5月28日，上汽集團迎來了歷史性時刻：隨著智己LS9 Hyper作為上汽第1億輛交付車型完成交付，中國汽車行業首家億級車企正式誕生。

對陳仁群、張書橋、王國興三位上汽退休“老兵”來說，這一刻有著格外特殊的意義。回望四十多年前，他們或許很難想象，有一天上汽會走到“第1億輛”這個節點；而今天，當他們乘坐智己LS9 Hyper來到交付現場，親眼見證這一歷史性時刻，許多關于上汽的記憶，也在這一刻變得更加真切。

為了走近“1億輛”背后的七十余年造車路，《上海汽車報》找到了這三位曾在不同崗位上親歷上汽發展的老員工。沿著他們的講述，那些曾經發生在鏡頭后、車間里、生產一線上的人和事，也被重新帶回到今天的現場。

上汽退休“老兵”

從左到右分別為陳仁群 張書橋 王國興

1億輛背后

是一代代上汽人的接續奮斗

對于《上海汽車報》初創人員之一、親歷上汽50余載的陳仁群而言，上汽的發展史，是一組組被鏡頭定格的鮮活畫面。

他曾經拍下國產桑塔納（參數丨圖片）下線的瞬間，也記錄過許多奔走一線的上汽人。在他的報道經歷中，桑塔納國產化攻堅是一段格外重要的記憶：最初，桑塔納的不少關鍵零部件依賴進口，國產化并不是簡單地把零件造出來，而是要讓每一道工序、每一項標準都經得起檢驗。

上汽大眾首個彩色保險杠裝車 陳仁群在現場報道

陳仁群記得，為了協同德方推進國產化進程，許多一線人員長期駐扎工廠，遇到問題及時響應、現場協調。在桑塔納轎車發動機殼體殼蓋試制階段，生產設備一度出現故障，外方專家判斷維修可能需要三個月。為了不耽誤樣品進度，廠里的技術人員經過三天兩夜的連續排查、反復調試后，成功解決問題，保證了樣品按期提供。

類似的攻堅，也發生在車身國產化過程中。當時，車身車間的職工們白天保生產，晚上突擊搞國產化，連續四個月奮戰在崗位上。車間里的調試、會議室里的討論、生產線旁的反復驗證，都是陳仁群鏡頭中常見的場景，這些照片里或許沒有宏大的場面，卻記錄下上汽早期國產化最真實的底色。它是由一個個具體的人、一幕幕真實的現場組成的；它所映照出的，是一代上汽人不服輸、敢啃硬骨頭的精神。

陳仁群攝影報道

也正因如此，當陳仁群在交付儀式上看到第1億輛車完成交付時，心中的激動和自豪遠不止數量本身，因為他更清楚，這一億輛的背后，是許多上汽人默默的付出和堅守。

教授級高工張書橋，曾經在上汽大眾工作過三十余年，在他的記憶里，上汽造車能力的提升，是從學習先進制造經驗開始的。上世紀80年代，張書橋進入剛剛成立的上汽大眾，最先接觸到的，是德方先進的制造工藝、質量標準和管理方法。圖紙怎么看、工藝怎么定、質量怎么管，每一個環節都需要從頭學起。

他回憶道，當時大家都抱著“小學生”的態度去學習，但所有人心里都明白，學不是為了照搬，而是要把先進經驗吃透，變成自己的本事。

張書橋（右一）與德方技術專家合影

這種學習很快體現在了后來的生產實踐中。在上汽大眾工作期間，張書橋牽頭推進了發動機制造質量的提升，他將德國大眾的技術標準與本土創新方法相結合，在關鍵工序引入了更直觀、更可靠的“防錯設計”，原本依賴經驗判斷的操作轉化為標準化流程，也讓質量控制變得更簡單、更可靠，這項改進也獲得了德國大眾的認可。

而這種對質量的較真、對制造標準的重視和創新，也逐漸成為上汽造車理念中的重要部分。

上海市勞動模范、上海匯眾老員工王國興的記憶，更多來自生產一線。上世紀90年代末上汽通用成立后，整車生產節奏明顯加快。對王國興和班組成員來說，最直接的變化就是工作節奏變得更緊：零部件供應不能慢，配送環節不能亂，質量把關更不能松。為了保障一線生產，他們緊跟整車廠節拍，在倉儲、分揀、配送等環節不斷優化作業方法，把每一個環節都盡量做得更準確、更高效。

上世紀90年代 工作中的王國興

越是任務緊張，越要守住質量。那些年，王國興和同事們一邊搶進度，一邊把質量關把得更嚴，也在生產實踐中不斷學習新的管理方法和作業方式，也因此拿到了不少集體和個人榮譽。可多年后再談起這些經歷，他最驕傲的并不是自己的獎章，而是全班人擰成一股繩、再難的任務也能頂上去的日子。這種“保質保交付”的服務意識和對質量管理的堅持，也一直延續到如今上汽零部件企業的生產中。

