航穩(wěn)定性的需求密切相關(guān)，插混車型在多能源適配上的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)。此外，大洋洲同樣表現(xiàn)亮眼。澳大利亞（13,977輛）以純電為主，反映出當(dāng)?shù)貙π履茉窜囆偷慕邮芏瘸掷m(xù)提升。

整體來看，比亞迪已形成“區(qū)域差異化+技術(shù)雙路線”的全球布局：在拉美以規(guī)模驅(qū)動，在歐洲以均衡滲透，在中東以插混突破，在其他區(qū)域穩(wěn)步拓展。不同市場與不同動力形式的精準(zhǔn)匹配，正成為其全球化持續(xù)放量的核心支撐。