2026年5月28日，比亞迪“敢為”智能化戰略發布會。沒有花哨的概念包裝，沒有飄在天上的技術愿景，王傳福直接扔出了一枚足以震蕩整個汽車行業的“深水炸彈”——繼智能泊車安全兜底之后，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底1年。

從泊車到城市領航，比亞迪成為全球唯一“雙兜底”的車企。

這可不是一句營銷口號，比亞迪打出了實實在在的一記重拳，直接砸在了當前智駕行業最痛、最敏感的地帶——責任歸屬與用戶信任之間的鴻溝。

比亞迪率先邁出擔當的一大步

城市領航是公認的智駕“地獄級”場景。非機動車橫穿、行人亂行、路口博弈、臨時障礙物、路況突變……城市道路的不確定性，讓再強的算法也難免有“意外時刻”。

按照現行法規和行業標準，L2級輔助駕駛的駕駛責任主體始終是駕駛員，“未及時接管”確實是駕駛員的責任。這不是車企“推諉”，而是法律和技術階段的客觀事實。每一家車企的用戶協議里都會寫明這一點，比亞迪也不例外。

但比亞迪的選擇是：在權責分明的基礎上，再往前走一大步。

發布會上明確承諾：合規使用城市領航功能時，若發生有責任交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失，由比亞迪直接兜底賠付。也就是說，即便責任劃分上駕駛員需要“負責”，比亞迪也主動替用戶承擔了這部分經濟后果——不跟用戶扯條款，是用真金白銀為用戶撐腰。

需要特別澄清的是，這個兜底可不是要替代智駕險，兩者也不沖突。

智駕險是商業金融產品，有保費、有保額上限、出險影響次年費率；而比亞迪兜底是車企官方的安全承諾，全程零費用、無賠付上限、不走保險流程、不影響次年保費。

兩者是疊加而非替代，比亞迪兜底的意義是為用戶減負，讓用戶不用擔心因智駕事故導致保費上漲或賠付不足。

過去很多用戶的心態是“不是不能用，是不敢用，萬一出了事扯皮太麻煩”。比亞迪用兜底的方式，直接把這道心理門檻拆掉了。

三個“中國第一”，撐起了比亞迪敢于兜底的底氣

敢兜底的背后，是實打實的技術底氣。

比亞迪亮出了三張底牌：輔助駕駛車型保有量超315萬輛，中國車企第一；天神之眼每天生成超2億公里數據，中國車企第一；輔助駕駛研發團隊超5000名工程師，團隊規模中國車企第一。這三個“第一”構成了一個正向滾動的飛輪——規模越大，數據越多，算法迭代越快，系統越安全，用戶越敢用，規模就更大。

這次發布的中國首款4nm制程智駕芯片璇璣A3，更是從底層硬件上為這套飛輪提供了算力支撐。三顆芯片協同實現超2100TOPS總算力，算力利用率提升100%，單位算力功耗較同級產品低20%。

比亞迪用已經跑通的海量數據和全棧自研能力，為當下的每一次城市領航行駛“背書”。

回顧比亞迪在智能化領域的動作，會發現一條清晰的邏輯線。

2025年2月，比亞迪推出“全民智駕”戰略，全系車型標配天神之眼輔助駕駛系統，把智駕從“高端專屬”拉入“大眾標配”。同年7月，率先推出智能泊車安全兜底，泊車使用率從21%飆升至93%，事故率幾乎歸零。

2026年5月，再次率先為城市領航安全兜底，開啟全民城市領航時代。每一步都在解決同一個核心矛盾：“好技術用戶不敢用，等于沒用。”

普惠與倒逼：比亞迪正在改寫行業規則

比亞迪把時代的技術紅利真正做到了普惠。

根據2026年北京車展的數據，搭載高階智駕的車型中，20萬元以下的車型占比已達到約三成，市場快速下探。但比亞迪選擇了一步到位：全系車型均可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格僅12000元。更難得的是，新老用戶權益平等——老車主通過免費OTA升級至天神之眼5.0后，同樣享受城市領航兜底1年，無需換車、無需額外付費。

比亞迪這一招，正在倒逼整個行業。因為兜底的背后是一“數學問題”：你的智駕系統夠不夠安全？你的數據積累能不能支撐對事故概率和賠付成本的測算？你的規模夠不夠攤薄風險？

比亞迪用三個“中國第一”構筑的護城河，讓其他車企難以逾越。可以預見，未來一兩年，智駕行業的競爭規則將從“比誰的功能多”轉向“比誰敢為用戶承擔更多責任”。

而這一切的最終落點，是一個更宏大的目標：零交通事故、超級司機、超級秘書。比亞迪計劃持續投入超1000億研發資金，用技術改變交通安全的基本面。

結語

發布會的最后，王傳福說了一段話：“真正的‘敢為’，從來不是無所畏懼，而是明知難而為之，始終做難而正確的事。”

城市領航兜底，就是一件“難而正確的事”。難，是因為它需要極深的技術積累、極高的安全標準、以及敢于把自己放在“賠付第一線”的勇氣。正確，是因為它真正從用戶的真實需求出發——用戶要的不是一個“看起來很厲害”的功能，而是一個敢用、好用、用了不怕出事、出了事也不用扯皮的安心體驗。

從這個意義上說，比亞迪扔出的不是一枚“深水炸彈”，而是樹起了引領行業持續向前的一面旗幟。