對三位老前輩來說，第1億輛車，是幾代上汽人汗水的結晶。從摸著石頭過河學技術，到扎根一線堅守品質，一代代人用實干拼出了今天的成績。這份從無到有、從有到優的底氣，既是上汽走向未來的基石，也是中國汽車工業一步步變強的最好注腳。

智己LS9 Hyper

承接過去，指向未來

三位老前輩的故事，讓“第1億輛”有了可感知的溫度；而智己LS9 Hyper，則讓這個里程碑擁有了清晰的指向性。

作為上汽七十余年造車技術積淀的集大成之作，智己LS9 Hyper是面向智能電動時代打造的巔峰旗艦。它作為第1億輛車登場，本身就承載著深刻的意義：從傳統汽車到智能電動汽車，中國汽車的技術內涵和產品表達正在發生深刻變化。

過去人們評判一輛車，更多關注發動機、底盤、制造工藝與可靠性；今天，這些基礎能力依然是立身之本，但一輛新車的核心競爭力，越來越多地轉移到“新三大件”之上——以全線控四輪轉向為代表的新一代底盤、高線束激光雷達+高算力平臺的新一代智駕硬件、全域800V的新一代三電系統，為用戶面向即將到來的L3/L4自動駕駛時代留好了超前的技術儲備。

智己汽車

與此同時，汽車安全的邊界也在被重新定義。它不再只關乎車身結構、碰撞防護和機械可靠，也開始延伸到數據安全、系統安全和智能駕駛安全。智己LS9 Hyper聯合紫金山實驗室，全球首發“內生安全”技術，正是這種變化的體現。

三位老前輩在體驗智己LS9 Hyper時，也直觀感受到了這代新車的不同。車內更靜謐，空間更舒展，座艙早已不只是傳統意義上的駕駛艙，而是承載智能交互與舒適體驗的移動空間。

陳仁群在體驗4D機械座椅按摩時，覺得力度和節奏都很到位，能在車里徹底放松下來；而作為長期與發動機打交道的技術專家，張書橋則對增程系統的平順性和靜謐性印象深刻，即便增程器啟動后，車內依然保持著安靜從容的行駛質感；線控轉向“半圈即可打滿”、“方向盤不動”的靜默自動泊車等新技術，同樣給他們留下驚艷的深刻印象。對于親歷過傳統汽車制造年代的三位老前輩來說，這些曾經難以想象的功能，如今已經真切出現在一輛量產車上。

智己LS9 Hyper

可以說，智己LS9 Hyper，不僅是這個時代的里程碑標桿之作，也是上汽“懂車更懂你”造車理念的最好詮釋。它承接了上汽七十余年薪火相傳的造車底蘊與工匠精神，也回應了智能時代用戶對自由出行、安全、舒適的核心需求，更清晰指向了上汽在智電時代的發展方向。

1億輛之后

新的故事繼續書寫

在交付儀式現場，三位老前輩看得格外認真。當第1億輛車正式交付的那一刻，他們跟隨全場一同鼓掌，拿起手機記錄下眼前這一幕。那一刻，他們的動容并不需要太多語言來表達。因為這是他們曾參與過、奮斗過的事業，走到了一個全新的節點。

交付儀式結束后，陳仁群的思緒一下子飄回了2006年。那年上汽第一輛自主品牌轎車下線，一位領導對他說：“這輛車就是我的兒子。” 時隔近20年，站在第1億輛車的交付現場，陳仁群看著眼前的智己LS9 Hyper感慨：“如今的上汽，早就‘子孫滿堂’了。”

張書橋也從智己LS9 Hyper身上，看到了中國汽車工業角色的變遷。他想起一次與國外專家交流時，對方在停車場看到中國品牌汽車，特意問他：“這里有沒有智己？”并對智己反向賦能外資品牌表現出濃厚興趣。這個細節讓張書橋很有感觸：過去，上汽通過合資合作學習先進經驗，把標準和能力一點點消化吸收；而今天，中國車企已經開始把自己的技術能力帶到更大的舞臺上。

王國興也有同樣的感受。在他看來，七十余年一步步走來，凝聚了無數上汽人的心血和智慧，也體現了上汽人不怕困難、敢于打拼的精神。正是因為有無數人在研發、制造、供應、服務等不同崗位上持續付出，上汽才能從第1輛走到今天的第1億輛。

第1億輛是里程碑，它記錄了上汽走過的路，也把新的命題擺在了眼前：在智能電動時代，在更廣闊的全球市場，在新一代用戶需求面前，上汽還要繼續拿出新的技術、新的產品和新的體驗。在未來，必將有更多屬于中國汽車的高光時刻，等待被見證。